11月13日，百度世界2025大會(huì)在北京舉辦，會(huì)上百度發(fā)布了在人工智能領(lǐng)域的一系列進(jìn)展：

向全球開放慧播星數(shù)字人技術(shù)，并推出全新“實(shí)時(shí)互動(dòng)型數(shù)字人”，不僅能深度理解真實(shí)世界還能作出即時(shí)反饋；無代碼應(yīng)用搭建平臺(tái)“秒噠”升級(jí)至2.0，實(shí)現(xiàn)“全棧應(yīng)用，一鍵生成”和“一站式開發(fā)與分發(fā)”；全球最大通用智能體GenFlow3.0，徹底實(shí)現(xiàn)全模態(tài)內(nèi)容的輸入、處理和輸出；蘿卜快跑每周全無人訂單超25萬單，全球累計(jì)服務(wù)次數(shù)超過1700萬次，全球第一……

百度在AI技術(shù)上的快速迭代，這就讓人想到英偉達(dá)CEO黃仁勛近期在一場(chǎng)閉門會(huì)議中的發(fā)言，他稱未來5至10年的生成式AI競(jìng)賽中，中國(guó)將會(huì)勝出。

事實(shí)上，蘿卜快跑已經(jīng)超越谷歌Waymo，成為全球最大無人駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。

AI的落地應(yīng)用“效果涌現(xiàn)”，李彥宏在演講時(shí)，還重點(diǎn)談到了“內(nèi)化AI能力”，他稱當(dāng)AI能力被內(nèi)化為一種原生能力時(shí)，智能就不再是成本，而是生產(chǎn)力。

不僅僅是

換句話說，就是讓每一家企業(yè)、每一個(gè)人都能“內(nèi)化這些AI能力”，把AI用起來，真正創(chuàng)造價(jià)值。

對(duì)于蘿卜快跑來說，就是讓無人駕駛技術(shù)改善出行效率和交通安全，讓普通人享受到AI的便利。

中國(guó)無人駕駛規(guī)?；龊?/strong>

一般來說，Robotaxi最艱難、最核心的部分是大規(guī)模、全天候、無人化的日常運(yùn)營(yíng)。

2009年，Waymo就作為谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目起步，較蘿卜快跑布局早4年，但直到現(xiàn)在Waymo只運(yùn)營(yíng)了5城，且都在美國(guó)國(guó)內(nèi)。

而蘿卜快跑已落地22城，今年更是在海外市場(chǎng)狂奔。

3月進(jìn)入中東地區(qū)，落地迪拜、阿布扎比；7月、8月宣布與全球出行平臺(tái)Uber、Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，在中東、亞洲、歐洲多個(gè)市場(chǎng)部署數(shù)千臺(tái)無人駕駛汽車；10月與瑞士郵政巴士合作，將在瑞士推出無人駕駛出行服務(wù)。

11月10日，蘿卜快跑獲得阿布扎比首批全無人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)許可，并與阿聯(lián)酋自動(dòng)駕駛出行公司AutoGo宣布擴(kuò)大合作，計(jì)劃建成阿布扎比規(guī)模最大的全無人駕駛車隊(duì)。

大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李彥宏與蘿卜快跑阿布扎比團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了視頻連線，視頻中一輛全無人駕駛車輛正在阿布扎比街頭安全有序行駛。

如此迅速地在全球鋪開市場(chǎng)，蘿卜快跑的核心優(yōu)勢(shì)正是大模型帶來的泛化能力和技術(shù)適應(yīng)性。

就像學(xué)開車時(shí)，不用先死記“看后視鏡-打轉(zhuǎn)向燈-變道”的分步規(guī)則，而是直接看路況、聽導(dǎo)航，一氣呵成完成操作，靠多學(xué)攢經(jīng)驗(yàn)。

在運(yùn)營(yíng)初期還被吐槽“不懂得變通”的“苕蘿卜”，現(xiàn)在網(wǎng)友反饋蘿卜快跑新款車型會(huì)滴喇叭、超車、加塞，感嘆“苕蘿卜不苕了，可太聰明了”。

這種學(xué)習(xí)能力，使得蘿卜快跑可以在很短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)不同城市的獨(dú)特路況和駕駛習(xí)慣，快速落地更多城市。

尤其是，蘿卜快跑在國(guó)內(nèi)千萬級(jí)人口城市復(fù)雜路況中落地應(yīng)用，成長(zhǎng)飛快。

經(jīng)歷國(guó)內(nèi)城市的“歷練”后，蘿卜快跑在海外多數(shù)城市都能“經(jīng)驗(yàn)復(fù)用”，舉一反三，快速適配海外差異化場(chǎng)景。

比如5個(gè)月完成香港“右舵左行”從路測(cè)到載客試運(yùn)行的跨越，在迪拜沙塵環(huán)境中優(yōu)化傳感器抗干擾能力，無需為每個(gè)市場(chǎng)單獨(dú)開發(fā)技術(shù)方案。

可以預(yù)想到，不久后蘿卜快跑的海外版圖將會(huì)越來越大。

全球無人駕駛迎來爆發(fā)期

“從舊金山到洛杉磯，從阿布扎比到迪拜，無人駕駛正在給越來越多的城市生活帶來顛覆性改變。它不只是改變交通、出行，甚至?xí)淖冋麄€(gè)社會(huì)生態(tài)?！崩顝┖瓯硎荆瑹o人駕駛不僅帶來交通出行效率和方式的變革，也將帶來土地價(jià)值、居住需求等城市空間的全面重構(gòu)。

