【汽服新能源周報】第150

各位汽服同仁，大家早上好

汽服新能源周報，一周新聞全知道！

一周要聞：

1、恒大汽車天津子公司破產(chǎn)清算，智能出行基地停產(chǎn)危機？；

2、17家車企自掏腰包補貼購置稅，新能源車市年末沖刺戰(zhàn)打響??；

3、新能源車險成本高企：出險率超燃油車，保費連年虧損；

4、比亞迪APP上線事故服務功能；

5、鴻蒙智行再調(diào)整渠道，多地直營門店轉經(jīng)銷商；

6、里程碑時刻！10月份中國新能源汽車銷量占比首超50%，新能源汽車出口今年首超200萬輛；

7、蔚來李斌自信四季度盈利：銷量增、毛利升、成本控；

8、

2026年起，新能源車購置稅將從全免調(diào)為減半；

大事件

1、恒大汽車天津子公司破產(chǎn)清算，智能出行基地停產(chǎn)危機？

11月13日，恒大汽車發(fā)布公告，天津市濱海新區(qū)人民法院已受理債權人對恒大新能源汽車（天津）有限公司的破產(chǎn)及清算呈請。恒大新能源汽車（天津）有限公司注冊資本41億元人民幣，是恒大汽車在天津擁有智能出行產(chǎn)品生產(chǎn)設施的制造基地注冊擁有人，自2024年1月起生產(chǎn)已暫停。

恒大新能源汽車（天津）有限公司成立于2015年6月18日，為外商投資企業(yè)法人獨資有限責任公司，目前登記狀態(tài)為存續(xù)（在營、開業(yè)、注冊）。恒大汽車在公告中還表示，公司股票自2025年4月1日上午九時起在香港聯(lián)交所暫停買賣，等待刊發(fā)財務業(yè)績及達成復牌指引，停牌決定將維持至另行通知時止。（來源：一電快訊）

2、17家車企自掏腰包補貼購置稅，新能源車市年末沖刺戰(zhàn)打響！

11月13日，隨著2025年新能源汽車全額免征購置稅政策的結束，17家主流汽車品牌如理想、蔚來、奇瑞等推出了購置稅兜底方案，自費補貼購置稅以吸引消費者。這一舉措與車企產(chǎn)能爬坡和交付周期較長有關，同時也是車市年末沖刺階段的促銷手段。業(yè)內(nèi)人士認為，政策調(diào)整將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)從價格戰(zhàn)轉向價值戰(zhàn)，促使車企加大技術研發(fā)投入，提升產(chǎn)品品質(zhì)和續(xù)航能力，擺脫內(nèi)卷，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
未來新能源汽車市場的競爭將不再僅是銷量比拼，而是以技術為根基、安全為保障、品牌為旗幟、用戶體驗為核心的全球化綜合競賽。這將有助于新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展。（來源：一電快訊）

大售后

3、新能源車險成本高企：出險率超燃油車，保費連年虧損

近日，在第一屆自動駕駛出行論壇上，中國人保個人非車保險部副總經(jīng)理倪宏指出，新能源汽車在投保保險時存在保費較高的問題，主要因為新能源汽車的出險率顯著高于燃油車。據(jù)平安財險精算師透露，家用新能源車案均賠款約7000元，比燃油車高出近700元，賠付率居高不下。新能源車電池成本占整車比例普遍在40%至50%之間，部分車型采用一體化長車燈，單側尾燈受損需整燈更換，費用達數(shù)千元，而同級別燃油車更換單個尾燈可能只需幾百元。智能設備和配件局部損壞往往需要成套更換，加上新能源汽車零部件多為原廠專供，維修渠道有限且授權門檻高，進一步推高了維修費用。

2024年，我國保險行業(yè)承保新能源汽車3105萬輛，保費收入1409億元，提供風險保障金額106萬億元，承保虧損57億元，呈現(xiàn)連續(xù)虧損。對于險企來說，承保的新能源車越大，虧損越大，為平攤虧損，險企也會不斷上調(diào)新能源車型的承包費用。（來源：一電快訊）

4、比亞迪APP上線事故服務功能

日前，比亞迪APP官方推出事故服務功能。官方表示，將從現(xiàn)場指引、事故處理、保險報案，到定損維修全流程守護。據(jù)悉，當意外發(fā)生時，可以從比亞迪APP、王朝小程序、海洋小程序進入服務-事故服務，將接入官方專屬服務。

5、鴻蒙智行再調(diào)整渠道，多地直營門店轉經(jīng)銷商

據(jù)消息，鴻蒙智行渠道正在大幅調(diào)整，全國多地直營門店正轉為經(jīng)銷商，2026年年底將調(diào)整完畢。目前，包括廣東、浙江、四川、江蘇等直營門店正在調(diào)整。

