比亞迪海報(bào)出來了，將在廣州車展期間加推唐L、漢L，從海報(bào)上看，也就是OTA升級，以及推出新的車色。預(yù)計(jì)內(nèi)飾也會(huì)跟著升級，只不過迪粉們關(guān)注的還是會(huì)不會(huì)發(fā)布新車型，會(huì)不會(huì)降低。

從今年的銷售情況看，集齊比亞迪黑科技于一身的唐L、漢L叫好不叫座也是事實(shí)。

1-10月基本推算（根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)推算，實(shí)際以比亞迪官方公布為準(zhǔn)）如下：

漢L累計(jì)銷量：1-10月總銷量 21,346輛，其中10月單月銷量1,978輛，環(huán)比下降18.26%。銷量峰值出現(xiàn)在5月（4,805輛），此后逐月下滑。

唐L累計(jì)銷量：1-10月總銷量 30,387輛，10月單月銷量約2,742輛（不同來源統(tǒng)計(jì)差異）。峰值同樣在5月（7,004輛），此后下滑明顯，8-10月銷量維持在2,700-3,700輛區(qū)間。

兩款車型均在5月上市后首月銷量破萬（漢L 10,483輛、唐L 11,406輛），但后續(xù)逐月下滑，存在“高開低走”的情況，但是10月漢L銷量僅占漢家族總量（13,710輛）的14.4%，唐L占唐家族總量（14,460輛）的約19%，說明主力仍是老款車型。

論產(chǎn)品力來說，唐L、漢L沒得說，搭載的超級e平臺絕對可以引領(lǐng)行業(yè)2-3年的趨勢。但是未能延續(xù)上市初期的熱度。銷量下滑的核心原因可能包括品牌溢價(jià)不足、競品分流以及超前技術(shù)配套未完善。

筆者認(rèn)為，造成唐L、漢L沒有達(dá)到預(yù)期有三大原因：

第一，外觀設(shè)計(jì)不算特別能滿足情緒價(jià)值，人們對兆瓦閃充、千伏平臺、千匹馬力缺少一定的認(rèn)知。

第二，20-30萬價(jià)位區(qū)間的新勢力車型競爭激烈，設(shè)計(jì)的高級感真心很強(qiáng)，比亞迪還是得琢磨一下設(shè)計(jì)的高級感。

第三，唐L、漢L作為中大型SUV和轎車，與唐、漢之間的區(qū)分還不夠明顯。

但是，筆者認(rèn)為降價(jià)解決不了月銷不足1萬輛的局面，或者說，除了降價(jià)任何改進(jìn)都是可以的。理由也有三個(gè)：

第一，隨著兆瓦閃充，以及大功率充電站建立雙槍充電網(wǎng)點(diǎn)布局密布，唐L、漢L的優(yōu)勢將進(jìn)一步提升；

第二，隨著比亞迪在唐L、漢L在外觀、內(nèi)飾方面的改進(jìn)，以及回應(yīng)用戶的反饋，比如給漢L EV加上電動(dòng)前備箱等細(xì)微改動(dòng)，會(huì)進(jìn)一步增加青睞度。

目前兩款車型都維持月銷售2000-3000臺左右的銷量，比亞迪還是要多做調(diào)研，進(jìn)一步提升產(chǎn)品力，從平臺上來說，已經(jīng)足夠先進(jìn)了。從營銷角度來說，還是不能滿足人們選購的情緒價(jià)值，尤其是小年輕們的需求。

這一方面，其實(shí)海洋網(wǎng)做得很好，多種形式的互動(dòng)活動(dòng)和主題沙龍，讓更多人了解到了旗下車型。而王朝網(wǎng)類似活動(dòng)較少，或者目標(biāo)人群活動(dòng)不多。

作為漢L車主希望有以下升級：1、增加轉(zhuǎn)向全景浮窗影像功能、調(diào)用后視智駕攝像頭影像中控顯示功能。2、增加自定義鍵的功能，增加左右智駕按鈕可以設(shè)置不同功能。

漢、唐長續(xù)航版本已經(jīng)更新，這次唐L、漢L加推，其實(shí)是在“劃時(shí)代電動(dòng)車技術(shù)”的再升級，加推的主題是“多彩出行 萬象生活”，預(yù)計(jì)還有生態(tài)產(chǎn)品的配合，具體有沒有新的驚喜，還是要等發(fā)布會(huì)揭曉。