隨著新能源時代的加速到來，在國內(nèi)硬派SUV領域也涌現(xiàn)了越來越多的新能源車型，其中剛剛亮相不久的捷途縱橫G700和方程豹豹8算是兩款實力強勁的選手，這兩款車型均采用非承載式車身結構，定位中大型硬派越野，那它倆之間到底誰的越野實力更強呢？今天我們就以指導價37.99萬的縱橫G700 2025款2.0TD縱野版6座和37.98萬的豹8 2025款智勇豪華版7座為例，來看看兩車的實力。（以下簡稱縱橫G700和豹8）

外觀設計對比：

縱橫G700采用了帶有中國風的硬派方盒子造型，前臉配有黑色的格柵和粗壯的前包圍設計，同時上揚包覆的金屬護板也彰顯著整車的硬派氣質(zhì)，車身采用短前懸、長后懸設計，并通過熏黑的車柱設計帶來了懸浮式車頂效果，車身裙邊和前后輪拱也配有外凸的黑色組件輪廓，在增強越野氣質(zhì)的同時也可減少刮蹭對車身的影響。車尾保留了外掛式備胎、側開門等硬派SUV元素，上揚的底部護板也可提升整車的離去角數(shù)據(jù)。

方程豹豹8則走的是略帶未來感的硬派設計路線，前臉半封閉格柵融合立體底唇，呈現(xiàn)出金屬切削般的質(zhì)感。兩側大燈與中央黑色格柵相融合，粗壯的前包圍采用了鎖扣式的設計，相比縱橫G700的粗獷造型更為精致。車身側面采用了分段式的車窗結構，帶有起伏型面和棱線結構的車身擁有了較強的力量感。車尾部同樣采用了外掛式備胎設計，底部上揚的金屬護板也讓離去角較為可觀。

內(nèi)飾設計對比：

進入車內(nèi)，兩款車均摒棄了過往越野車型的粗獷風格，轉而擁抱了新能源時代的科技與豪華感?？v橫G700采用分層式中控臺設計，表面采用皮革材質(zhì)包裹，并增加了不少鍍鉻和卡其材質(zhì)進行裝飾，中央扶手區(qū)域保留了大量物理按鍵，便于越野時對四驅(qū)切換等功能的操作。車內(nèi)配備35.4英寸的天際屏、15.6英寸中控屏、17.3英寸后排娛樂屏和8.8英寸空調(diào)屏，形成四屏聯(lián)動的智能座艙系統(tǒng)。在輔助駕駛功能上，縱橫G700配備獵鷹（參數(shù)丨圖片）500輔助系統(tǒng)，搭配地平線J6芯片，但并未配備激光雷達，能提供高速NOA和自動泊車功能。

豹8的座艙同樣采用了雙拼配色，配合中控臺兩側“超級鎖扣”造型的大尺寸把手，在豪華氛圍中散發(fā)出硬朗氣息。臺面區(qū)域配有12.3英寸全液晶儀表、17.3英寸中控屏和12.3英寸副駕娛樂屏組成三聯(lián)屏系統(tǒng)，車機內(nèi)置DiLink 150智聯(lián)系統(tǒng)，輔以AI大模型語言，方便了日常操作。輔助駕駛功能上，豹8與華為進行了技術合作，整車配有乾崑智駕ADS輔助系統(tǒng)，配有1顆激光雷達，能提供高速NOA和自動泊車功能，后期還可通過升級擴展城市智能領航輔助。

空間對比：

縱橫G700和豹8均定位為中大型SUV，縱橫G700有著5198*2050*1956mm的車身尺寸和2870mm的軸距，縱橫G700采用6座布局，可觀的參數(shù)保證了車內(nèi)前中后三排腿部空間的寬敞，座椅采用全Nappa真皮面料包覆，并均配有電動調(diào)節(jié)。后備廂基礎容積為224L，后排座椅放倒后可達719L，保持了基礎的裝載空間。

豹8的車身尺寸則為5195*1994*1905mm，在長寬高各個維度都相較縱橫G700有所差距，車內(nèi)采用了7座布局，同樣有著相對寬裕的乘坐空間。豹8的座椅也均采用Nappa真皮包覆，保證了乘坐舒適性，后備廂方面同樣可以通過座椅放倒實現(xiàn)容積提升，并在露營場景可充當“大床房”使用。

動力對比：縱橫G700搭載了鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)，由2.0TD發(fā)動機和前后雙電機共同組成，系統(tǒng)綜合功率可達665kW，峰值扭矩1135N·m，800V的高壓架構加上寧德提供的34.13kWh的專用電池，能提供116km的WLTC純電續(xù)航里程和1200kn的綜合續(xù)航。整車配有170kW的快充接口，僅需10分鐘左右便可完成30%—80%的快充補能，除此之外整車還配有6.6kW的外放電功能，方便了露營時小家電的供能需求。

豹8則采用DMO超級混動平臺，同樣搭載了2.0T發(fā)動機與前后雙電機配合，綜合輸出功率可達550kW，系統(tǒng)扭矩760N·m，在參數(shù)上與縱橫G700有著一定差距。豹8搭載了36.8kWh的刀片電池，雖然在容量上有一定優(yōu)勢，但整車WLTC純電續(xù)航里程為100km，相較縱橫G700少了16km。整車快充功率為120kW，完成30%—80%的快充補能需要17分鐘左右。整車配有6kW的外放電功能，同樣可增加露營場景的便利性。

越野能力對比：

在決定越野能力的底盤懸掛系統(tǒng)上，兩車都采用了前、后雙叉臂獨立懸掛結構，縱橫G700配備空氣懸架+雙閥CDC減振器，在越野脫困模式下，底盤可以升高90mm，接近角與離去角也隨之增大，縱橫G700全系標配三把鎖，在經(jīng)過一些炮彈坑、交叉軸時，整車能快速鎖止打滑車輪，并將動力分配至有附著力的車輪，從而幫助車輛快速脫困。

豹8則采用了云輦-P系統(tǒng)，除了避震阻尼和懸架高度可調(diào)外，還擁有彈簧剛度可調(diào)。相比空氣懸架，這套液壓懸架系統(tǒng)更契合硬派越野車在非鋪裝路面所需要的支撐和阻尼，對復雜路況的適應性更強。豹8并未配備前橋差速鎖，在面對高難度的越野路況時，其表現(xiàn)相比縱橫G700有一些差距。

對于消費者而言，這場對決沒有絕對的勝者，只有更符合個人需求的選擇。縱橫G700以更強的動力和越野性能可征服不同的路況，而豹8在保證越野實力的同時，也較為注重城市駕駛的舒適與智能體驗。在做出購車決定前，建議消費者親自到店試駕，感受兩款車在真實路況下的動態(tài)表現(xiàn)，從而找到最契合自己生活方式的那款座駕。