文源 | 源媒匯

作者 | 潘卓倫

論哪種配置是消費(fèi)者買(mǎi)新車(chē)時(shí)最愿意掏腰包的，汽車(chē)音響肯定名列前茅。

世界知名咨詢(xún)公司Ipsos益普索的《2025 中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，有67%受訪(fǎng)者愿意為知名音響品牌支付車(chē)價(jià) 3%～5% 的溢價(jià)。換言之，一輛賣(mài)20萬(wàn)的車(chē)，愿意多花6000-10000元選裝音響的大有人在。

既然有需求，汽車(chē)音響這塊“蛋糕”也越來(lái)越多花樣。不僅車(chē)企樂(lè)此不疲地把原來(lái)配備在高端豪華車(chē)的音響品牌“卷”到主流市場(chǎng)車(chē)型，包括原廠(chǎng)4S店在內(nèi)的車(chē)后市場(chǎng)也埋頭研究音響改裝等業(yè)務(wù)。

久而久之，汽車(chē)音響成了“深水區(qū)”。

今年年初，某歐洲豪華品牌4S店給車(chē)主改裝“A貨”品牌音響就沖上過(guò)熱搜。據(jù)悉，事情是在車(chē)主向車(chē)友曬出新車(chē)照片時(shí)露餡的，車(chē)友發(fā)現(xiàn)音響Logo上的字母“W”實(shí)際是兩個(gè)“V”，車(chē)主在向4S店求證過(guò)程中，實(shí)錘這套號(hào)稱(chēng)價(jià)值10679元的加裝音響是冒牌貨。

事實(shí)上，類(lèi)似的案例比比皆是，甚至還有車(chē)企被質(zhì)疑所謂品牌音響更多是貼牌，實(shí)際水平與白牌音響沒(méi)有太大的差別。

作為普通消費(fèi)者，要想在這個(gè)“深水區(qū)”全身而退并不容易，因?yàn)橐繇懸恢倍急幻枋龀梢婚T(mén)玄學(xué)，音響好不好聽(tīng)不僅很主觀(guān)，而且在沒(méi)有對(duì)比的情況下也很難體現(xiàn)。因此，音響的品牌成了少數(shù)能夠錨定價(jià)值的元素之一。

但如今，隨著AI的興起，已經(jīng)有黑科技可以將汽車(chē)音響這門(mén)玄學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化，這也是為何包括上汽智己、極氪等越來(lái)越多的主流車(chē)企引入科大訊飛iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)的原因。

01

好聲音不靠玄學(xué)

怎樣的汽車(chē)音響才算好？

現(xiàn)在有些車(chē)企會(huì)用揚(yáng)聲器數(shù)量之多、總功率之高來(lái)說(shuō)事。但如果真的這么簡(jiǎn)單，那些動(dòng)輒幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)的高端汽車(chē)音響品牌早就被顛覆了。

如果研究過(guò)家庭音響，就會(huì)知道專(zhuān)業(yè)的品牌都會(huì)提供上門(mén)調(diào)音服務(wù)，同一套設(shè)備有沒(méi)有被正確布局和調(diào)試，出來(lái)的效果大不相同。

汽車(chē)音響也是一樣。

好的汽車(chē)音響一定是根據(jù)車(chē)內(nèi)空間、隔音降噪表現(xiàn)等進(jìn)行過(guò)針對(duì)性調(diào)校的。而科大訊飛iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)，就是基于AI技術(shù)在“特調(diào)”這方面下了很多功夫。

“全鏈條自研超30種車(chē)載音頻算法是科大訊飛iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)的底氣。”

如科大訊飛智能音效產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理柳燕飛所言，基于自研AI語(yǔ)音技術(shù)，科大訊飛iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)針對(duì)每一款不同車(chē)型的降噪，并根據(jù)不同歌曲進(jìn)行EQ調(diào)音，從而實(shí)現(xiàn)“聽(tīng)歌自動(dòng)匹配音效、人人都是調(diào)音大師”。

與此同時(shí)，對(duì)于2.0立體聲的一般音源，科大訊飛iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)還可以自動(dòng)分離樂(lè)器重新定位聲像，結(jié)合實(shí)車(chē)聲學(xué)布局對(duì)音源進(jìn)行渲染，繼而輸出7.1.4全景聲信號(hào)，令最終聽(tīng)感堪比大劇院音樂(lè)廳的環(huán)繞效果。

