近日，生物制造企業(yè)源天生物宣布引入豐田通商作為戰(zhàn)略投資者。

豐田通商是對日聚酯出口最大服務(wù)商，此次融資后雙方將圍繞服裝用紗線、工業(yè)用紗線、食品包裝、工程塑料等相關(guān)領(lǐng)域共同研發(fā)后端應(yīng)用產(chǎn)品。

而汽車安全氣囊布，或?qū)⒊蔀殡p方合作的首個焦點產(chǎn)品。

工業(yè)安全氣囊布作為滌綸（PET）混紡材料，傳統(tǒng)方法難以分離回收，而源天生物的高性能PET降解酶，可在常溫常壓下精準(zhǔn)降解PET組分，實現(xiàn)8小時內(nèi)高效解聚，產(chǎn)物rPTA純度媲美石油基原料。

目前，源天生物已經(jīng)完成了汽車廢棄安全氣囊布的生物酶解回收rPTA閉環(huán)驗證。

而早在2020年，豐田通商就與生物制造上市龍頭凱賽生物達(dá)成過合作，推動生物基聚酰胺（PA56）在纖維、薄膜及工業(yè)樹脂等領(lǐng)域的應(yīng)用。

豐田絕不是唯一一家關(guān)注到生物制造材料的車企。在相關(guān)研究中，生物基材料在汽車功能件中可實現(xiàn)有效降碳，在內(nèi)飾件、外飾件中還有提升性能、減輕重量的優(yōu)勢。

根據(jù)智藥局不完全統(tǒng)計，國際龍頭寶馬、奔馳、大眾、通用與中國新能源車企小米、蔚來等均有生物制造相關(guān)合作或產(chǎn)品，下文中我們將為大家一一介紹：

投資先行 做生物制造“合伙人”

早在2022年，寶馬就通過BMW i Ventures連續(xù)參投瑞士的生物制造企業(yè)Bcomp的B輪與C輪，兩輪投資中該公司獲得融資約7500萬美元。

該公司專有的天然纖維增強材料ampliTex和powerRibs已廣泛應(yīng)用在運動賽車、汽車內(nèi)飾、公共交通等領(lǐng)域。

今年6月，寶馬首次在量產(chǎn)車型的外部部件驗證了天然纖維復(fù)合材料，考慮在下一代BMW M3的車頂中將碳纖維復(fù)合材料更換為Bcomp的復(fù)合材料。

通用汽車則投資了世界上最大的菌絲體生物制造企業(yè)MycoWorks，并于2024通過旗下豪華品牌凱迪拉克發(fā)起了合作。

雙方成功在Sollei EV概念車內(nèi)飾（控制臺和車門口袋）中應(yīng)用了MycoWorks研發(fā)的由菌絲體和其它生物基成分制成的材料Reishi。

在國內(nèi)，頭部電池廠商寧德時代與生物制造上市龍頭凱賽生物也引起了行業(yè)熱議。雙方在今年2月成立合資公司凱酰時代，項目總投資5億元，計劃建設(shè)18條生產(chǎn)線，年產(chǎn)250萬套生物基電池殼。

雙方合作核心材料為凱賽生物的生物基尼龍56。該產(chǎn)物以生物基戊二胺為核心原料，可以通過玉米等淀粉微生物發(fā)酵。

由生物基尼龍56制成的長玻纖增強PA復(fù)合電池殼體，不僅能使電池減重，提升新能源汽車?yán)m(xù)航，此外還具有耐高溫、阻燃以及抗靜電等特性，成為動力電池殼體理想替代方案。

多項環(huán)保內(nèi)飾已率先投用

與此同時，越來越多的企業(yè)選擇在汽車內(nèi)飾中使用生物制造的新材料。

大眾與生物制造初創(chuàng)Revoltech合作開發(fā)了100%生物基的工業(yè)大麻皮革替代材料 LOVR，用于未來車型的內(nèi)飾表面，該材料可回收、可堆肥，計劃2028年裝車。

奔馳早在2022年就在概念車VISION EQXX的門把手上使用了由蛛絲蛋白生物制造企業(yè)AMsilk生產(chǎn)的Biosteel纖維，實現(xiàn)了蛛絲蛋白在汽車上的首次應(yīng)用，該材料可生物降解、可回收、可再生。

而今年6月，奔馳還與生物制造初創(chuàng)Modern Meadow合作，在AMG GT XX概念跑車的座椅材料使用了由植物蛋白、生物聚合物結(jié)合再生橡膠生產(chǎn)的生物材料Innovera。

國內(nèi)新能源車企中，小米汽車旗下首款SUV車型小米YU7的座椅和內(nèi)飾上應(yīng)用了原料回收比例超45%的Dinamica材料，生命周期內(nèi)可完全回收。

該公司還對關(guān)鍵零部件提出了插環(huán)材料應(yīng)用比例要求：循環(huán)鋼＞10%、循環(huán)鋁＞30%，循環(huán)塑料>10%。

蔚來汽車也有一套內(nèi)飾環(huán)保材質(zhì)集合Clean+，包含再生PP材料、生物基Haptex合成皮等，持續(xù)提升整車材料的可回收利用與可再生利用率。