有一說一，在大廠圈里每每聊起百度，向來是空地多于植被，吐槽多過贊美。

別的不談，就“起大早趕晚集”這老梗，廠哥每次在咖啡局，滿桌的人聊起，就沒一個不替它扼腕嘆息的。

這種印象不是沒來由，因?yàn)椴簧傩袠I(yè)中堅(jiān)都是帶著百度基因成長起來的，“中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才黃埔軍?！彪m是美譽(yù)，卻也成了一體兩面的標(biāo)簽：

如果從百度的視角去看，或許是個略帶自嘲的?！?br/>

但如果從行業(yè)發(fā)展的角度，憑心而論，它恰恰印證了百度“起大早”的貢獻(xiàn)與遠(yuǎn)見。

只是，在以結(jié)果倒推的慕強(qiáng)輿論環(huán)境下，確實(shí)對那些勇于“起大早”的企業(yè)不夠友好——布局越早，等待回報的時間就越長，也越容易在過程中被質(zhì)疑。

所以也正因如此，大家才更覺得可惜：明明有實(shí)力，為什么總是就差一口氣呢？

不過，這種“可惜”的基調(diào)，在今年的百度世界大會之后，似乎開始松動，甚至出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)的跡象。

背后的共識是，百度確實(shí)在很多領(lǐng)域都“起了大早”，但后半句的“趕晚集”，現(xiàn)在更多的看法是“趕大集”。

整場大會聽下來，那些曾經(jīng)被質(zhì)疑“投入太早、回報太慢”的布局，并沒有被時間辜負(fù)。曾經(jīng)被視作“過早”的投入，如今正結(jié)成實(shí)實(shí)在在的果實(shí)。某種程度上，這也構(gòu)成對百度刻板印象的一次溫和顛覆。

自動駕駛：臨界點(diǎn)已過，商業(yè)化提速

其實(shí)要真正理解今天的百度，或許我們應(yīng)該先忘記那個在移動互聯(lián)網(wǎng)時代屢屢受挫的百度。

作為百度最具代表性的“慢業(yè)務(wù)”，當(dāng)李彥宏在臺上宣布“無人駕駛技術(shù)已經(jīng)越過了那個臨界點(diǎn)”的時候，臺下不少人露出了將信將疑的表情。

畢竟，臨界點(diǎn)這個詞在汽車圈兒里聽得太多了…

但當(dāng)你看完這組數(shù)據(jù)：全球1700萬次出行服務(wù)、每周25萬全無人訂單、2.4億公里自動駕駛里程…

什么概念？妥妥的全球自動駕駛商業(yè)化第一啊…

再來看全球化擴(kuò)張的速度：在香港，不到一年時間蘿卜快跑四次擴(kuò)區(qū)，首次開進(jìn)九龍半島這樣的人流密集區(qū)域，已經(jīng)證明了技術(shù)在復(fù)雜路況下的可靠性。

在海外，合作版圖持續(xù)擴(kuò)大，不僅跟Uber達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃年底前在亞洲和中東部署第六代無人車，還攜手Lyft籌備進(jìn)軍歐洲，明年將在英國、德國大規(guī)模落地。

而在決定商業(yè)化能否跑通的關(guān)鍵——成本控制，第六代無人車單車成本降至20.46萬元，僅為Waymo的1/7，在迪拜項(xiàng)目中，單車日均運(yùn)營里程達(dá)到300公里。

最終，一切回歸到安全與商業(yè)化的雙重驗(yàn)證。蘿卜快跑用實(shí)際數(shù)據(jù)證明：全無人駕駛平均每行駛1014萬公里才會出現(xiàn)一次氣囊彈出事故。這一成績，不僅遠(yuǎn)超人類駕駛員，也優(yōu)于谷歌Waymo。

還有數(shù)字人領(lǐng)域，百度這次也打了個翻身仗

如果說蘿卜快跑是百度“慢業(yè)務(wù)” 的代表，那數(shù)字人業(yè)務(wù)，就是百度在 AI 時代找到 “自洽玩法” 的典型。

尤其在電商這個曾經(jīng)讓百度屢戰(zhàn)屢敗的戰(zhàn)場上，沒想到數(shù)字人成了意想不到的破局點(diǎn)。

當(dāng)李彥宏宣布“慧播星數(shù)字人技術(shù)向全行業(yè)開放”時，廠哥感覺這更像是一場痛定思痛的“重新定位”。既然做不成平臺，那就成為所有平臺的底層技術(shù)供應(yīng)商。

