在全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型憑借其油電結(jié)合的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵技術(shù)路徑。近些年，兼具燃油車?yán)m(xù)航能力和電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的插混車型，正迅速成為市場(chǎng)主流選擇之一。

過(guò)去，插混車型多集中于8萬(wàn)至18萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。隨著技術(shù)成熟和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)顯現(xiàn)，如今越來(lái)越多自主品牌開(kāi)始將插混動(dòng)力系統(tǒng)搭載于定位更高的SUV、MPV乃至硬派越野車型上，插混車型逐漸打進(jìn)高端市場(chǎng)。

傳統(tǒng)豪華品牌雖在電動(dòng)化領(lǐng)域投入巨資，但其純電路線在面對(duì)復(fù)雜路況、長(zhǎng)途自駕等場(chǎng)景時(shí)仍顯力不從心。相比之下，插混車型既能提供媲美電動(dòng)車的靜謐駕駛感受和強(qiáng)勁低扭輸出，又能通過(guò)燃油補(bǔ)給實(shí)現(xiàn)無(wú)焦慮遠(yuǎn)行，恰好契合了中國(guó)高凈值人群“既要又要”的用車需求。

高端插混品牌與車型

在此背景下，一批專注于高端新能源領(lǐng)域的品牌迅速崛起，并形成了差異化的產(chǎn)品矩陣。其中，騰勢(shì)、方程豹、嵐圖、領(lǐng)克、坦克和魏牌成為引領(lǐng)這一變革的先鋒力量。坦克、方程豹，主打插混硬派越野車，坦克推出了插混的坦克500、坦克400等系列，方程豹?jiǎng)t有豹8。都是通過(guò)電動(dòng)化技術(shù)強(qiáng)化越野性能，同時(shí)以科技感設(shè)計(jì)吸引消費(fèi)者。

在大型SUV領(lǐng)域，插混技術(shù)同樣成為彰顯品牌技術(shù)實(shí)力與豪華定位的載體。像是領(lǐng)克900、騰勢(shì)N9，它們瞄準(zhǔn)的是家庭用戶對(duì)大空間、高舒適、低能耗的需求。兩款車型均通過(guò)插混系統(tǒng)解決了大型SUV油耗高的痛點(diǎn)，同時(shí)以智能化配置（如輔助駕駛、智能座艙）提升競(jìng)爭(zhēng)力。

MPV市場(chǎng)因用戶對(duì)舒適性、靜謐性、空間靈活性的高要求，成為插混技術(shù)的重要應(yīng)用場(chǎng)景。在這一領(lǐng)域，騰勢(shì)、嵐圖、魏牌和別克等品牌紛紛布局。騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、魏牌高山、別克GL8 PHEV等車型均收獲不俗的成績(jī)。

30萬(wàn)元以上插混車型銷量前三名：騰勢(shì)D9 DM-i、嵐圖夢(mèng)想家PHEV和別克GL8 PHEV。位居榜首的騰勢(shì)D9 DM-i，今年1-9月累計(jì)零售量達(dá)68625輛，滿油滿電綜合續(xù)航約1100km。同時(shí)，騰勢(shì)D9系列（加上EV版本）也是今年的MPV銷量冠軍。比亞迪近乎完整的垂直整合供應(yīng)鏈，確保了騰勢(shì)在核心零部件上的穩(wěn)定供應(yīng)和成本控制能力。同時(shí)，在三電領(lǐng)域深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和快速迭代能力，為騰勢(shì)提供了持續(xù)領(lǐng)先的產(chǎn)品底氣。

總結(jié)：插混車型挺進(jìn)高端市場(chǎng)，既是技術(shù)迭代的必然結(jié)果，更是消費(fèi)需求升級(jí)的核心映射。滿足了高凈值人群對(duì)品質(zhì)、效率與環(huán)保的多元追求，更推動(dòng)了自主品牌從性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)向價(jià)值創(chuàng)造躍遷，重塑了全球高端汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。但要清楚，品牌溢價(jià)的建設(shè)非一日之功，需通過(guò)長(zhǎng)期的技術(shù)積累、用戶口碑與文化認(rèn)同構(gòu)建護(hù)城河。