作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

受搜狐汽車邀請，參加了今天下午舉辦的開放麥活動，以下是此次脫口秀的演講稿，與大家分享。

各位同行、朋友們：

感謝搜狐汽車的邀請。說實(shí)話，接到這個(gè)邀請時(shí)，我還挺感動的。因?yàn)橄裎疫@種不走流量路線、沒有大長腿的“老登”，估計(jì)也就只有搜狐，還愿意給我講脫口秀的機(jī)會了。

所以， 我一口應(yīng)承了下來。

今年是我從事汽車媒體行業(yè)第21個(gè)年頭，但坦白說，我對這個(gè)行業(yè)卻感覺越來越陌生了——

首先是陌生的面孔越來越多了，很多90后甚至00后的車企領(lǐng)導(dǎo)和媒體同行，讓我越發(fā)深切的感受到自己已經(jīng)老了；其次是陌生的玩法越來越多了，今年很多企業(yè)都在說打擊黑公關(guān)、水軍等等，但到底誰是始作俑者呢？

有些事，不能深究，因?yàn)闆]有答案，只會讓自己徒增煩惱。

所以，即便是在喧囂的時(shí)代，最重要的依然是做好自己。今天時(shí)間有限，我主要跟大家分享三個(gè)我個(gè)人的觀點(diǎn)：

第一，是關(guān)于稱呼的問題。以前，我們叫吉利、長城、長安、大眾和豐田等，都叫“傳統(tǒng)車企”，叫蔚來、理想、小鵬、零跑等，叫“新勢力車企”，但事實(shí)上，這種叫法是極其不科學(xué)的。因?yàn)?，即便是蔚小理，今年都已?jīng)第11個(gè)年頭了，但吉利的銀河、極氪；長安的阿維塔、深藍(lán)、啟源等等，其實(shí)發(fā)布更晚，所以我想，我們以后能不能不要再叫傳統(tǒng)車企，比如改用“主流車企”。

再引申到媒體，現(xiàn)在我們這些原來紙媒、網(wǎng)站出身的，也被稱之為“傳統(tǒng)媒體”，那些剛剛?cè)胄谢蛘邚目萍肌⒚缞y、育兒賽道轉(zhuǎn)軌過來的，反而被叫做科技博主、大V、新媒體，我有時(shí)候不理解，為什么“新人勝舊人，以前叫我小甜甜，現(xiàn)在叫我牛夫人”。

所以，我不想再被叫做“傳統(tǒng)媒體”了，以后，請叫我“主流汽車媒體人”，在座的各位，請叫自己主流車企。

第二，我想呼吁，我們應(yīng)該告別虛假繁榮，回歸價(jià)值本質(zhì)了。

今年6月，小米YU7上市，3分鐘大定突破20萬臺的海報(bào)，震碎了多少汽車人的三觀，也震碎了汽車人的驕傲。之后，各家的海報(bào)也水漲船高，現(xiàn)在，已經(jīng)很少見到低于一萬的訂單海報(bào)了。

海報(bào)可以騙人，但銷量騙不了人。我們應(yīng)該清楚地意識到，汽車市場已從“增量競爭”完全進(jìn)入“存量博弈”階段，汽車行業(yè)也經(jīng)歷著從“規(guī)模擴(kuò)張”到“價(jià)值深耕”的歷史性轉(zhuǎn)變。接下來車企之間的競爭，不再是簡單的銷量之爭，而是價(jià)值之爭、體系力之爭。

為什么這么說呢？最根本的原因就在于，汽車技術(shù)、配置、命名和定價(jià)都已經(jīng)嚴(yán)重同質(zhì)化。所以，品牌力的打造和品牌差異化，已經(jīng)成為當(dāng)下最重要的必答題。

但如何做品牌，大多數(shù)企業(yè)并沒有經(jīng)驗(yàn)，或者說，在蒙眼狂奔、人云亦云、跟風(fēng)營銷。

比如，太多的主流車企，在過去一年里，放棄了自己曾經(jīng)的優(yōu)勢，盲目學(xué)習(xí)華為、小米，在流量上一擲千金，卻收效甚微。其中一個(gè)非常重要的原因就是傳播內(nèi)容過于碎片化，忽略了只有優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，才能穿透傳播壁壘，建立品牌護(hù)城河。

第三，在這個(gè)人人都在追逐流量的時(shí)代，內(nèi)容，或者說原來的營銷規(guī)律、4P理論，到底還有沒有價(jià)值？

我們再看看現(xiàn)在車企的招聘要求，很多都“必須有華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)工作經(jīng)歷”。好像一夜之間，干了十幾年的經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車營銷人，都不如一個(gè)從科技公司空降過來的年輕人了。

結(jié)果呢？我們看到了太多“流量為王”的荒誕劇，今年也有很多重金引進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)公司的人開始離開。所以，我覺得我們整個(gè)行業(yè)，都到了再次反思的階段：為什么訂單和聲量震天響，但銷售效果卻靜悄悄呢？

我認(rèn)為，是我們把內(nèi)容、品牌種草和流量這三者的關(guān)系搞反了，很多企業(yè)已經(jīng)忘記了“傳承與創(chuàng)新”的平衡之道。有些企業(yè)急于跟過去的自己說再見，試圖用營銷上的顛覆來表達(dá)轉(zhuǎn)型的決心，結(jié)果變成了“四不像”。既失去了傳統(tǒng)客群的信任，又沒能真正贏得新世代消費(fèi)者的心。

流量，是油門；但內(nèi)容，是方向盤和底盤。你油門踩得再狠，方向盤不穩(wěn)，底盤松散，最終只會沖出跑道。

所以，回到最開始的問題。在這個(gè)智能新能源時(shí)代，在這個(gè)短視頻和直播的時(shí)代，我們這些“老人”該怎么辦？我們的主流車企該怎么辦？

我的答案是：要擁抱變化，但更要堅(jiān)守內(nèi)核。

車企朋友們，請不要再有“互聯(lián)網(wǎng)崇拜”了。請尊重汽車行業(yè)一百多年來自身的規(guī)律——它本質(zhì)上還是一個(gè)需要時(shí)間、需要耐心、需要工匠精神的制造業(yè)。流量可以幫你快速找到用戶，但真正能留住用戶的，永遠(yuǎn)是你能提供的那份“信任價(jià)值”。

所以，讓我們在追求流量的同時(shí)，別忘了打造接得住流量的底氣。愿我們都能在變革的洪流中，以深度對抗噪聲，以價(jià)值穿越周期。既不沉溺于過去的榮光，也不迷失于當(dāng)下的喧囂。

謝謝大家！我是黃少華，一個(gè)在搜狐汽車講脫口秀的，主流汽車媒體人。