針對以上內(nèi)容，新智駕向鴻蒙智行求證，截至發(fā)稿，鴻蒙智行官方未回應。

目前，鴻蒙智行的銷售重心正從直營占比較高的商超門店，逐步轉向由經(jīng)銷商運營的用戶中心。一位知情人士透露，2023年，其所在商超門店單月銷量約150輛，而今年同期約70輛，相比之下，用戶中心門店銷量已超過100輛。（來源：雷峰網(wǎng)《新智駕》）

數(shù)據(jù)

6、里程碑時刻！10月份中國新能源汽車銷量占比首超50%，新能源汽車出口今年首超200萬輛

11月11日，央視新聞公布了中國汽車工業(yè)協(xié)會的10月最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，我國10月份新能源汽車月度新車銷量首次超過了汽車新車總銷量的50%，達到51.6%。此外，10月我國新能源汽車出口25.6萬輛，環(huán)比增長15.4%，同比增長99.9%。其中，新能源乘用車出口25萬輛，環(huán)比增長15.3%，同比增長1倍；新能源商用車出口0.6萬輛，環(huán)比增長20.6%，同比增長26.7%。

今年1至10月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比增長均超過10%。新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。在出口方面，新能源汽車出口201.4萬輛，同比增長90.4%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華指出，新能源汽車市場實現(xiàn)較高增長的原因包括國內(nèi)汽車以舊換新補貼政策的持續(xù)顯效、明年新能源汽車購置稅減半征收政策的預期影響，以及新能源車企新品供給的持續(xù)豐富、產(chǎn)品技術的不斷升級和補能體系的不斷完善。在價格區(qū)間方面，傳統(tǒng)燃料乘用車銷量主要集中在10-15萬價格區(qū)間，而新能源乘用車銷量主要集中在10-20萬價格區(qū)間，累計銷量544.6萬輛，同比增長29.4%。（來源：一電快訊）

7、10月新能源車市：比亞迪領跑，零售滲透率升至57.2%

11月10日，乘聯(lián)分會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，10月全國乘用車市場零售224.2萬輛，同比下降0.8%，環(huán)比下降0.1%。今年累計零售1925萬輛，同比增長7.9%。新能源乘用車市場零售128.2萬輛，同比增長7.3%，環(huán)比下降1.3%；1-10月累計零售1015.1萬輛，增長21.9%。10月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率57.2%，較去年同期提升4.3個百分點。

10月乘用車出口56.8萬輛，同比增長27.7%，環(huán)比增長7.5%，1-10月乘用車廠商出口456.7萬輛，同比增長14.2%。10月新能源車占出口總量的44.2%，較同期增長17個百分點。10月自主品牌出口達到47.6萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長3%；合資與豪華品牌出口9.2萬輛，同比增長31%。

10月乘用車生產(chǎn)295.1萬輛，同比增長11.4%，環(huán)比增長3.7%。1-10月乘用車生產(chǎn)2373.8萬輛，累計同比增長13.6%。10月新能源乘用車生產(chǎn)達到165.7萬輛，同比增長19.8%，環(huán)比增長10.2%；1-10月累計生產(chǎn)1203.7萬輛，增長30.3%。10月新能源乘用車批發(fā)銷量達到162.1萬輛，同比增長18.5%，環(huán)比增長8.5%；1-10月累計批發(fā)1205.8萬輛，增長29.9%。

8、增程車銷量五連跌，新勢力車企加速轉向純電

11月11日，乘聯(lián)分會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月份增程式新能源汽車批發(fā)銷量為12.1萬輛，同比下降1.9%，零售同比下降7.7%。在新能源批發(fā)結構中，純電動車占比62.9%，狹義插混車占比29.6%，增程式車占比7.5%，其中增程式車同比下降1.4%。2025年1-10月新能源批發(fā)結構中，純電動車占比62%，狹義插混車占比29%，增程式車占比9%，增程式車同比下降1.1%。自今年6月以來，增程式車在總體新能源汽車批發(fā)結構中的占比已連續(xù)5個月下跌。

新勢力車企正集體從增程賽道轉向純電核心，增程車在新勢力車企中的占比變化更為顯著。新勢力中純電動與增程的結構占比，已經(jīng)從去年的49%:51%變?yōu)?4%:26%。這一轉變反映了新能源汽車市場的趨勢，純電動車正在逐漸取代增程式車，成為市場的主流選擇。（來源：一電快訊）

企業(yè)動態(tài)

9、福特CEO法利：拆解特斯拉與中國電動車后覺醒，全面改革福特迎戰(zhàn)競爭

11月12日，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》消息，福特CEO吉姆·法利在即將播出的一擋播客中表示，他對特斯拉和中國電動汽車新勢力的領先水平感到震驚，這促使他決定全面改革福特。法利透露，拆解特斯拉Model3和中國汽車后，他意識到福特Mustang（參數(shù)丨圖片）Mach-E的電線比特斯拉多約1.6公里，這不僅增加了車重，還導致需要使用更大、更昂貴的電池。自2020年接管福特以來，這些拆解讓他確信公司必須調(diào)整策略，才能迎頭趕上新興競爭對手。
法利將福特的電動汽車業(yè)務獨立成ModelE部門，并預計該部門2024年虧損超過50億美元。盡管面臨巨大虧損，法利表示毫無遺憾，并強調(diào)讓電動汽車業(yè)務對投資者負責至關重要。他多次警告，中國電動汽車巨頭對福特和其他西方汽車制造商構成生存威脅。法利還提到，美國消費者更看重價格合理的電動汽車，而非高端車型，這與美國電動汽車市場的現(xiàn)狀形成鮮明對比。（來源：一電快訊）