這種從“臺前”到“幕后”的轉(zhuǎn)變，恰恰體現(xiàn)了百度在AI時代關(guān)鍵的策略轉(zhuǎn)身——碰壁并不可怕，重要的是在新機(jī)會里，找到自己能定義的全新賽場。

這一策略已初現(xiàn)成效。今年雙11，慧播星數(shù)字人帶貨GMV同比提升91%，開播直播間數(shù)同比增長119%，83%的開播主播使用過數(shù)字人。

其能力已率先在巴西市場得到驗(yàn)證，約20%數(shù)字人主播每分鐘的訂單生成能力，甚至超越了真人主播。

而“羅永浩數(shù)字人”在雙11的亮眼表現(xiàn)，或許僅僅是一個開端。百度的野心，是希望將這種成功范式復(fù)制到每一個行業(yè)，打造出屬于法律、醫(yī)療、金融等領(lǐng)域的“羅永浩”。隨后推出的實(shí)時互動型數(shù)字人，正將觸角伸向這些需要高信任度的專業(yè)服務(wù)場景。

這種能力的擴(kuò)展，也為百度打開了更大的市場空間：從電商到服務(wù)業(yè)，從內(nèi)容生成到專業(yè)咨詢，數(shù)字人正在成為各行各業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“基礎(chǔ)配置”。

全棧布局：百度的技術(shù)底氣

如果說業(yè)務(wù)突破是“果”，那么全棧技術(shù)布局就是“因”。

要理解百度在AI時代的底氣，不妨深入其技術(shù)根基，盤一盤它的家底：

-文心大模型在多項(xiàng)權(quán)威評測中登頂，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)；

-昆侖芯三萬卡集群的成功點(diǎn)亮，夯實(shí)算力根基；

-飛槳深度學(xué)習(xí)平臺凝聚的2333萬開發(fā)者和76萬家企業(yè)，構(gòu)筑起了中國AI產(chǎn)業(yè)的“操作系統(tǒng)”；

芯片、框架、模型、應(yīng)用，這四層技術(shù)棧百度全給占了，這種完整布局讓百度在AI時代有了別人沒有的競爭優(yōu)勢，讓百度具備了同時訓(xùn)練多個千億參數(shù)大模型的能力。當(dāng)別人的公司還在為算力發(fā)愁，百度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從底層硬件到上層應(yīng)用的全鏈路閉環(huán)。

更重要的是，這四層技術(shù)棧并非孤立存在，而是形成了緊密聯(lián)動的協(xié)同體系：昆侖芯為框架優(yōu)化提供底層支持，飛槳為大模型訓(xùn)練提升效率，文心再反哺上層應(yīng)用實(shí)現(xiàn)智能落地——這是一個能自我強(qiáng)化的技術(shù)飛輪。

翻身只是開始，這場AI賽跑還很長

從“起大早趕晚集”到“起大早趕大集”，百度正在改寫自己的敘事。

這樣的轉(zhuǎn)變，并非沒有先例。谷歌早年做搜索引擎，也被質(zhì)疑“沒商業(yè)模式”；微軟在移動互聯(lián)網(wǎng)時代也曾落寞，直到云計(jì)算和AI才重回巔峰…

這些巨頭的經(jīng)歷無不印證了一個道理：科技競爭從來不是靠跟風(fēng)，而是靠沉下心來做長期投入。

回過頭看百度，過去十年的堅(jiān)守，沒有白費(fèi)。

從被質(zhì)疑和誤解，到如今在無人駕駛、芯片、數(shù)字人等領(lǐng)域成為“行業(yè)大集”，它用成績證明了“長期主義”在科技行業(yè)的價值——科技企業(yè)的生命力，從來不在于能不能抓住每一個風(fēng)口，而在于當(dāng)關(guān)鍵技術(shù)變革來臨時，能不能狠下心全力投入，沉下心慢慢打磨。

百度這場翻身仗，打得或許比我們想象中更漂亮。

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