隨著新能源時(shí)代的加速到來，在國內(nèi)硬派SUV領(lǐng)域也涌現(xiàn)了越來越多的新能源車型，其中剛剛亮相不久的捷途縱橫G700和方程豹豹8算是兩款實(shí)力強(qiáng)勁的選手，這兩款車型均采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，定位中大型硬派越野，那它倆之間到底誰的越野實(shí)力更強(qiáng)呢？今天我們就以指導(dǎo)價(jià)37.99萬的縱橫G700 2025款2.0TD縱野版6座和37.98萬的豹8 2025款智勇豪華版7座為例，來看看兩車的實(shí)力。（以下簡稱縱橫G700和豹8）

外觀設(shè)計(jì)對比：

縱橫G700采用了帶有中國風(fēng)的硬派方盒子造型，前臉配有黑色的格柵和粗壯的前包圍設(shè)計(jì)，同時(shí)上揚(yáng)包覆的金屬護(hù)板也彰顯著整車的硬派氣質(zhì)，車身采用短前懸、長后懸設(shè)計(jì)，并通過熏黑的車柱設(shè)計(jì)帶來了懸浮式車頂效果，車身裙邊和前后輪拱也配有外凸的黑色組件輪廓，在增強(qiáng)越野氣質(zhì)的同時(shí)也可減少刮蹭對車身的影響。車尾保留了外掛式備胎、側(cè)開門等硬派SUV元素，上揚(yáng)的底部護(hù)板也可提升整車的離去角數(shù)據(jù)。

方程豹豹8則走的是略帶未來感的硬派設(shè)計(jì)路線，前臉半封閉格柵融合立體底唇，呈現(xiàn)出金屬切削般的質(zhì)感。兩側(cè)大燈與中央黑色格柵相融合，粗壯的前包圍采用了鎖扣式的設(shè)計(jì)，相比縱橫G700的粗獷造型更為精致。車身側(cè)面采用了分段式的車窗結(jié)構(gòu)，帶有起伏型面和棱線結(jié)構(gòu)的車身擁有了較強(qiáng)的力量感。車尾部同樣采用了外掛式備胎設(shè)計(jì)，底部上揚(yáng)的金屬護(hù)板也讓離去角較為可觀。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)對比：

進(jìn)入車內(nèi)，兩款車均摒棄了過往越野車型的粗獷風(fēng)格，轉(zhuǎn)而擁抱了新能源時(shí)代的科技與豪華感?？v橫G700采用分層式中控臺設(shè)計(jì)，表面采用皮革材質(zhì)包裹，并增加了不少鍍鉻和卡其材質(zhì)進(jìn)行裝飾，中央扶手區(qū)域保留了大量物理按鍵，便于越野時(shí)對四驅(qū)切換等功能的操作。車內(nèi)配備35.4英寸的天際屏、15.6英寸中控屏、17.3英寸后排娛樂屏和8.8英寸空調(diào)屏，形成四屏聯(lián)動的智能座艙系統(tǒng)。在輔助駕駛功能上，縱橫G700配備獵鷹（參數(shù)丨圖片）500輔助系統(tǒng)，搭配地平線J6芯片，但并未配備激光雷達(dá)，能提供高速NOA和自動泊車功能。

豹8的座艙同樣采用了雙拼配色，配合中控臺兩側(cè)“超級鎖扣”造型的大尺寸把手，在豪華氛圍中散發(fā)出硬朗氣息。臺面區(qū)域配有12.3英寸全液晶儀表、17.3英寸中控屏和12.3英寸副駕娛樂屏組成三聯(lián)屏系統(tǒng)，車機(jī)內(nèi)置DiLink 150智聯(lián)系統(tǒng)，輔以AI大模型語言，方便了日常操作。輔助駕駛功能上，豹8與華為進(jìn)行了技術(shù)合作，整車配有乾崑智駕ADS輔助系統(tǒng)，配有1顆激光雷達(dá)，能提供高速NOA和自動泊車功能，后期還可通過升級擴(kuò)展城市智能領(lǐng)航輔助。

空間對比：

縱橫G700和豹8均定位為中大型SUV，縱橫G700有著5198*2050*1956mm的車身尺寸和2870mm的軸距，縱橫G700采用6座布局，可觀的參數(shù)保證了車內(nèi)前中后三排腿部空間的寬敞，座椅采用全Nappa真皮面料包覆，并均配有電動調(diào)節(jié)。后備廂基礎(chǔ)容積為224L，后排座椅放倒后可達(dá)719L，保持了基礎(chǔ)的裝載空間。

豹8的車身尺寸則為5195*1994*1905mm，在長寬高各個(gè)維度都相較縱橫G700有所差距，車內(nèi)采用了7座布局，同樣有著相對寬裕的乘坐空間。豹8的座椅也均采用Nappa真皮包覆，保證了乘坐舒適性，后備廂方面同樣可以通過座椅放倒實(shí)現(xiàn)容積提升，并在露營場景可充當(dāng)“大床房”使用。

動力對比：縱橫G700搭載了鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)，由2.0TD發(fā)動機(jī)和前后雙電機(jī)共同組成，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)665kW，峰值扭矩1135N·m，800V的高壓架構(gòu)加上寧德提供的34.13kWh的專用電池，能提供116km的WLTC純電續(xù)航里程和1200kn的綜合續(xù)航。整車配有170kW的快充接口，僅需10分鐘左右便可完成30%—80%的快充補(bǔ)能，除此之外整車還配有6.6kW的外放電功能，方便了露營時(shí)小家電的供能需求。

豹8則采用DMO超級混動平臺，同樣搭載了2.0T發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)配合，綜合輸出功率可達(dá)550kW，系統(tǒng)扭矩760N·m，在參數(shù)上與縱橫G700有著一定差距。豹8搭載了36.8kWh的刀片電池，雖然在容量上有一定優(yōu)勢，但整車WLTC純電續(xù)航里程為100km，相較縱橫G700少了16km。整車快充功率為120kW，完成30%—80%的快充補(bǔ)能需要17分鐘左右。整車配有6kW的外放電功能，同樣可增加露營場景的便利性。

越野能力對比：

在決定越野能力的底盤懸掛系統(tǒng)上，兩車都采用了前、后雙叉臂獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，縱橫G700配備空氣懸架+雙閥CDC減振器，在越野脫困模式下，底盤可以升高90mm，接近角與離去角也隨之增大，縱橫G700全系標(biāo)配三把鎖，在經(jīng)過一些炮彈坑、交叉軸時(shí)，整車能快速鎖止打滑車輪，并將動力分配至有附著力的車輪，從而幫助車輛快速脫困。

豹8則采用了云輦-P系統(tǒng)，除了避震阻尼和懸架高度可調(diào)外，還擁有彈簧剛度可調(diào)。相比空氣懸架，這套液壓懸架系統(tǒng)更契合硬派越野車在非鋪裝路面所需要的支撐和阻尼，對復(fù)雜路況的適應(yīng)性更強(qiáng)。豹8并未配備前橋差速鎖，在面對高難度的越野路況時(shí)，其表現(xiàn)相比縱橫G700有一些差距。

對于消費(fèi)者而言，這場對決沒有絕對的勝者，只有更符合個(gè)人需求的選擇?？v橫G700以更強(qiáng)的動力和越野性能可征服不同的路況，而豹8在保證越野實(shí)力的同時(shí)，也較為注重城市駕駛的舒適與智能體驗(yàn)。在做出購車決定前，建議消費(fèi)者親自到店試駕，感受兩款車在真實(shí)路況下的動態(tài)表現(xiàn)，從而找到最契合自己生活方式的那款座駕。