寶馬在米蘭正式發(fā)售了 F450GS，這個車在最早發(fā)布的概念車階段可謂是驚為天人，不過隨著量產(chǎn)狀態(tài)的曝光，最終變得就那么回事，不過除了外形之外，這個車還是有很多獨(dú)特的地方的。

先說售價，6990 英鎊起，因為是三哥代工的，所以進(jìn)入國內(nèi)，不會比這個便宜太多。從國內(nèi)摩托車的售價分布來看，一個 450CC 的車要賣這個價，就算是寶馬標(biāo)，也不會太好賣。

外觀來說，明顯有著大哥 1300GS 的基因，不過量產(chǎn)版本并沒有概念車那么的硬核，那些比如輻條輪轂、高級配置，都要額外選裝。

動力搭載的是 420cc 水冷直列雙缸發(fā)動機(jī)，缸徑 72mm× 行程 51.6mm，13:1 壓縮比可輸出 48 馬力（8750rpm）、43N?m（6750rpm）；采用 135 度曲軸偏置 + 反向平衡軸，這個設(shè)計是寶馬獨(dú)有，很期待會是什么樣的效果。頂配 GS Trophy 版搭 ERC（Easy Ride Clutch）離心式離合器，怠速自動分離防熄火，保留手動控制與雙向快排。這個技術(shù)不同于 1300GS 大哥的 ASA 電控離合。

車架采用管狀鋼車架，座墊有三個版本，低座版 830mm、標(biāo)準(zhǔn)版 845mm、Rally 版 865mm，搭配 14L 油箱，整備質(zhì)量為 178kg。前 43 毫米 KYB 倒立前叉，后 KYB 中置避震。前 19 后 17 寸鑄鋁輪轂設(shè)定。前 310mm 碟配合布雷博卡鉗，后 240mm 碟配 ByBre 卡鉗。

電控方面標(biāo)配的三種騎行模式，雨天、公路、越野；全系標(biāo)彎道 ABS、DBC（動態(tài)制動控制）、DTC（動態(tài)循跡控制）及 MSR（發(fā)動機(jī)制動控制）。越野 Pro 模式為付費(fèi)項目，越野 Pro 可關(guān)閉后輪 ABS 與翹頭控制。

總結(jié)，最后來看，寶馬的動力水平受限于歐洲 A2 駕照，并不會比春風(fēng) 450、本田 500 這些更高，做工品質(zhì)是印度 TVS 代工，跟德產(chǎn)也不能相提并論。在國內(nèi)要賣歐洲的價格，你們能接受么？