隨著動(dòng)力電池技術(shù)不斷發(fā)展，行業(yè)內(nèi)關(guān)于路線選擇的討論近期再度升溫。在東京車展的一場(chǎng)重要溝通會(huì)上，比亞迪李云飛針對(duì)這一話題詳細(xì)闡述了觀點(diǎn)，明確傳遞出比亞迪對(duì)磷酸鐵鋰電池路線的堅(jiān)定立場(chǎng)。

李云飛在溝通會(huì)上首先表示，外界應(yīng)當(dāng)對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)抱有充分信心。他解釋道，中國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展不僅速度快、質(zhì)量高，更擁有龐大的產(chǎn)業(yè)體量、充足的資源支撐以及強(qiáng)勁的研發(fā)實(shí)力，這些優(yōu)勢(shì)共同構(gòu)筑了中國(guó)在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。雖然固態(tài)電池被認(rèn)為比現(xiàn)有電池具備更多優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)有電池體系已形成扎實(shí)基礎(chǔ)，配套的充電設(shè)施也十分完善，車輛搭載后完全能滿足用戶日常使用需求。此外，經(jīng)過(guò)持續(xù)技術(shù)攻關(guān)，冬季電池保溫效果也在不斷提升，有效解決了用戶的后顧之憂。

在談及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全的認(rèn)知誤區(qū)時(shí)，李云飛指出，過(guò)去數(shù)年里，每當(dāng)網(wǎng)上出現(xiàn)非磷酸鐵鋰電池引發(fā)的電動(dòng)車惡性燃燒事故，消費(fèi)者很容易產(chǎn)生“電動(dòng)汽車不安全、電池有風(fēng)險(xiǎn)”的恐慌情緒，卻很少去區(qū)分涉事車輛使用的是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池。針對(duì)這一現(xiàn)象，他強(qiáng)調(diào)，比亞迪自始至終堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池路線，目前所有在售車型均采用該類型電池，未來(lái)推出的新車型也將繼續(xù)沿用這一路線，這是比亞迪堅(jiān)守的核心原則。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，安全是汽車產(chǎn)品的根本，是“最基本的設(shè)定目標(biāo)”，更是“最大的豪華”，容不得半點(diǎn)妥協(xié)。

為了讓觀點(diǎn)更具說(shuō)服力，李云飛還援引了中國(guó)公交電動(dòng)化的實(shí)踐案例。他介紹，自2010年起，中國(guó)開(kāi)啟公交電動(dòng)化進(jìn)程，至今已歷經(jīng)15年。在這期間，全國(guó)眾多城市投入運(yùn)營(yíng)的大量電動(dòng)大巴，從未發(fā)生過(guò)惡性燃燒事件，而這些電動(dòng)大巴無(wú)一例外都采用了磷酸鐵鋰電池。他透露，當(dāng)年在制定電動(dòng)大巴電池標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，曾經(jīng)歷過(guò)多方意見(jiàn)博弈，但最終行業(yè)達(dá)成一致，選擇了安全性更高的磷酸鐵鋰路線，這一決策充分體現(xiàn)了行業(yè)對(duì)安全的重視。他進(jìn)一步分析，電動(dòng)大巴載客量通常在五六十人，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設(shè)想；即便私家車載客人數(shù)較少（2至6人），安全同樣是不可忽視的關(guān)鍵。

溝通會(huì)最后，李云飛向行業(yè)發(fā)出倡議：比亞迪將始終堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池的安全技術(shù)路線，同時(shí)希望其他汽車品牌在選擇電池路線時(shí)保持謹(jǐn)慎，不要單純?yōu)榱吮绕蠢锍虜?shù)據(jù)而重新采用三元鋰電池。作為行業(yè)的重要一員，他期待所有從業(yè)者都能積極為行業(yè)發(fā)展“做加法”，共同維護(hù)行業(yè)良好生態(tài)，始終將安全作為不可突破的底線，推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)也為磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)提供了有力支撐。今年1-9月，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量高達(dá)493.9GWh，同比增幅達(dá)42.5%，市場(chǎng)份額成功突破80%，創(chuàng)下歷史新高，成為當(dāng)前電動(dòng)車動(dòng)力電池市場(chǎng)的絕對(duì)主流選擇。