2025 年秋，巴黎 BHV 百貨門口的抗議人群成了歐洲媒體鏡頭的焦點。中國超快時尚品牌希音進(jìn)駐這一標(biāo)志性商場的消息，引發(fā)了關(guān)于價格競爭、環(huán)境足跡的激烈爭論。街頭的標(biāo)語與媒體的追問，將希音塑造成 “沖擊歐洲市場的外來者”。

但法國樂天 CEO 塞德里克?杜福爾的一番話，卻讓這場喧囂顯得格外諷刺：“歐洲人盯著希音吵來吵去，不過是被戰(zhàn)略煙霧彈迷惑。真正的危機(jī)是，中國企業(yè)早就懶得模仿我們了?！?這句直白的論斷，戳破了歐洲經(jīng)濟(jì)自滿的泡沫，揭示出其在全球競爭中的深層困境。

希音風(fēng)波

巴黎街頭的抗議者手持 “抵制不公平競爭” 的標(biāo)語，法國媒體反復(fù)追問其供應(yīng)鏈透明度與碳排放數(shù)據(jù)，將其與歐洲傳統(tǒng)快時尚品牌的矛盾推向極致。但很少有人注意到，希音與 ZARA、H&M 的差距，早已不是價格層面的較量，而是商業(yè)模式的代際鴻溝。

歐洲快時尚行業(yè)沿用了數(shù)十年的 “先生產(chǎn)后銷售” 模式，有著難以根治的痼疾。以 ZARA 為例，設(shè)計師完成款式設(shè)計后，需經(jīng)過批量生產(chǎn)、全球物流調(diào)配等環(huán)節(jié)，新品從創(chuàng)意到上架至少需要 21 天。

這種模式下，品牌不得不依賴經(jīng)驗預(yù)判市場，一旦款式不受歡迎，便會造成大量庫存積壓。H&M 曾在 2023 年披露，其全球庫存價值高達(dá) 43 億歐元，其中近 15% 最終只能折價處理或銷毀。

優(yōu)勢領(lǐng)域失守

希音帶來的沖擊只是冰山一角。在歐洲引以為傲的汽車、高端消費等核心領(lǐng)域，中國企業(yè)正以 “不按劇本出牌” 的方式實現(xiàn)突破，其核心特征并非模仿，而是重構(gòu)賽道。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)長期占據(jù)全球價值鏈頂端，大眾、寶馬、奔馳等品牌構(gòu)建的技術(shù)壁壘，曾讓外界認(rèn)為難以撼動。但中國新能源車的崛起，徹底打破了這一格局。國際清潔交通委員會 2025 年上半年的報告顯示，歐洲新能源車市場份額雖從 2024 年的 20% 升至 23%，但中國車企的存在感正快速提升。

2025 年 4 月，中國車企在歐洲的銷量同比暴漲 79%，市場份額從 2.6% 躍升至 4.6%。比亞迪單月銷量增幅達(dá) 356%，小鵬成為首個在歐洲交付量突破 1 萬輛的中國新勢力品牌，其售價 40 萬歐元以上的高端車型，在德國、法國的訂單量連續(xù)三個月環(huán)比增長超 20%。

另一家中國高端品牌 ICICLE 的發(fā)展模式更具代表性。雖在巴黎設(shè)立設(shè)計中心，但其并未復(fù)制 Max Mara 的經(jīng)典通勤風(fēng)格，而是組建中法設(shè)計師聯(lián)合團(tuán)隊，將中國傳統(tǒng)的 “天人合一” 理念與歐洲現(xiàn)代剪裁相結(jié)合。

2024 年，ICICLE 收購法國百年品牌 Carven 后，并未簡單植入自身產(chǎn)品，而是保留其設(shè)計基因的同時注入可持續(xù)時尚理念，推出的有機(jī)棉系列在歐洲市場的復(fù)購率達(dá) 38%。這種 “融合創(chuàng)新而非模仿” 的思路，徹底顛覆了歐洲對中國高端品牌的認(rèn)知。

