注定是汽車行業(yè)的里程碑事件，中國車企第一個敢承諾“燒一賠三”的車企來了。廣汽埃安i60發(fā)布會上，埃安公開承諾：“若車輛發(fā)生自燃，將賠付三輛新車”。

這應該是行業(yè)內(nèi)安全賠付的最高標準，無疑也是針對行業(yè)痛點，以及消費者核心焦慮做出的回應。當然也是埃安對自己彈匣電池2.0、360度電池防護“500億公里0自燃紀錄”的絕對信心。

無獨有偶，日產(chǎn)N6、N7也推出“行業(yè)內(nèi)首個無套路自燃包賠政策”，公開承諾因三電系統(tǒng)質(zhì)量問題發(fā)生自燃，均提供補償同等配置的新車，并且不計算折舊。

最狠的是，日產(chǎn)不限定首任車主，不限定整車質(zhì)保期內(nèi)，也不限定是否達到報廢標準。除了營運車，基本都包賠。只不過暫時做成了限時權(quán)益，需要用戶在12月31日前鎖定訂單才能獲得該權(quán)益。

實際上，2026年的新國標，針對汽車動力電池也做出了更為嚴格的安全要求。近期幾次汽車電池燃燒事故也的確引起了行業(yè)和消費者的熱議。比亞迪重申堅持磷酸鐵鋰路線，并在近期幾場發(fā)布上重申磷酸鐵鋰刀片電池安全性的的屬性，其實也就預示著2026年重點關(guān)注安全，而非參數(shù)競爭已經(jīng)成為必然。

我們知道，傳統(tǒng)車企（如豐田）僅承諾自燃后賠新車，被輿論視為“基本責任”，現(xiàn)在埃安、日產(chǎn)的“自燃賠付”其實就是在拉動行業(yè)安全標準。正如比亞迪前段時間推出智能泊車情景下兜底賠付行業(yè)首例，現(xiàn)在“卷安全”也將成為常態(tài)。

比亞迪很早就提出“安全才是最大的豪華”，并在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)包賠付和兜底政策，隨著行業(yè)越來越多車企推出“三電自燃包賠”，比亞迪會不會基于自己刀片電池的安全特性，推出兜底政策？也成為了網(wǎng)友們關(guān)注的焦點。

筆者認為，比亞迪可能不會盲目跟隨，而是推出更適合自己實際和市場需求的兜底方案。

首先，比亞迪賠付車主這方面從來都很主動。終身質(zhì)保、更換新車的案例也有很多。但是要想將“一燒就賠”政策落到實處，還是要解決兩大難題：

1、責任界定模糊

新能源汽車起火原因很多，如何區(qū)分外部因素與三電問題，其實需要具體案例具體對待，若起火原因涉及用戶使用不當（如加裝配件、不當改裝）或外部因素（如碰撞后未及時維修），車企難以承擔全額賠付。

2、鑒定成本壓力。

要對起火事故進行原因鑒定，其實面臨著技術(shù)難度和成本壓力，尤其要區(qū)分自燃還是被引燃，其實需要專業(yè)鑒定機構(gòu)進行鑒定，而非車企單獨可以認定，這就增加了很多隱形成本。

當然，一直以安全著稱的比亞迪也一定會回應市場關(guān)切，比如推出新一代刀片電池，推動推出“自燃即換車”或“電池終身質(zhì)保+額外補償”，避免直接對標“燒一賠三”。

另外，比亞迪也有責任進一步公開一些磷酸鐵鋰電池安全測試數(shù)據(jù)，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，避免參數(shù)競爭，而影響安全底線建立。

總之，比亞迪最終是否跟進，取決于其對技術(shù)迭代速度與市場競爭節(jié)奏的判斷。個人認為：短期內(nèi)，保持既有質(zhì)保政策仍是最優(yōu)解；但長期來看，隨著電池技術(shù)成熟和成本下降，“自燃兜底”可能成為行業(yè)標配，比亞迪作為頭部企業(yè)，肯定會在用戶信任與商業(yè)風險間找到更具執(zhí)行力的方案。