日系的三大汽車品牌，豐田本田日產(chǎn)，被稱為“日系三強”，而其中的本田和豐田，還被稱之為“兩田”，這種稱呼方式，讓很多人以為這幾家車企是在一個水平線的車企。但是事實上，它們很可能就像是“北喬峰南慕容”，實際上根本不是一個級別的。

前幾年，日系車企在中國市場還算強勢，這種差距還不好發(fā)現(xiàn)，日系三強的銷量和認(rèn)可度，拉不開很大的差距，但是如今，在新能源汽車的沖擊下，差距逐漸顯現(xiàn)出來了。

先看三大日系車企的銷量，9月份東風(fēng)日產(chǎn)銷量近5.77萬輛（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰），同比微降1.31%、環(huán)比增長5.78%。鄭州日產(chǎn)當(dāng)月銷量則為4391輛。整體來看，兩家日產(chǎn)9月總銷量近6.21萬輛，同比微降0.04%、環(huán)比增長5.82%。

再看本田，廣汽本田9月銷量超3.28萬輛，同比下滑6.61%。其中，雅閣（參數(shù)丨圖片）月銷近1.58萬輛，皓影月銷近1.3萬輛，兩款車型合計超2.87萬輛，在品牌當(dāng)月銷量中的占比已近87.62%，也就是說，廣汽本田幾乎全靠這兩款車型苦苦支撐著。而東風(fēng)本田這邊，9月銷量近2.84萬輛，同比下跌9.46%，南北本田加起來，9月銷量是6.12萬輛。

再看日系的老大哥豐田，廣汽豐田9月銷量為7.65萬輛，同比增長5.84%、環(huán)比增長19.53%。一汽豐田9月銷售新車超7.1萬輛，同比下滑4.16%、環(huán)比微增1.29%。整體來看，南北豐田當(dāng)月總銷量超14.75萬輛，同比微增0.78%、環(huán)比增長10.00%。

看出差距來了嗎？本田和日產(chǎn)在華的銷量加起來，都比不上豐田汽車，所謂的日系三強，其實是日產(chǎn)和本田占了便宜。如果看全球銷量差距就更大了，豐田是全球銷量第一的車企，預(yù)計全年全球汽車銷量1130萬輛，而2024年本田全球汽車銷量為381萬輛，日產(chǎn)汽車2024年全球銷量為334.6萬輛，它們在全球市場的銷量情況，基本上和它們在中國市場的表現(xiàn)差不多，所以這才是它們真實的水平差距。

在面對中國新能源汽車的沖擊下，三大日系品牌，也選擇了不同的路徑，豐田汽車是應(yīng)對最積極的，也展現(xiàn)出了豐田汽車最強的底蘊和實力，推出BZ4X等性價比更高的純電車型，并且在最近取得了月銷過萬的成績，和華為、Momenta合作，積極補足智能化方面的短板，甚至還將推出增程式的漢蘭達(dá)和賽那。

日產(chǎn)這邊，雖然實力和底蘊比不上豐田汽車，但是也意識到了必須要做出改變了，于是推出了基于純電平臺的日產(chǎn)N7，性價比極高，N6也在計劃之中了。日產(chǎn)用11.99萬元的N7向市場發(fā)起反擊，這一價格讓市場看到了不一樣的東風(fēng)日產(chǎn)。從上海車展前上市至今，日產(chǎn)N7已售出超過1萬輛，證明了合資新能源也能打開中國市場。

本田汽車這邊，是日系三強之中，轉(zhuǎn)型最慢的，雖然推出了基于純電平臺的S7和P7，但是競爭力較弱，本田的電動化戰(zhàn)略仍未跳出固有認(rèn)知，讓本田成為今年日系轉(zhuǎn)型中步調(diào)最慢的存在。

在自主品牌主導(dǎo)的新能源浪潮下，本土化研發(fā)與敏捷定價已成合資車企生存的核心能力。未來兩年，三家日系車企能否構(gòu)建出完整的新能源矩陣，將決定其能否重返主流賽道。雖然豐田汽車仍然展現(xiàn)出了全球第一車企的底蘊，日產(chǎn)則靠著N7暫時站穩(wěn)腳跟，本田因策略滯后暫時“掉隊”。但是，這場變革，才剛剛開始。