2025年11月5日，廣州——在小鵬科技日的舞臺(tái)上，炫酷的機(jī)器人行走與飛行汽車的亮相固然吸睛，但真正值得業(yè)界深究的，是支撐起這些具身智能產(chǎn)品背后的、小鵬首次系統(tǒng)性披露的“物理AI”全棧自研體系。從云端超算到車端芯片，從數(shù)據(jù)工廠到量產(chǎn)流水線，小鵬正試圖構(gòu)建一個(gè)難以復(fù)制的技術(shù)閉環(huán)，為其從一家汽車公司向“全球具身智能公司”的躍遷提供核心動(dòng)能。

“算力+數(shù)據(jù)+模型”：物理AI的三角基石

物理AI的實(shí)現(xiàn)，絕非單一技術(shù)的突破，而是算力、數(shù)據(jù)與模型三者協(xié)同進(jìn)化的結(jié)果。小鵬在此次科技日中，詳細(xì)展示了其在這三個(gè)維度的深厚儲(chǔ)備。

在算力層面，小鵬首次披露了其全球領(lǐng)先的3萬卡云端算力集群，且集群運(yùn)行效率常年保持在90%以上。這是一個(gè)什么概念？它意味著小鵬擁有一個(gè)無比強(qiáng)大且高效的“超級(jí)大腦”，能夠支撐起最復(fù)雜、最耗能的AI模型訓(xùn)練任務(wù)。正是基于這個(gè)大腦，小鵬才得以在云端部署高達(dá)720億參數(shù)的基座模型，并實(shí)現(xiàn)令人咋舌的“每五天全鏈路迭代一次”的進(jìn)化速度。

在數(shù)據(jù)層面，小鵬第二代VLA的訓(xùn)練方式揭示了其關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)——直接利用海量真實(shí)駕駛視頻進(jìn)行訓(xùn)練，無需任何人工數(shù)據(jù)標(biāo)注。這不僅極大地提升了數(shù)據(jù)采集和處理的效率，更重要的是，它使得模型學(xué)習(xí)到的是最原始、最真實(shí)的物理世界規(guī)律，而非經(jīng)過人類“翻譯”和“過濾”的二手信息。接近1億clips的訓(xùn)練數(shù)據(jù)量，相當(dāng)于人類司機(jī)65000年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，為模型應(yīng)對(duì)長(zhǎng)尾場(chǎng)景提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在模型層面，小鵬第二代VLA的端到端架構(gòu)是其技術(shù)上的最大亮點(diǎn)。傳統(tǒng)“視覺-語言-動(dòng)作”架構(gòu)好比一個(gè)需要“翻譯官”的團(tuán)隊(duì)：視覺模塊看到“紅燈亮了”，需要先“告訴”語言模塊“這是紅燈”，語言模塊再“指令”動(dòng)作模塊“剎車”。這個(gè)過程存在信息損耗和延遲。而小鵬的第二代VLA則像是一個(gè)條件反射極強(qiáng)的老司機(jī)，眼睛看到紅燈，腳直接移向剎車，省去了中間的“轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了從感知到?jīng)Q策的最高效直達(dá)。

工程化落地：從云端到車端的極限挑戰(zhàn)

擁有強(qiáng)大的云端模型只是第一步，將其“塞進(jìn)”車?yán)锊⒎€(wěn)定運(yùn)行，是另一個(gè)更為艱巨的工程化難題。這極其考驗(yàn)企業(yè)的軟硬件協(xié)同能力。

小鵬的解決方案是“芯片-算子-模型”全鏈路優(yōu)化。首先，其自研的圖靈AI芯片提供了硬核的算力基礎(chǔ)（Ultra版車型達(dá)2250TOPS）。但僅有算力還不夠，小鵬針對(duì)這款芯片重新開發(fā)了針對(duì)性的編譯器和軟件棧，相當(dāng)于為這顆“強(qiáng)健的心臟”量身打造了最高效的“血管和神經(jīng)”，確保模型能力能夠無損耗地發(fā)揮出來。最終，小鵬成功在車端部署了數(shù)十億級(jí)參數(shù)的VLA模型，這不僅是參數(shù)的勝利，更是其深厚工程化實(shí)力的體現(xiàn)。

