星途品牌從2018年創(chuàng)立，這年頭不短了，車也沒少出，但是，并沒有什么經典的車型名字被用戶記住。

近日，星途一口氣發(fā)布了四款新車：

星途ES7 GT，主打高性能轎跑SUV，官方稱：綜合續(xù)航可以達到1700km ，零百加速只需要3S。

星途ES8，主打性能，搭載雙矢量電機，支持四輪轉向，有六活塞卡鉗。重要的是這款車將首搭固態(tài)電池，官方稱：純電續(xù)航可以超過1000km 。

星途ET8，定位豪華動感SUV。

星途ET9，旗艦6座SUV。

當然這兩臺車距離量產狀態(tài)較遠，ET8定位預計跟極氪9X接近，而ET9則非常像攬勝（參數(shù)丨圖片），尤其是大離去角造型的尾部。

“好好用心做幾款好車吧，一年出幾十款車，一開一個不吱聲?！?/p>

ES7GT、ES8、ET8、ET9，這名字有種蔚來的味道，不過造型設計還是有自己的特點。

當然，動力上除了純電，應該還有增程版。價格參考已上市的ET5，應該走的是高端路線。

官方說的是10-20個月內上市，你們更期待哪一個車？

自誕生之初，星途品牌就是奇瑞的掌上明珠，各種尖端技術第一口都是喂給它。

比如鯤鵬動力2.0T發(fā)動機，動力系統(tǒng)完全不輸豪華品牌，在動力系統(tǒng)方面，星途有著深厚的技術積累。

還有飛魚底盤2.0、獵鷹智駕、48%熱效率發(fā)動機等技術，都能支持星途在性能這條賽道站住腳跟。

并且有消息透露，星途將由“奇瑞的奧迪”轉向““奇瑞的寶馬”，這也側面佐證了星途3.0將以性能為紐帶，完成從本土技術派，向全球豪華科技品牌的躍遷。

但是從銷量來看，星途持續(xù)下滑，11月僅售出12021輛，同比暴跌24%，成為奇瑞集團五大品牌中唯一下滑的子品牌。

其中，星途新能源序列“星紀元”表現(xiàn)慘淡，主力車型星紀元ET的10月銷量僅只有501輛，ES僅358輛。

并且，今年7月，星途從獨立品牌降級為奇瑞國內事業(yè)群下屬事業(yè)部；營銷中心總經理黃招根調離，高管平均任期不足1.5年。

還有上個月11月28日上市的星途ET5，預售價15.99-17.49萬元，下沉的定價，進一步模糊了高端定位。

星途的現(xiàn)狀，折射出了傳統(tǒng)車企轉型的共性難題：技術堆砌≠用戶買單，品牌溢價≠價格虛高。

如果無法解決質量、服務和品牌敘事的系統(tǒng)性短板，奇瑞星途即便推出多款新車，恐怕也無法實現(xiàn)“塔尖夢”，你覺得呢？

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