10、蔚來李斌自信四季度盈利：銷量增、毛利升、成本控

11月11日消息，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在用戶溝通會上表示，蔚來有望在四季度實現(xiàn)盈利。李斌認為，這一目標的可能性主要基于三個方面：一是毛利率的提升，新車型表現(xiàn)良好；二是銷量的增長，10月份交付量達到40397臺，同比增長92.6%；三是成本控制，大部分資金投入已在第三季度完成。李斌強調(diào)，盡管個人可以面對網(wǎng)絡暴力保持平常心，但絕不容忍對公司和用戶的攻擊。

蔚來汽車在銷量和毛利率方面表現(xiàn)強勁，為四季度盈利目標奠定了基礎。隨著產(chǎn)量提升，每輛車分攤的成本下降，對蔚來這樣的虧損企業(yè)至關重要。李斌在內(nèi)部會議中將四季度盈利列為重要考核指標，并提出了保交付、供應鏈管理和費用控制的“盈利三部曲”。他預計，四季度交付量達到15萬輛，毛利率恢復到16%-17%，同時控制銷售管理費用和研發(fā)費用，以實現(xiàn)盈利目標。（來源：一電快訊）

11、寧德時代與廣汽集團簽署10年戰(zhàn)略合作，全力推進巧克力換電生態(tài)發(fā)展

11月11日消息，寧德時代與廣汽集團簽署了長達10年的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在從技術研發(fā)到能源生態(tài)的全鏈路共創(chuàng)，打造下一代智能電動車的技術底座與用戶體驗。合作將聚焦智能底盤、換電生態(tài)等領域，基于寧德時代在動力電池、儲能系統(tǒng)及能源服務領域的技術積累，共同打造具有市場競爭力的新能源車型。雙方正積極推進磐石底盤技術的搭載應用，提升整車的駕乘質(zhì)感與安全標準。

此外，寧德時代與廣汽集團還將在電池租賃、聯(lián)合建站等業(yè)務板塊深化合作，全力推進巧克力換電生態(tài)發(fā)展。預計廣汽集團后續(xù)將推出支持巧克力換電技術的車型。巧克力換電計劃至2025年底在全國45座城市建成1000座換電站，2026年將在全國約120座城市累計布局超2500座換電站，遠期目標為三萬座。（來源：一電快訊）

12、廣汽集團攜手華為數(shù)字能源，共筑新能源汽車新標桿

11月7日，廣汽集團與華為數(shù)字能源在廣東廣州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在提升新能源汽車的續(xù)航里程、充電效率及整車駕乘體驗。雙方將在動力域相關系統(tǒng)和整車產(chǎn)品的設計、制造、銷售服務等領域展開深入合作。

廣汽與華為此前宣布合作打造“啟境”品牌，定位年輕群體，聚焦智能駕駛、智慧座艙等核心能力，計劃于2026年6月推出首款產(chǎn)品，廣汽將對該項目進行獨立運營并給予高度授權。此次合作標志著雙方在智能汽車領域的進一步深化，共同推動新能源汽車技術的發(fā)展和市場競爭力的提升。（來源：一電快訊）

13、華為申請注冊“齊界”商標！

近日，據(jù)國家知識產(chǎn)權局商標局信息顯示，華為技術有限公司在今年6月申請注冊了名為“齊界”的新商標。資料顯示，該商標屬于國際分類第12類，覆蓋了商品/服務范圍包括：汽車、汽車車身、汽車車輪轂、混合動力汽車、汽車門、汽車座椅、電動汽車、自動駕駛汽車、汽車底盤、汽車車輪等。目前，該商標還處于等待實質(zhì)審查階段。

14、2026年起，新能源車購置稅將從全免調(diào)為減半

從2026年1月1日起，中國新能源汽車購置稅將從全額免稅調(diào)整為減半征收。近段時間，受車購稅將調(diào)整及年底傳統(tǒng)銷售旺季影響，中國新能源汽車市場迎來新一輪消費高峰。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，嚴格的技術門檻將倒逼車企加大核心技術研發(fā)投入，專注于提升產(chǎn)品品質(zhì)、優(yōu)化能耗表現(xiàn)與續(xù)航能力，而非單純依托政策紅利進行低成本競爭。這將有效幫助新能源汽車行業(yè)擺脫內(nèi)卷，轉向以技術創(chuàng)新為核心的高質(zhì)量發(fā)展軌道，助力行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展。（來源：澎湃新聞）