生態(tài)共建：從技術(shù)閉環(huán)到商業(yè)聯(lián)盟

如果說技術(shù)自研構(gòu)建了小鵬的護(hù)城河，那么生態(tài)合作則決定了這條河能有多寬、能流向多遠(yuǎn)。本次科技日，小鵬清晰地展示了其構(gòu)建物理AI生態(tài)的雄心。

在核心技術(shù)輸出上，小鵬宣布第二代VLA將向全球商業(yè)伙伴開源，并已與大眾汽車達(dá)成合作，后者成為VLA和芯片的首發(fā)戰(zhàn)略伙伴。這意味著小鵬正嘗試從技術(shù)應(yīng)用者，向行業(yè)技術(shù)方案提供者轉(zhuǎn)型，這將極大提升其行業(yè)影響力與商業(yè)想象力。

在應(yīng)用場(chǎng)景拓展上，小鵬積極牽手各領(lǐng)域的頭部玩家。與高德的合作，旨在解決Robotaxi的運(yùn)營(yíng)和流量入口問題，讓未來的無人駕駛服務(wù)能無縫接入用戶的日常出行。與寶鋼的合作，則為IRON人形機(jī)器人找到了一個(gè)極高價(jià)值的落地場(chǎng)景——復(fù)雜工業(yè)環(huán)境。在鋼廠巡檢等場(chǎng)景中，機(jī)器人將獲得寶貴的實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)，反哺其算法迭代，形成“場(chǎng)景打磨技術(shù)，技術(shù)開拓市場(chǎng)”的正向循環(huán)。

量產(chǎn)規(guī)劃：從藍(lán)圖到現(xiàn)實(shí)的堅(jiān)定步伐

與許多停留在概念階段的科技展示不同，小鵬為每一項(xiàng)物理AI應(yīng)用都設(shè)定了明確且激進(jìn)的時(shí)間表。

第二代VLA：2025年12月先鋒體驗(yàn)，2026年Q1全量推送。

Robotaxi與Robo智駕版本：2026年量產(chǎn)并試運(yùn)營(yíng)。

人形機(jī)器人IRON：2026年年底目標(biāo)規(guī)模量產(chǎn)。

飛行汽車陸地航母：工廠已試產(chǎn)，2026年大規(guī)模量產(chǎn)。

這些時(shí)間節(jié)點(diǎn)不僅展示了小鵬的信心，更反映了其背后制造體系、供應(yīng)鏈管理和質(zhì)量控制的綜合能力。尤其是匯天飛行汽車工廠實(shí)現(xiàn)了“航空級(jí)質(zhì)量與汽車級(jí)效率”的融合，每30分鐘下線一臺(tái)飛行器的節(jié)奏，預(yù)示著小鵬正將成熟的汽車制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到新興的飛行汽車領(lǐng)域，這將是其實(shí)現(xiàn)規(guī)?；桓兜年P(guān)鍵。

透過此次科技日，外界看到的小鵬不再僅僅是一家造車新勢(shì)力，而是一家以全棧自研物理AI體系為引擎，以芯片、模型、數(shù)據(jù)為燃料，驅(qū)動(dòng)汽車、機(jī)器人、飛行汽車多個(gè)具身智能載體并行，并通過開放生態(tài)加速商業(yè)落地的科技公司。其戰(zhàn)略路徑清晰可見：以技術(shù)立身，以量產(chǎn)固本，以生態(tài)致遠(yuǎn)。物理AI的浪潮已至，小鵬無疑是最有力的弄潮兒之一。明日（11月6日），小鵬X9鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)發(fā)布會(huì)將接踵而至，12月全新總部也將開放，小鵬的技術(shù)敘事，仍在快速延展之中。