現(xiàn)在，電動車街頭巷尾到處都是，雅迪和愛瑪兩大巨頭銷量一直甩開別人好幾條街。2023年，雅迪賣了1652萬臺，愛瑪1074萬臺，倆加起來占了市場大半壁江山。

轉(zhuǎn)眼到2025年，雖然整個行業(yè)有點波動，但雅迪市場份額還穩(wěn)在26.3%，愛瑪20%，臺鈴12.6%，三家加一塊超過58%。

兩家品牌打得響，產(chǎn)品線全，價格還算親民，售后靠譜，消費者對他們青睞有加。

雅迪從2001年起步，愛瑪1999年，倆都專注兩輪車，早年靠鉛酸電池車搶市場。

2016年雅迪上市后，資金多起來，擴廠推新款，2024年營收282億，利潤12.7億，雖然比前年腰斬，但底子厚。愛瑪2024年營收216億，利潤19.88億，單車利潤186元，高過雅迪的98元。

它們廣告砸錢狠，雅迪請郭德綱、肖戰(zhàn)，愛瑪找易烊千璽、楊紫，央視黃金時段天天見。2023年雅迪贊助世界杯周邊，愛瑪搭迪士尼，品牌知名度上漲。

技術(shù)上，雅迪專利超2000項，石墨烯電池、鈉離子電池，續(xù)航多20%，建了6大研發(fā)中心。

愛瑪自研電機，分平原靜音、山地爬坡、長續(xù)航三種，分析6300萬公里數(shù)據(jù)，優(yōu)化電池和低風阻。

產(chǎn)品從自行車到三輪車全覆蓋，主流款2000-4000元，普通人買得起。海外也玩得轉(zhuǎn)，雅迪在越南印尼建廠，2024年出口500萬臺，愛瑪進加拿大，全球累計8000萬臺。

售后網(wǎng)點4萬多家，24小時響應，電池保3年，用戶壞了當天修。

2024年市場下滑11.6%，但2025上半年反彈，雅迪賣879萬臺，漲37.8%，愛瑪646萬臺，漲39.2%。雅迪推鈉電車，成本低30%，續(xù)航100公里；愛瑪升級A7 Ultra摩托，動力強。

這些事讓它們在普通消費者那吃香，家庭主婦、上班族首選。

可奇怪的是外賣小哥，每天騎車上百公里，風吹日曬，對車要求高，卻很少挑雅迪愛瑪。街上看，外賣車隊里九號、深遠居多。

外賣小哥一天至少200公里，訂單多高峰期不停歇。雅迪愛瑪主流車用鉛酸電池，容量小，充滿電跑80公里就喘，電池倉設計窄，裝不下72V大鋰電池。

外賣需要快充或換電，雅迪愛瑪雖有石墨烯長續(xù)航款，但騎手反饋，一天下來電量掉得快，不夠穩(wěn)。部分車型即使?jié)M電，也撐不住全天工作，途中得找地方充，耽誤時間。

相比之下，專用品牌續(xù)航強，深遠T300續(xù)航228公里，雙倉換電30秒搞定，九號M95C150公里以上，換電站到處有，效率高。

外賣箱大，50L起步，得掛后架或前踏板。雅迪愛瑪車身輕巧，注重騎行舒適，前部窄后架弱，裝箱后平衡差，腿部擠，騎長途累。

它們設計偏日常通勤，個人物品放得下，但外賣箱一上，車子晃蕩，影響安全。深遠車型預留位，裝箱穩(wěn)當，不晃悠。這些細節(jié)在外賣圈流傳，選車時大家優(yōu)先考慮實用。

成本也關(guān)鍵，外賣小哥多底層打工人，月入幾千，車價高了負擔大。雅迪愛瑪一線品牌，廣告費年砸數(shù)十億，零件優(yōu)質(zhì)，售價4000元起，轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，性價比不高。

可騎手們算賬，3000元檔雅迪400W電機配48V20Ah鉛酸電池，二線品牌同價600W電機48V24Ah鋰電池，續(xù)航長耐用。

外賣車高強度用，零件磨損快，雅迪愛瑪維修點多但零件貴，換個電池上千。專用車配件便宜，維修快，整體用車成本低。愛瑪雅迪利潤高，但對騎手不友好，選車時自然繞開。

維修保養(yǎng)跟不上節(jié)奏，外賣車天天高強度，壞了得馬上修。雅迪愛瑪網(wǎng)點廣，但響應不總及時，高峰期等半天。雅迪愛瑪更適合家用，壞了不急，騎手等不起。

定制化不足，雅迪愛瑪大眾定位，外觀時尚功能多，騎行舒適，但不針對外賣。外賣需要防盜、智能導航、載重強，專用車從頭設計，電池倉支持大容量，空間放外賣箱，電機爬坡勁大。

九號車智能APP，定位防偷；深遠車型載重高，坡道不費力。這些點讓騎手覺得貼心。

行業(yè)里，外賣市場千億規(guī)模，雅迪愛瑪份額不足10%。2025年，它們開始調(diào)整，推外賣專用款，加大鋰電倉，加固貨架，但騎手觀望中。

九號深遠份額升20%，市場細分化。大品牌學專用設計，小品牌補渠道。未來，外賣車獨立賽道，銷量王需多線作戰(zhàn)。

騎手選車，看重實用，雅迪愛瑪輕巧適合短途，高強度電池衰減快，零件貴。專用車配件廉，效率高，推動進步。

1、雅迪大圣：重新定義中國電動外賣車的標桿力量 新浪財經(jīng) 2025-09-01