每經(jīng)記者：李星 每經(jīng)編輯：余婷婷

“我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已初步完成從‘0到1’的技術(shù)攻關(guān)，下一步的關(guān)鍵在于通過政策創(chuàng)新打通‘1到100’的規(guī)?；瘧?yīng)用場景?！?月9日，全國人大代表、億華通董事長張國強(qiáng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

2026年全國兩會(huì)，“氫能”成為政府工作報(bào)告中的關(guān)鍵詞之一。報(bào)告明確提出“設(shè)立國家低碳轉(zhuǎn)型基金，培育氫能、綠色燃料等新增長點(diǎn)”，這讓氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化路徑成為代表委員們熱議的焦點(diǎn)。

面對氫燃料電池汽車推廣進(jìn)度不及預(yù)期的現(xiàn)實(shí)，張國強(qiáng)直言，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)正處于從“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場驅(qū)動(dòng)”過渡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而“氫能高速”正是撬動(dòng)這一拐點(diǎn)的重要杠桿。

“氫能高速”是撬動(dòng)市場的支點(diǎn)

今年兩會(huì)，張國強(qiáng)再次聚焦氫能交通領(lǐng)域，提出推動(dòng)氫能高速示范、加速燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展的建議。在他看來，氫能高速是當(dāng)前最有可能實(shí)現(xiàn)市場化突破的場景。對于為何將氫能高速作為今年關(guān)注的核心方向，張國強(qiáng)解釋稱，高速通行費(fèi)減免對燃料電池汽車運(yùn)營成本具有“一票破局”的撬動(dòng)效應(yīng)。

張國強(qiáng)給記者算了一筆賬：對于49噸重卡而言，高速公路通行費(fèi)在干線物流全成本中占比高達(dá)20%~30%。如果能夠減免高速費(fèi)，氫能重卡在運(yùn)營成本上甚至可能反超燃油重卡。這種政策紅利一旦落地，將直接撬動(dòng)最市場化的民營物流資本，形成“跑得越多、省得越多”的正向循環(huán)。

張國強(qiáng)指出，與城市公交、港口內(nèi)倒等封閉場景不同，高速干線物流對車輛的技術(shù)要求更高，也更貼近真實(shí)市場需求?！爸挥性诟咚賵鼍爸校瑲淠芷嚨暮诵募夹g(shù)優(yōu)勢才能得到最充分的彰顯。”張國強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，長續(xù)航、快補(bǔ)能、強(qiáng)動(dòng)力，這些在城市低速場景中并不突出的優(yōu)勢，在跨省干線的高速路上才能真正轉(zhuǎn)化為運(yùn)營價(jià)值。

盡管已有部分地區(qū)出臺(tái)氫車高速費(fèi)減免政策，但跨省聯(lián)動(dòng)仍顯不足。張國強(qiáng)直言，當(dāng)前最大瓶頸在于缺乏全國層面的統(tǒng)籌機(jī)制，建議設(shè)立國家氫能高速示范專項(xiàng)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌推進(jìn)跨區(qū)域協(xié)同落地。“堅(jiān)持全國一盤棋思路，統(tǒng)一規(guī)劃氫能高速廊道、線路和節(jié)點(diǎn)，同步推進(jìn)氫能制儲(chǔ)運(yùn)加設(shè)施配套?！睆垏鴱?qiáng)表示。

與此同時(shí)，張國強(qiáng)還建議，搭建全國氫能高速大數(shù)據(jù)平臺(tái)，整合路網(wǎng)、車輛、加氫站、氫源、價(jià)格、安全六類數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車、路、站、氫、企、政全要素在線，為政策優(yōu)化和統(tǒng)一管理提供數(shù)據(jù)支撐。