“當(dāng)然，之所以能實(shí)現(xiàn)這樣的功能，除了軟件層面有領(lǐng)先的AI技術(shù)，還離不開(kāi)行業(yè)唯一的GaN架構(gòu)母帶級(jí)聲學(xué)系統(tǒng)。”據(jù)柳燕飛介紹，包括紅寶石薄膜電容電感、碳纖維振膜揚(yáng)聲器等都是科大訊飛iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)的硬件優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，除了聽(tīng)歌，科大訊飛還對(duì)無(wú)麥K歌、分區(qū)影音房等契合年輕車(chē)主需求的功能進(jìn)行了針對(duì)性?xún)?yōu)化。以無(wú)麥K歌為例，科大訊飛iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)可以做到無(wú)嘯叫、無(wú)失真，真正讓車(chē)載K歌效果媲美KTV，而不是一種功能上的噱頭。

優(yōu)化音源并根據(jù)不同歌曲進(jìn)行針對(duì)性調(diào)音，再自動(dòng)適配“千車(chē)千面”的車(chē)內(nèi)聲場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行降噪，科大訊飛iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)的“好聲音公式”把音響的玄學(xué)“翻譯”成了科學(xué)。

這也難怪智己L7、極氪7X等25萬(wàn)甚至30萬(wàn)級(jí)別車(chē)型大膽棄用品牌音響掛“白牌”上陣。因?yàn)椤鞍着啤钡谋澈�，正是科大訊飛iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)。

02

音響平權(quán)，AI語(yǔ)音的新藍(lán)海

對(duì)于科大訊飛來(lái)說(shuō)，iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)不是橫空出世的產(chǎn)物，將AI語(yǔ)音應(yīng)用到汽車(chē)音響的研發(fā)早在2022年就已經(jīng)開(kāi)始。

據(jù)科大訊飛聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳曉如在iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)上所言，iFLYSOUND落地的首款車(chē)型是2022年4月量產(chǎn)上市的上汽智已L7，截至目前，已經(jīng)發(fā)展到19家主流車(chē)企品牌，落地100萬(wàn)輛車(chē)。

另外，今年9月，在J.D. Power與同濟(jì)大學(xué)人車(chē)關(guān)系實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)聯(lián)合組織的2025華輿獎(jiǎng)豪華車(chē)市場(chǎng)年度典范智能座艙評(píng)選中，iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)榮獲“創(chuàng)新生態(tài)產(chǎn)品前瞻獎(jiǎng)”。

可以預(yù)期，汽車(chē)音響相關(guān)業(yè)務(wù)將成為科大訊飛新的關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)。作為參考，根據(jù)貝哲斯咨詢(xún)數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)汽車(chē)音響系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到301.64億元，如果著眼全球，這個(gè)賽道已經(jīng)成長(zhǎng)至千億級(jí)，預(yù)測(cè)年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)4.7%。

考慮到科大訊飛長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能座艙領(lǐng)域保持40%以上的市場(chǎng)占有率，如今發(fā)力與智能座艙關(guān)系緊密的汽車(chē)音響業(yè)務(wù)，可謂占盡近水樓臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，也有望進(jìn)一步穩(wěn)固公司近期的積極勢(shì)頭。

據(jù)科大訊飛在10月20日發(fā)布的2025年三季度報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)這家智能語(yǔ)音和人工智能企業(yè)實(shí)現(xiàn)約60.78億元（人民幣，下同）的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)10.02%，更重要的是該季度凈利潤(rùn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，第三季度錄得歸母凈利潤(rùn)約1.72億元。

長(zhǎng)期以來(lái)，科大訊飛在智能語(yǔ)音和人工智能領(lǐng)域的科研能力毋庸置疑，行業(yè)和市場(chǎng)主要關(guān)注其能否持續(xù)將技術(shù)變現(xiàn)。如今，隨著iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)正式發(fā)布，科大訊飛有望收獲新的增長(zhǎng)引擎。

“iFLYSOUND智慧聲場(chǎng)致力于用頂尖AI音效技術(shù)重塑車(chē)載聽(tīng)享體驗(yàn)，以自主可控的科技，讓更多人享受到高品質(zhì)汽車(chē)音響帶來(lái)的聽(tīng)享體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)高端音響科技平權(quán)�！比鐓菚匀缢�，科大訊飛的目標(biāo)，是推動(dòng)中國(guó)AI音效全面崛起，掀起一場(chǎng)汽車(chē)音響的變革。

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