我們談?wù)撔履茉雌?，尤其是純電?dòng)汽車時(shí)，“續(xù)航焦慮”是一個(gè)無法繞開的話題。

許多人將問題歸咎于電池技術(shù)，認(rèn)為車輛標(biāo)注的續(xù)航里程不足以滿足日常使用。

但是我認(rèn)為，究其核心，問題的關(guān)鍵往往并非電池本身的大小，而是能量補(bǔ)充的速度。

續(xù)航焦慮的本質(zhì)是“補(bǔ)能焦慮”

為什么我會(huì)這么說呢。

想象一個(gè)場景：你的燃油車油箱還剩一小半，但你不會(huì)驚慌，因?yàn)槟阒涝趲追昼妰?nèi)，你就可以在隨處可見的加油站加滿油，繼續(xù)行駛數(shù)百公里。

再想象另一個(gè)場景：你的電動(dòng)車還有100公里續(xù)航，但你需要行駛150公里。此時(shí)你面臨的不是“電量不夠”，而是“充電太慢”。

找到一個(gè)充電樁后，你需要等待30分鐘、一個(gè)小時(shí)甚至更久，才能獲得足以抵達(dá)目的地的電量。

這種對時(shí)間成本的擔(dān)憂和不確定性，才是焦慮的真正來源。

因此，續(xù)航焦慮的本質(zhì)，是電動(dòng)車當(dāng)前的補(bǔ)能效率與傳統(tǒng)燃油車之間存在巨大差距所帶來的心理落差和時(shí)間壓力。

導(dǎo)致“補(bǔ)能焦慮”的幾個(gè)現(xiàn)實(shí)因素

1. 充電時(shí)間過長，即使使用直流快充，將電池從低電量充至80%通常也需要十來分鐘。

這與燃油車5分鐘的加油過程相比，體驗(yàn)上有質(zhì)的區(qū)別。

而慢充則更是以小時(shí)為單位，通常需要過夜完成。

有些寒冷地區(qū)更是雪上加霜，低溫導(dǎo)致的電池活性降低，充電更慢了。

2. 充電設(shè)施的不確定性，公共充電樁的分布不均、數(shù)量不足、被占用或損壞，都會(huì)加劇焦慮。

駕駛者需要花費(fèi)額外精力規(guī)劃路線，尋找可用且可靠的充電樁，這種“尋樁”和“等樁”的過程消耗心力。

3. 充電功率的波動(dòng)，電池在不同電量下接受充電的功率不同。

通常電量達(dá)到80%后，充電速度會(huì)顯著下降以保護(hù)電池。

此外，溫度、電網(wǎng)負(fù)荷等因素也會(huì)影響實(shí)際充電功率，導(dǎo)致預(yù)期的充電時(shí)間延長。

如何有效避免和緩解續(xù)航焦慮？

要解決這個(gè)問題，目前在我看來需要從技術(shù)基建和個(gè)人用車習(xí)慣兩方面入手。

一是根本解決方案，技術(shù)與基建層面

1.大力發(fā)展超快充技術(shù)，這將極大縮短補(bǔ)能時(shí)間，無限接近燃油車的體驗(yàn)

2.增加高質(zhì)量充電設(shè)施密度，不僅要多建充電樁，更要合理布局，并確保其可用性和維護(hù)狀態(tài)。

3.或者是另一條路，推廣換電模式，這雖然在標(biāo)準(zhǔn)化和基建投入上挑戰(zhàn)巨大，但確實(shí)是解決補(bǔ)能速度的最佳方案之一。

4.對于寒冷地區(qū)車輛本身而言，可配備有電池加熱的熱管理技術(shù)，用pi加熱膜、硅膠加熱膜或PTC加熱器加熱的電池組，熱泵空調(diào)等，其實(shí)都能很大減緩電池在冬季的衰減，原本可能續(xù)航衰減到50%甚至更少，但是有優(yōu)秀的電池組加熱模塊的可能只會(huì)衰減到60%-65%。

二是個(gè)人用車層面，現(xiàn)實(shí)應(yīng)對策略

1.養(yǎng)成“淺充淺放”習(xí)慣，不要等到電量極低時(shí)才去充電。

2.善用規(guī)劃與預(yù)判，在長途出行前，預(yù)判續(xù)航和充電需求，可以有效避免“趴窩”在半路的尷尬。

3.正確理解表顯續(xù)航，車輛的續(xù)航里程是基于多種工況動(dòng)態(tài)計(jì)算的估值，學(xué)會(huì)判斷實(shí)際續(xù)航，并在此基礎(chǔ)上預(yù)留一定的安全余量。

最后

新能源汽車的續(xù)航焦慮，表面上是對電池容量大小的擔(dān)憂，但其實(shí)是對漫長且不確定的充電過程的焦慮。

隨著電池技術(shù)的穩(wěn)步提升，車輛的標(biāo)稱續(xù)航已能滿足大部分需求，而充電網(wǎng)絡(luò)的便利性和充電速度的快慢，正成為決定電動(dòng)車用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵分水嶺。

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