當(dāng)前氫價(jià)普遍在35元/kg以上，距離市場化預(yù)期的25元/kg仍有差距。張國強(qiáng)認(rèn)為，降價(jià)的關(guān)鍵在于規(guī)模效應(yīng)。“只有通過氫能高速示范，帶動(dòng)用氫需求集中釋放，才能推動(dòng)氫源價(jià)格下行。”張國強(qiáng)表示，企業(yè)端也在積極探索綠電制氫、副產(chǎn)氫提純等路徑，力求從源頭降低成本。

規(guī)模降本是關(guān)鍵

在產(chǎn)業(yè)從示范向市場化過渡的陣痛期，企業(yè)自身的生存與發(fā)展能力備受關(guān)注。對于燃料電池系統(tǒng)的成本問題，張國強(qiáng)表示，雖然當(dāng)前成本已降至2000元/kW左右，但未來三年降本的主要驅(qū)動(dòng)力將來自規(guī)模化效應(yīng)，而氫能高速示范正是撬動(dòng)這一規(guī)模效應(yīng)的關(guān)鍵。

作為國內(nèi)“氫能第一股”，億華通的市場表現(xiàn)備受市場關(guān)注。張國強(qiáng)坦言，面對行業(yè)調(diào)整，億華通正通過“節(jié)流”與“開源”并舉的策略應(yīng)對挑戰(zhàn)，以期改善業(yè)績。

圖片來源：企業(yè)供圖

在業(yè)務(wù)層面，億華通正積極向產(chǎn)業(yè)鏈上游及更廣泛的能源領(lǐng)域延伸。一方面，億華通已與中國電建昆明院簽訂戰(zhàn)略合作，圍繞風(fēng)電、光伏、新型儲(chǔ)能、綠電制氫、零碳智算中心等領(lǐng)域開展全面合作，旨在打通“綠電—綠氫—儲(chǔ)能—智算”的價(jià)值鏈；另一方面，成立全資子公司北京億華通儲(chǔ)能科技有限公司，正式進(jìn)軍儲(chǔ)能賽道，探索“制—儲(chǔ)—用”閉環(huán)?！斑@些舉措旨在為公司打開第二增長曲線，減少對單一業(yè)務(wù)的依賴?！睆垏鴱?qiáng)表示。

在資金層面，億華通通過降低燃料電池成本、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、精簡人員、加強(qiáng)現(xiàn)金流管理等多措并舉，確保資金鏈健康?！拔覀冋诩涌熨Y金回籠，降低運(yùn)營壓力，同時(shí)控制資本性開支?！睆垏鴱?qiáng)表示，這些措施將保障公司資金流健康。

對于基礎(chǔ)設(shè)施滯后這一“堵點(diǎn)”，張國強(qiáng)認(rèn)為，當(dāng)前加氫站布局放慢主要源于建設(shè)成本高、審批難、運(yùn)營成本高及盈利模式缺失。他建議，應(yīng)適度超前布局，沿氫能高速主線建設(shè)加氫站，并開展邊坡光伏現(xiàn)場制氫等試點(diǎn)，避免設(shè)施滯后制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“當(dāng)前氫價(jià)與市場化預(yù)期目標(biāo)的差距，仍需依靠規(guī)模應(yīng)用來帶動(dòng)氫源成本下降?！睆垏鴱?qiáng)稱。

談及“十五五”時(shí)期的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，張國強(qiáng)持積極態(tài)度?！靶袠I(yè)已經(jīng)具備了規(guī)?；l(fā)的基礎(chǔ)，但發(fā)展的路徑不會(huì)是全面鋪開，而是更有節(jié)奏、更有重點(diǎn)地推進(jìn)。”張國強(qiáng)認(rèn)為，未來幾年，將是氫燃料電池汽車從“示范運(yùn)行”向“市場化運(yùn)營”過渡的關(guān)鍵時(shí)期。

張國強(qiáng)表示，有政策護(hù)航、有產(chǎn)業(yè)積累，億華通對氫能的下一個(gè)五年發(fā)展充滿期待。