傲慢濾鏡下

歐洲對中國企業(yè)的認(rèn)知偏差，本質(zhì)上源于長期積累的 “傲慢濾鏡”。法國 CEO 杜福爾指出，歐洲經(jīng)濟(jì)精英們沉迷于對希音等品牌的表面爭議，卻不愿正視自身創(chuàng)新能力的衰退。世界經(jīng)濟(jì)論壇 2024 年發(fā)布的報告，為這一論斷提供了數(shù)據(jù)支撐：2015 至 2022 年間，歐洲大企業(yè)的年均研發(fā)投入較美國少 32%，資本回報率比美國低 4 個百分點，在 AI、新能源、量子計算等 14 項關(guān)鍵技術(shù)中，僅有航空航天、高端制造等 4 項能與中美保持競爭力。

AI 領(lǐng)域的差距尤為明顯。歐洲為規(guī)避技術(shù)風(fēng)險出臺的《人工智能法案》，被外界評價為 “全球最嚴(yán)格監(jiān)管框架”，但嚴(yán)苛的條款也抑制了資本投入。2024 年歐洲 AI 領(lǐng)域的風(fēng)險投資規(guī)模僅為美國的 1/5，人才流失率卻高達(dá) 28%—— 德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部的數(shù)據(jù)顯示，該國 AI 產(chǎn)品進(jìn)口量已連續(xù)三年超過出口量，自動駕駛、智能醫(yī)療等領(lǐng)域的核心技術(shù)嚴(yán)重依賴中美供應(yīng)商。

反觀中國，支撐企業(yè)創(chuàng)新的是一套完整的生態(tài)體系。希音的數(shù)字化供應(yīng)鏈背后，是珠三角地區(qū) 2000 多家柔性生產(chǎn)工廠的協(xié)同響應(yīng)，以及阿里云提供的實時數(shù)據(jù)處理能力；比亞迪的電池技術(shù)突破，得益于超過 1.5 萬人的研發(fā)團(tuán)隊，以及深圳高新區(qū) “研發(fā)投入加計扣除” 的政策支持。

這種 “市場試錯 + 資本賦能 + 政策引導(dǎo)” 的體系化能力，并非簡單模仿就能復(fù)制，也是歐洲當(dāng)前難以構(gòu)建的競爭優(yōu)勢。

危機(jī)本質(zhì)

當(dāng)歐洲街頭仍在抗議希音時，中國企業(yè)已在更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越。在綠色基建領(lǐng)域，雄安高鐵站的光伏電站每年發(fā)電量達(dá) 580 萬千瓦時，其搭載的智能能耗管控系統(tǒng)，能根據(jù)人流變化實時調(diào)節(jié)照明、空調(diào)功率，能源利用效率較德國柏林中央車站高出 40%。在光伏技術(shù)領(lǐng)域，中國企業(yè)的 PERC 電池轉(zhuǎn)換效率突破 26%，占據(jù)全球 80% 的市場份額，歐洲最大的光伏電站 —— 西班牙努曼西亞電站，其核心組件全部來自中國。

這些突破背后，是中國企業(yè)從 “跟跑” 到 “領(lǐng)跑” 的角色轉(zhuǎn)變。歐洲曾引以為傲的高鐵技術(shù)，如今已被中國超越 —— 中國復(fù)興號列車的運營時速達(dá) 350 公里，而歐洲最快的法國 TGV 列車時速為 320 公里，且中國高鐵的智能化調(diào)度系統(tǒng)能將發(fā)車間隔縮短至 3 分鐘，可靠性指標(biāo)領(lǐng)先歐洲 15 個百分點。這種技術(shù)代差的形成，并非源于模仿，而是持續(xù)創(chuàng)新的結(jié)果。

如今，希音在巴黎 BHV 百貨的快閃店仍在營業(yè)，中國新能源車在歐洲的公路上愈發(fā)常見，中國高端品牌正穩(wěn)步走進(jìn)歐洲的時尚圈。這些現(xiàn)象背后，是一個清晰的信號：中國企業(yè)早已跳出 “模仿” 的框架，在新的賽道上加速前行。對歐洲而言，打破傲慢濾鏡，正視自身短板，或許才是應(yīng)對危機(jī)的唯一出路。畢竟在快速迭代的全球經(jīng)濟(jì)中，停滯不前本身就是最大的風(fēng)險。