中國(guó)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，超過90%的交通事故源于人為失誤，而L4級(jí)無人駕駛通過多傳感器融合與百萬級(jí)場(chǎng)景訓(xùn)練的AI算法，可將事故率降至人類駕駛的1/10。

隨著AI技術(shù)進(jìn)一步內(nèi)化到交通系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)，無人駕駛還將深刻重構(gòu)城市空間利用方式。停車場(chǎng)所可轉(zhuǎn)變?yōu)榫G地或居住區(qū)，道路資源將得到更高效的配置。

AI算法還將有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，通過數(shù)字孿生技術(shù)在虛擬空間完成億級(jí)場(chǎng)景訓(xùn)練，讓車輛提前規(guī)避暴雨、暴雪等極端天氣及突發(fā)路況風(fēng)險(xiǎn)，使交通事故率趨近于零。

全球無人駕駛發(fā)展正朝著“技術(shù)普惠、全球協(xié)同、場(chǎng)景泛化”的方向疾馳。

知名投資人木頭姐曾預(yù)測(cè)，到2030年，全球無人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到10萬億美元，全球無人駕駛汽車數(shù)量將達(dá)到約5000萬輛。在美國(guó)，規(guī)模化后的無人駕駛汽車成本將從1.1美元/英里低至0.25美元/英里，成為普通家庭都能輕松享受的智能出行工具。

場(chǎng)景上也將從現(xiàn)有Robotaxi服務(wù)延伸至“出行+全服務(wù)”生態(tài)：無人車將變身移動(dòng)醫(yī)療艙，更快找到病人，實(shí)施搶救；美發(fā)沙龍、美甲店、咖啡吧等也可按需移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“服務(wù)找人”，大幅降低租金成本的同時(shí)，讓城市服務(wù)觸達(dá)毛細(xì)血管。

想象一下：早上8點(diǎn)起床，停在樓下的無人車自動(dòng)解鎖車門，去公司路上你補(bǔ)了半小時(shí)的淺眠；上午10點(diǎn)，在無人車上你穿著休閑，開了一場(chǎng)線上會(huì)議，工作效率比公司還高；午后13點(diǎn)，無人車成為最放松的娛樂空間，你在車內(nèi)唱歌、彈琴、享受座椅按摩，上午的疲憊一掃而空；傍晚6點(diǎn)，接上放學(xué)的孩子，無人車變身“親子互動(dòng)空間”，孩子用觸控屏完成線上作業(yè)，遇到難題可一鍵連接家教直播。

未來，蘿卜快跑的無人車隊(duì)不僅是出行工具，更將成為集成辦公、娛樂、服務(wù)的“移動(dòng)第三空間”，融入城市治理、民生保障、跨境物流等多元場(chǎng)景，成為未來城市不可或缺的生態(tài)樞紐。

無人駕駛帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈起飛

當(dāng)下，AI技術(shù)正以滲透式創(chuàng)新重塑前瞻產(chǎn)業(yè)生態(tài)，從無人駕駛到智慧農(nóng)業(yè)、智能制造，其通過感知、決策、執(zhí)行的全鏈路賦能，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)效率躍升與模式革新。

蘿卜快跑作為無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，用規(guī)?；\(yùn)營(yíng)成果印證了技術(shù)賦能的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

在“十五五”規(guī)劃建議引導(dǎo)下，無人駕駛迎來新的增長(zhǎng)契機(jī)，它不再是單一技術(shù)的突破，而是通過AI與產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的深度綁定，形成從核心零部件到整車制造、從運(yùn)營(yíng)服務(wù)到基礎(chǔ)設(shè)施的完整生態(tài)閉環(huán)。

上游環(huán)節(jié)，無人駕駛對(duì)感知精度和算力效率的高要求，倒逼激光雷達(dá)、車規(guī)級(jí)芯片等“卡脖子”環(huán)節(jié)加速國(guó)產(chǎn)替代。

同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈合作模式也發(fā)生變革，芯片廠商、算法公司、整車企業(yè)之間不再是簡(jiǎn)單的單向供給關(guān)系，而是轉(zhuǎn)向深度協(xié)同研發(fā)，共同定義產(chǎn)品，形成了創(chuàng)新合力。

中游整車制造環(huán)節(jié)，“前裝量產(chǎn)”替代傳統(tǒng)后裝改裝成為主流，車企與百度等科技公司深度協(xié)同，將大模型算法需求提前融入車型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)傳感器、域控制器與整車的一體化集成，不僅使無人駕駛單車成本降低，更推動(dòng)整車廠從“硬件制造商”向“產(chǎn)品+服務(wù)”提供商轉(zhuǎn)型。

下游運(yùn)營(yíng)端，Robotaxi、無人物流等場(chǎng)景的規(guī)?；涞爻蔀楫a(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的關(guān)鍵抓手，帶動(dòng)出行服務(wù)、物流配送等領(lǐng)域模式創(chuàng)新，催生AaaS訂閱服務(wù)、數(shù)據(jù)增值等新型商業(yè)模式。

作為人工智能在物理世界的典型應(yīng)用，蘿卜快跑的全球領(lǐng)跑印證了中國(guó)“技術(shù)研發(fā)-場(chǎng)景驗(yàn)證-規(guī)?；涞亍眲?chuàng)新體系的成功。

更重要的是，中國(guó)無人駕駛企業(yè)已經(jīng)從技術(shù)追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則參與者。

正如黃仁勛預(yù)言，中國(guó)將在AI競(jìng)賽中取勝。蘿卜快跑用無人駕駛的全球領(lǐng)跑，印證了大國(guó)創(chuàng)新的制度優(yōu)勢(shì)與技術(shù)底氣，向世界貢獻(xiàn)了人工智能發(fā)展的“中國(guó)方案”。