2025年9月，我國新能源重卡市場銷售24125輛，是史上首個銷量超2萬輛的月份，坐實了“金九”！那么，接下來素以“銀十”著稱的10月，新能源重卡市場表現(xiàn)如何？

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，我國新能源重卡實銷2.01萬輛（20090輛，不含出口，下同），是繼今年“金九”后第二個銷量破2萬輛的月份，創(chuàng)下史上月度銷量第二！同比大漲144%，環(huán)比下降17%，可見今年的新能源重卡“銀十”也是如約而至！

2025年1~10月我國新能源重卡累計銷售15.78萬輛（157848輛），同比大漲178%。

那么，2025年10月國內新能源重卡市場有哪些主要特點？

特點一

銷量再破2萬輛 創(chuàng)史上月度第二

截圖1，近5年我國新能源重卡月度銷量走勢（來源：終端上牌數(shù)據(jù)）

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年10月是國內新能源重卡銷量近5年第二次突破2萬輛的月份（見截圖1），由于國內新能源重卡在2021年之前的各月銷量都很少甚至沒有，因此可斷定，2025年10月的新能源重卡銷量也創(chuàng)下史上月度銷量第二。

據(jù)分析主要原因：

一是得益于營運貨車以舊換新補貼政策的進一助力。二是得益于年底沖量的驅動。由于2025年營運貨車以舊換新補貼政策截止時間是2025年12月31日，為了抓住今年最后幾個月的政策“紅利”，部分企業(yè)加大了對新能源重卡的采購和上牌力度，因此一定程度上推高了今年10月的新能源重卡銷量。三是近期大電量電動重卡新品密集上市，進一步緩解了目標用戶的續(xù)航里程焦慮問題。四是電動重卡運營成本優(yōu)勢在各種應用場景中得到進一步顯現(xiàn)，可讓用戶的“錢袋子”更鼓起來。

特點二

同比“10連大漲” 環(huán)比“6增4降”

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1~10月各月新能源重卡銷量同環(huán)比：

上表可見：

從同比增長看，2025年10月新能源重卡銷量同比增長144%，與今年前9月各月同比的高速增長構成了“10連大漲”，反映了今年以來我國新能源重卡市場熱度的持續(xù)性。

從環(huán)比增速看，2025年10月新能源重卡銷量環(huán)比下降17%（主要是由于今年10月國慶+中秋“雙節(jié)”長假耽誤了車企開展市場營銷活動及車輛上牌時間，導致當月銷量受到影響，并不能說明今年10月的新能源重卡市場熱度減弱），前10個月“6增4降”，反映了今年以來市場需求季節(jié)的波動性。

特點三

同比跑贏、環(huán)比跑輸國內重卡大盤

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年10月國內重卡銷量為7.01萬輛（70122輛），同比增長57%，環(huán)比下降16%；2025年10月國內新能源重卡銷售20090輛，同比大漲144%，環(huán)比下降17%?？梢?，2025年10月國內新能源重卡同比跑贏、環(huán)比跑輸國內重卡大盤。

同比跑贏，主要是當前新能源重卡受國家政策的特別“關照”，需求動力強勁，加之去年同期銷量基數(shù)較低；環(huán)比跑輸，主要是上月新能源重卡銷量基數(shù)太高。

特點四

新能源重卡市場滲透率創(chuàng)史上月度第二

根據(jù)上述數(shù)據(jù)可知，2025年10月新能源重卡銷量占據(jù)2025年10月國內重卡大盤銷量28.65%的比重。也就是說，今年10月新能源重卡的市場滲透率為28.65%，居2025年前10月各月第二（僅比上月的28.93%低），也創(chuàng)下了史上第二。

特點五：累銷牽引車領跑領漲

自卸車領跌

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按目標用途劃分，2025年1~10月各類新能源重卡銷量及占比、占比同比增減統(tǒng)計：

上圖表可見，2025年前10月各用途新能源重卡車型銷量占比及占比同比增減呈現(xiàn)以下特征：

新能源牽引車占比75.1%，居于絕對的主體地位而領跑，且占比同比增加10.7個百分點領漲；新能源專用車（含攪拌車及環(huán)衛(wèi)車等）占比12.3%，居第二，占比同比減少4.6個百分點；新能源自卸車占比12%，居第三，占比同比減少6.3個百分點而領跌。新能源載貨車占比很少，目前仍未進入新能源重卡主流市場。

總之，2025年1~10月新能源牽引車領跑領漲，新能源自卸車領跌。

特點六

徐工奪冠 解放/重汽拼第三

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年10月新能源重卡銷量Top10排行：

上圖表顯示，2025年10月新能源重卡Top10銷量中以下特點較明顯：

徐工、三一月銷量均破3000輛，大有爭奪冠軍的趨勢，同比分別增長120%和144%，市場占比分別為17.19%和15.06%?？梢?，這兩家工程機械巨頭目前仍雄霸國內新能源重卡行業(yè)的冠亞軍“寶座”。

解放和重汽銷量均超2500輛，且二者相差很少，大有爭奪行業(yè)第三的架勢。解放以不到200輛的優(yōu)勢獲得第三，重汽位居第四；二者同比分別增長134%和236%，解放跑輸大盤、重汽則領漲大盤；市場占比分別為13.41%和12.54%。可見，作為傳統(tǒng)重卡頭部的兩家企業(yè)在新能源重卡領域也勢均力敵。其余車企銷量均在2500輛以下。

從同比增速看，Top10同比“9增1降”，其中，中國重汽以236%的同比增速領漲。

Top10累計銷售18559輛，累計同比增長138%，累計占比92.38%，市場集中度較高。

特點七：累銷Top3均超2.2萬輛

重汽/陜汽爭第四

表4，2025年1~10月新能源重卡Top10銷量同比、市場份額及份額同比增減（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）

上圖表可見，2025年1~10月新能源重卡累銷中以下幾個企業(yè)特點比較突出：

徐工、三一及解放是累計銷量均超22000輛的車企，且三者之間相差不多，大有“三雄爭霸”之勢；累計同比分別增長168%、152%和275%，徐工、三一均跑輸大盤、解放跑贏大盤；市場占比分別為16.47%、15.08%、14.39%，占比同比分別減少0.6、1.57和增加3.71個百分點，其中，解放市場份額是行業(yè)同比增加最多的車企，表現(xiàn)突出。

陜汽和重汽累計銷量均接近18000輛，二者只差30輛，實力旗鼓相當，大有爭奪行業(yè)第四的態(tài)勢；陜汽以微弱優(yōu)勢奪得第四，重汽屈居第五。其余車企累計銷量均在15000輛以下。

從同比增速看，前10家企業(yè)同比“9增1降”（宇通惟一下降），其中福田領漲（增301%）；從市場份額同比增減看，前10家企業(yè)“4增6減”，其中解放增加最多（增3.71%），宇通減少最多（-5.61%）。

總之，2025年10月國內新能源重卡銷量再次超越2萬輛，創(chuàng)下史上第二，市場熱度依然勁爆！可以預見，隨著國家貨車以舊換新補貼政策的持續(xù)發(fā)力，接下來的11月和12月，我國新能源重卡市場或迎來史上銷量新高峰。

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