來(lái)源：智能車參考

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

“超快充和換電不矛盾?！?/p>

“超快充再快也不可能有換電快。”

“換電最大的優(yōu)勢(shì)是解決了電池壽命問(wèn)題?！?/p>

比亞迪第二代兆瓦閃充發(fā)布兩天后，李斌參加了央視《對(duì)話·創(chuàng)新中國(guó)行》節(jié)目，談及了上述觀點(diǎn)。他在現(xiàn)場(chǎng)回答了很多換電相關(guān)的問(wèn)題，外界最關(guān)注的自然是「充電和換電之爭(zhēng)」。

在李斌看來(lái)，充電和換電雖然都是補(bǔ)能方式，但兩者其實(shí)不是一回事兒。換電是一種新的能源基建，基于這個(gè)新基建已經(jīng)形成了新的商業(yè)模式，換電1年毛利超13億，商業(yè)化能力又進(jìn)一步發(fā)展為新的能源生態(tài)，吸引了很多合作伙伴加入，并且會(huì)持續(xù)擴(kuò)張。光蔚來(lái)自己每年至少就會(huì)建1000座換電站，沖刺2030年建成1萬(wàn)座換電站。

幾乎在李斌央視開講的同一時(shí)間，比亞迪也公開回應(yīng)了閃充和換電之爭(zhēng)。

李斌央視談?chuàng)Q電

在李斌看來(lái)，換電和充電是兩回事兒，換電既是一種新型基建設(shè)施，也是一種全新的商業(yè)模式。

先從能源基建角度來(lái)看，換電是一種補(bǔ)能的方式。李斌認(rèn)為，換電和超快充其實(shí)不矛盾，他們解決了不同場(chǎng)景的問(wèn)題，各有各的優(yōu)勢(shì)。超快充的好處在于，其依賴的基建是充電樁，鋪樁的密度肯定比建站高。用戶相對(duì)也更容易接受充電，因?yàn)橛械挠脩襞聯(lián)Q電換到舊電池。

不過(guò)李斌也表示超快充用多了以后，會(huì)損害電池壽命、健康和長(zhǎng)期安全性。而解決電池壽命問(wèn)題，恰恰是換電的優(yōu)勢(shì)。一般情況下，有保障的電池壽命也就是車企承諾的電池質(zhì)保是8年時(shí)間。李斌現(xiàn)場(chǎng)保證，在蔚來(lái)?yè)Q電站的智能化管控下，蔚來(lái)每一塊電池都可以用到12年，更接近“車電同壽”。

除了電池壽命更長(zhǎng)，換電用戶還能享受到電池技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的好處，因?yàn)閾Q電的電池包接口標(biāo)準(zhǔn)化了，只要更改里面的電芯，就能改變電池容量，比如說(shuō)2018年買蔚來(lái)的車主，現(xiàn)在也可以換100度電池和150度半固態(tài)電池。等將來(lái)固態(tài)電池量產(chǎn)上車了，換電用戶也有機(jī)會(huì)享受到。

最后，換電速度也快，盡管近年來(lái)?yè)Q電速度不斷突破，但李斌認(rèn)為“超快充再快也快不過(guò)換電”。

換電不僅是補(bǔ)能基建，它同時(shí)也是商業(yè)設(shè)施，代表了一種新的商業(yè)模式。

換電站首先自己就能賺錢，因?yàn)閾Q電站的電能來(lái)源于電網(wǎng)，還能反饋給電網(wǎng)。電網(wǎng)電價(jià)會(huì)隨著時(shí)間波動(dòng)，這中間存在價(jià)差，為換電站創(chuàng)造了利潤(rùn)空間。據(jù)李斌介紹，現(xiàn)在每個(gè)蔚來(lái)?yè)Q電站1天至少能產(chǎn)生1000元毛利。簡(jiǎn)單計(jì)算一下，截止今天中午12時(shí)，蔚來(lái)一共建了3753個(gè)換電站，1年毛利接近13.7億元。

