11月17日，吉利汽車（0175.HK）發(fā)布2025年三季度財報。

三季度吉利汽車營業(yè)收入892億元，環(huán)比增長15%，同比增長27%，單季收入創(chuàng)歷史新高。核心歸母凈利潤第三季度達(dá)39.6億元，同比增長19%，前三季度累計達(dá)到106.2億元，同比增長59%。

吉利的三季報，基本呈現(xiàn)了此前電動化轉(zhuǎn)型、“臺州宣言”戰(zhàn)略整合的成果。

在此基礎(chǔ)上，吉利繼續(xù)追擊比亞迪。

吉利汽車行政總裁桂生悅在三季報的電話會上，“談?wù)劯惺堋?。桂生悅說，“去年平均我們的市占率只有8%左右，那個時候我們跟領(lǐng)先企業(yè)（編者注：比亞迪）差距是非常大的。去年領(lǐng)先企業(yè)的話，市占率是接近16%的。那么到了上個月，但我們的整體市占率已經(jīng)到了11.13%，而領(lǐng)先企業(yè)的市占率也只有百分之十四點幾，我們現(xiàn)在的差距只有3個百分點。”

具體到新能源汽車，“去年來說，我們只是領(lǐng)先企業(yè)的可能百分之十幾。我們現(xiàn)在在新能源方面的市占率已經(jīng)差不多是領(lǐng)先企業(yè)的一半，那么另外一半正是我們未來的空間?！?/p>

前十月中國汽車集團(tuán)汽車、新能源汽車市場份額

注：圖為中汽協(xié)口徑的市場份額排行，和吉利所說的略有差距

今年，吉利汽車預(yù)計將完成300萬輛銷量目標(biāo)。而比亞迪預(yù)計能完成460萬輛銷售目標(biāo)。吉利距離比亞迪還遠(yuǎn)。

2026年呢？

桂生悅在討論明年汽車市場時表示，“對于明年的情況有許多不確定因素，我覺得明年的這種情況正是吉利汽車最大的機會……因為畢竟明年就開始大浪淘沙了，如果沒有強大的盈利能力，我相信再生存下去是非常艱難的?！?/p>

01

電車、油車的紅利一起吃

沒有意外，吉利汽車三季報非常亮眼。

一切源于車賣得好。

截至2025年10月底，吉利汽車已實現(xiàn)年內(nèi)銷量247.7萬輛，全年銷量目標(biāo)300萬輛，完成率達(dá)82.6%。

吉利汽車也表態(tài)，2025年四季度，吉利汽車新品密集發(fā)力，進(jìn)一步強化在智能新能源汽車領(lǐng)域的全球競爭力，推動300萬輛全年銷量目標(biāo)順利達(dá)成。

不過，和很多企業(yè)不同，吉利是既吃到了新能源的紅利，同時也繼續(xù)在燃油車市場做大。

吉利CFO戴永在三季報電話會上說，“吉利是行業(yè)里面唯一一家實現(xiàn)了燃油車與新能源車銷量同步正增長的企業(yè)。其中第三季度的燃油車的銷量為31.8萬輛，1-9月份燃油車的銷量是100.2萬輛，較去年同期增長了6.2%。在整個行業(yè)燃油車同比銷量下降0.8%的情況下，實現(xiàn)了逆勢增長。

新能源方面，第三季度新能源銷量為44.3萬輛，環(huán)比增長15%，新能源的滲透率也達(dá)到了58%，其中國內(nèi)的新能源的滲透率更是達(dá)到了62.6%，均超過行業(yè)的平均水平。1-9月份新能源的銷量為116.8萬輛，同比增長114%，遠(yuǎn)超行業(yè)33%的平均增速，其中吉利銀河品牌更是爆發(fā)性的增長，1-9月份實現(xiàn)銷量87.5萬輛，同比增長超過200%。”

