米蘭車展上，寶馬摩托車正式發(fā)布了全新F 450 GS。這款備受期待的中量級冒險車型填補了G 310 GS與F 750/850 GS之間的市場空白。這款被車迷稱為“小水鳥”的車型，憑借420mL并列雙缸發(fā)動機、178公斤輕量化車身、全功能電控系統(tǒng)以及創(chuàng)新自動離合技術(shù)，重新定義了中量級ADV的標桿。其設(shè)計理念不僅延續(xù)了BMW GS家族的硬核基因，更通過技術(shù)下放與智能化升級，將公路駕駛的靈活性、越野性能的可靠性以及長途旅行的舒適性融為一體，成為入門級ADV市場的“全能選手”。

盡管被命名為F 450 GS，這款車實際搭載的是一臺420mL并列雙缸發(fā)動機。這臺發(fā)動機由寶馬與印度TVS聯(lián)合開發(fā)，采用了一系列創(chuàng)新設(shè)計，比如135度曲軸偏移。發(fā)動機在8750轉(zhuǎn)時輸出48馬力的最大功率，在6750轉(zhuǎn)時提供43N·m的最大扭矩，這一設(shè)定專門考慮了歐洲A2駕照的馬力限制。

F 450 GS最具革命性的技術(shù)是其可選配的Easy Ride Clutch（ERC） 系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將離心式離合器與常規(guī)變速箱和快速換擋器相結(jié)合，使騎手無需使用離合器桿就能進行換擋、起步或停車。新開發(fā)的離心式離合器可以獲得正常的發(fā)動機制動，直到車輛將要停止。ERC系統(tǒng)在頂配的Trophy版本上是標配，其他版本為選配項。

F 450 GS采用鋼管編織車架，將發(fā)動機作為承重結(jié)構(gòu)的一部分，實現(xiàn)178公斤的整備質(zhì)量。前懸掛為43mm KYB倒立式前叉，運動版與GS Trophy版配備可調(diào)回彈及壓縮阻尼；后懸掛為鋁制雙搖臂，搭配KYB WAD減震器，支持預(yù)載與回彈阻尼調(diào)節(jié)，并引入拉力賽車的可變阻尼行程技術(shù)，可根據(jù)路況自動調(diào)整懸掛硬度。輪胎配置為前100/90-19、后130/80-17的真空輻條輪，搭配全地形越野胎，兼顧鋪裝路面的穩(wěn)定性與非鋪裝路面的抓地力。離地間隙達210mm，可輕松跨越障礙物，而845/830/865mm三檔可調(diào)座椅高度，則滿足不同身高騎手的需求。

F 450 GS配備了豐富的電子輔助系統(tǒng)，包括彎道ABS、傾角敏感的牽引力控制系統(tǒng)以及在減速時控制發(fā)動機制動的發(fā)動機拖曳扭矩控制系統(tǒng)。標配提供了Rain、Road和Enduro三種騎行模式，從Exclusive版本開始增加Enduro Pro模式，專為越野使用設(shè)計，可關(guān)閉后輪ABS。全系標配的6.5英寸TFT顯示屏支持智能手機連接，可通過寶馬的Y-Connect應(yīng)用程序接收消息通知和通話信息。前制動系統(tǒng)采用直徑310毫米的制動盤，配備Brembo對向四活塞卡鉗。