同時(shí)，換電還能幫車主省錢，因?yàn)橘I蔚來(lái)的車可以采用BaaS即電池租用方案，實(shí)現(xiàn)“車電分離”，車輛產(chǎn)品和電池可以分別開發(fā)票，相比整車購(gòu)買能省很多購(gòu)置稅。李斌現(xiàn)場(chǎng)舉例稱，一輛ES8至少能省7779塊錢。

這種商業(yè)模式也正在吸引著更多玩家加入，逐漸發(fā)展成為換電生態(tài)。廣汽埃安昊鉑BU總裁張雄現(xiàn)場(chǎng)透露，曾和李斌探討過(guò)換電合作。

寧德時(shí)代去年也開始猛投換電站，去年全年建了1000座，今年預(yù)計(jì)再建2000座，其自建巧克力換電網(wǎng)絡(luò)未來(lái)將和蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)打通。

為了迎接更多換電伙伴，蔚來(lái)也做出了調(diào)整。李斌預(yù)告蔚來(lái)今年上半年會(huì)開始鋪設(shè)第五代換電站，特點(diǎn)是“柔性”——能兼容更多電池標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)換電服務(wù)的彈性。隨著蔚來(lái)?yè)Q電朋友圈越來(lái)越廣，換電用戶越來(lái)越多，李斌認(rèn)為蔚來(lái)將在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)累計(jì)2億次換電。

幾乎在李斌參加節(jié)目的同時(shí)，比亞迪品牌和公關(guān)負(fù)責(zé)人李云飛也發(fā)布視頻，回應(yīng)了超快充和換電的路線之爭(zhēng)：

都挺好的。

攜手加速油轉(zhuǎn)電

李云飛認(rèn)為，換電和閃充是“百花齊放，殊途同歸”，看上去閃充和換電都是不一樣的路線，但出發(fā)點(diǎn)和目的都一樣。兩條路線都能解決電車車主充電慢的痛點(diǎn)，最終都是促進(jìn)油轉(zhuǎn)電。

實(shí)際上，閃充和換電兩條路線并不對(duì)立，互為補(bǔ)充。

從技術(shù)上來(lái)看，兩條路線有交集。比如換電網(wǎng)絡(luò)是個(gè)分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，這很容易理解，畢竟一個(gè)換電站儲(chǔ)存了好多電池。部署閃充樁的充電站實(shí)際上也是個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)。因?yàn)殚W充的充電功率太大，直連電網(wǎng)負(fù)荷太高，所以也需要儲(chǔ)能電池的幫助，把每個(gè)站點(diǎn)建設(shè)成“微型電網(wǎng)”，分擔(dān)電網(wǎng)壓力。

從過(guò)去布局來(lái)看，蔚來(lái)和比亞迪也并沒(méi)有否定另一條路線。蔚來(lái)雖然一直在宣傳換電，但也鋪了很多充電樁，目前累計(jì)鋪樁超2.8萬(wàn)根。比亞迪此前也投了一家換電無(wú)人車公司伯鐳科技，在今年年初遞交了招股書。

「換電和閃充之爭(zhēng)」是行業(yè)今年第一個(gè)備受關(guān)注的爭(zhēng)議性話題，這代表著時(shí)代已悄然轉(zhuǎn)向。

回顧過(guò)往三年，每當(dāng)春節(jié)返工后，行業(yè)就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)值得討論的議題。2023年是「油電同價(jià)」；2024年電車?yán)^續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)，走向「電比油低」；2025年，電動(dòng)化上半場(chǎng)基本結(jié)束，智能化下半場(chǎng)火熱開啟，行業(yè)以「全民智駕」開啟「電比油智」時(shí)代。說(shuō)來(lái)說(shuō)去，這三年都是「油電之爭(zhēng)」。

而現(xiàn)在蔚來(lái)和比亞迪先后發(fā)聲，背后所代表的路線之爭(zhēng)，實(shí)際上是電車之間的爭(zhēng)論。

「油電之爭(zhēng)」已經(jīng)成為過(guò)去式，失去開年被探討的資格了。

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