在車輛熱賣的基礎(chǔ)上，吉利收入自然大增，1-9月份總收入已經(jīng)達(dá)到了2395億，同比增長26%。

而且，吉利的經(jīng)營質(zhì)量還在提升。吉利單車平均銷售價格，從一季度的9.3萬，提升到二季度的9.8萬，再到三季度的10.5萬。前三季度毛利率達(dá)到16.5%，同比提升0.3個百分點。

就單車而言，三季度吉利單車盈利是5200元，比上半年4700元有所提高。

戴永還強調(diào)，三季度凈利潤環(huán)比增長率高于銷量的增長率，也高于收入的增長率，“顯示出公司的盈利水平進(jìn)一步提高?！?/p>

02

整合效果顯現(xiàn)

盈利水平的提升，很大程度要歸功于“一個吉利”的戰(zhàn)略整合行動。

在2024年9月《臺州宣言》之后，吉利將多個品牌整合到一起運營，甚至對上市子公司極氪科技集團(tuán)發(fā)起私有化行動，并開始業(yè)務(wù)整合。

在2025年，吉利的這一舉措效果開始展現(xiàn)，包括在財務(wù)上。

戴永透露，通過推進(jìn)一個吉利的戰(zhàn)略以及規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)管理，吉利汽車的費用支出也得到了持續(xù)的優(yōu)化，運營效率進(jìn)一步提高。

前三個季度，吉利汽車管理費用率降至1.8%，相較于去年同期的2.4%，效率上是有一個27%的提升。

研發(fā)投入占收入的比率下降到6.1%，相較于去年同期的7.2%，效率提升了15%。

銷售費用率也降到了5.7%，相較于去年同期5.9%也實現(xiàn)了一個效率的提升。

戴永表示，相信在2026年第一第二季度，隨著極氪私有化的完成，降本增效的效果還會進(jìn)一步體現(xiàn)。

在電話會上，桂生悅也透露了私有化極氪的進(jìn)展。

他表示，目前的私有化進(jìn)程，受制于極氪投資者需要進(jìn)行ODI（對外直接投資）的再度審批。他預(yù)計，可能會在今年的年底之前完成所有的交割。

03

未來增量在哪里

對于“領(lǐng)先企業(yè)”比亞迪，吉利汽車要追上，還需要比較大的增量。

增量從何而來？

吉利汽車CEO淦家閱分析了2026年的政策、市場環(huán)境。

他表示，很多人擔(dān)心兩新政策退出、購置稅減半的影響。對吉利而言，他認(rèn)為反而有兩個利好的因素。

第一，吉利采用多動力、多能源形式。燃油車的占比40%多左右。新能源購置稅從免征到減半，對吉利燃油車來講是一個比較利好的因素。

第二，今年吉利從下半年集中上的一些新車，訂單量非常充足，11月、12月可能還沒法交付完。吉利也發(fā)起了購置稅兜底活動?！皬拿髂陙砜矗覀冋J(rèn)為吉利來講對影響不會太大?！?/p>

此外，他還表示，吉利明年將發(fā)動更多新品攻勢，每個季度都會有1-2款的新產(chǎn)品也將帶來增量。

除了國內(nèi)市場，淦家閱海寄希望于海外市場的增長。

今年1-10月份，吉利出口已經(jīng)超過33萬臺，全年將正增長。其中新能源汽車出口增速很快。

他預(yù)估，今年吉利將會完成達(dá)40多萬臺出口，2026年將增長50%-80%。2027年預(yù)計突破100萬臺。

總體而言，如今的吉利完成電動化轉(zhuǎn)型，也理順了各品牌管理問題，擺好陣勢，希望重奪自主品牌一哥的頭銜。

桂生悅說，“現(xiàn)在作為175（吉利汽車集團(tuán)，0175是其港股上市代碼）來講，特別是我們今年堅決落實臺州宣言，回歸一個吉利，我們內(nèi)部的消耗已經(jīng)完全沒有了，我們可以更加坦然自信的對未來的發(fā)展做出更加科學(xué)的布局，來迎接未來的這么一個挑戰(zhàn)。”