【摘要】在智能浪潮奔涌的今天，數(shù)據(jù)閉環(huán)能力正成為這場(chǎng)技術(shù)與市場(chǎng)的雙重競(jìng)速中比拼的關(guān)鍵。

奇瑞的選擇，給了市場(chǎng)一個(gè)新的車(chē)企-供應(yīng)商合作范式。憑借著不止做量產(chǎn)、還兼具L2+到L4；不止聚焦國(guó)內(nèi)，還放眼全球的商業(yè)化思路，輕舟智航正成為越來(lái)越多車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型路上的必選項(xiàng)。

自動(dòng)駕駛的賽道從不缺乏野心，然而，想要在這場(chǎng)億萬(wàn)征途中行穩(wěn)致遠(yuǎn)，技術(shù)深度、量產(chǎn)能力與全球格局缺一不可。

以下為正文：

2025年3月18日的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍公開(kāi)表示，奇瑞在下一個(gè)20年要多吃智能化的“飯”。更早之前，他曾說(shuō)過(guò)：“奇瑞智能化也不客氣了，（2025年）必須進(jìn)入頭部。”

當(dāng)時(shí)的奇瑞，面臨的是這樣一個(gè)處境：

其一，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，智駕滲透率待提升。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是在A級(jí)車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，每家車(chē)企都試圖在各車(chē)型拿出響亮的智能化配置。

其二，技術(shù)路線走入深度研發(fā)新階段。此前，奇瑞在智能駕駛的研發(fā)上曾采取“自研+合作”的雙軌戰(zhàn)略。2025年，奇瑞對(duì)智能化研發(fā)體系進(jìn)行了整合，將雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)統(tǒng)一成立“奇瑞智能化中心”，旨在形成更強(qiáng)合力，進(jìn)一步支撐智能化戰(zhàn)略快速落地。

其三，數(shù)據(jù)閉環(huán)和出海適配。奇瑞向來(lái)是想要出海且爭(zhēng)做第一的，對(duì)海外數(shù)據(jù)、模型訓(xùn)練都需要格外重視。

基于此，奇瑞需要至少考慮幾件重要事情：

其一，堅(jiān)定技術(shù)路線，高效整合資源；其二，加快技術(shù)投入與商業(yè)回報(bào)；其三，構(gòu)建支撐全球化創(chuàng)新的數(shù)據(jù)閉環(huán)與落地能力，這個(gè)過(guò)程勢(shì)必要找到靠譜且步調(diào)一致的合作伙伴。

理解了上述幾個(gè)方面，就明白了奇瑞今年以來(lái)一系列動(dòng)作的底層原因。

01

有些事情只能靠供應(yīng)商

智能駕駛的成熟度是一個(gè)整體性問(wèn)題，其本質(zhì)是用海量真實(shí)數(shù)據(jù)去“喂養(yǎng)”AI模型的過(guò)程。尤其是應(yīng)對(duì)那些極端天氣、復(fù)雜路況等“長(zhǎng)尾問(wèn)題”，沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)積累，技術(shù)突破就無(wú)從談起。

以往的許多智駕合作，車(chē)企和供應(yīng)商之間往往是拘謹(jǐn)?shù)?，從傳統(tǒng)意義上的“甲乙方”采購(gòu)出發(fā)，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)“若即若離”的關(guān)系。但自動(dòng)駕駛的合作顯示不是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，尤其是在長(zhǎng)尾問(wèn)題更多、對(duì)數(shù)據(jù)發(fā)揮能力要求更高的當(dāng)下，車(chē)企需要的不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的供應(yīng)商，而是一個(gè)能與之“技術(shù)共研、產(chǎn)品共創(chuàng)”的長(zhǎng)期戰(zhàn)略同盟。

從這個(gè)角度看，就能理解奇瑞近期與輕舟智航的合作為什么從一開(kāi)始就刻意跳出框架。

一個(gè)很重要的原因在于，只有與具有深度量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商合作，才能發(fā)揮出數(shù)據(jù)真正的價(jià)值。截至目前，輕舟智航已實(shí)現(xiàn)NOA全棧方案量產(chǎn)上車(chē)超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)，市占率行業(yè)領(lǐng)先，構(gòu)建了規(guī)?；瘮?shù)據(jù)閉環(huán)的入口。

簡(jiǎn)單概括來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛安全突破的根本在于核心駕駛能力的提升，規(guī)模化數(shù)據(jù)閉環(huán)才是修煉內(nèi)功的根本。作為量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)最豐富的供應(yīng)商之一，此時(shí)的輕舟更能承得起奇瑞迅速交付、快速迭代、長(zhǎng)期成長(zhǎng)的思路。

相應(yīng)的，奇瑞與輕舟智航的合作也側(cè)面證明了，智駕市場(chǎng)正在走入一個(gè)厚積薄發(fā)、良幣驅(qū)逐劣幣的臨界點(diǎn)，真正有積累的公司在勝出。未來(lái)3到5年，市場(chǎng)格局將高度收斂，這場(chǎng)淘汰賽會(huì)迫使車(chē)企重新思考與供應(yīng)商的合作關(guān)系。

02

奇瑞看中的“長(zhǎng)板”邏輯

伴隨著新型供應(yīng)鏈關(guān)系，主機(jī)廠和市場(chǎng)不再需要臨場(chǎng)作業(yè)能力優(yōu)秀、實(shí)際落地能力堪憂的公司，而是需要“基座能力”強(qiáng)大的公司。

所謂的“基座能力”，是一個(gè)超越單一功能點(diǎn)的、系統(tǒng)性的強(qiáng)大根基。它是一套能夠持續(xù)、穩(wěn)定、高效地解決海量問(wèn)題的引擎和機(jī)制。這套能力的核心支柱至少包含三個(gè)方面：技術(shù)底座、規(guī)?；瘮?shù)據(jù)閉環(huán)與驅(qū)動(dòng)、工程化與全球化。

對(duì)于志在全球化與全面智能化的奇瑞而言，它需要的“長(zhǎng)板”必須能同時(shí)支撐其技術(shù)、成本與出海三大戰(zhàn)略，而輕舟智航展現(xiàn)出的三種能力，正好與之同頻。

其一，技術(shù)路徑要既統(tǒng)一又靈活。

這聽(tīng)起來(lái)似乎有些矛盾，但卻是應(yīng)對(duì)未來(lái)不確定性的關(guān)鍵。首先，輕舟有統(tǒng)一的技術(shù)底座，同時(shí)推進(jìn)著從L2+到L4的研發(fā)。這意味著，奇瑞今天量產(chǎn)車(chē)上搭載的系統(tǒng)，與未來(lái)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的技術(shù)根脈是相通的，避免了因技術(shù)路線切換帶來(lái)的推倒重來(lái)。

同時(shí)，這套技術(shù)架構(gòu)能靈活適配地平線、英偉達(dá)、高通等主流芯片平臺(tái)。對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，這賦予了極大的供應(yīng)鏈自主權(quán)，這意味著其可以根據(jù)不同車(chē)型的定位和成本要求自由選擇芯片，而無(wú)需更換整個(gè)智駕系統(tǒng)。

其二，是平臺(tái)化帶來(lái)的成本與效率。

規(guī)?；慨a(chǎn)的核心挑戰(zhàn)之一，是如何在控制成本的同時(shí)保證體驗(yàn)。輕舟智航的平臺(tái)化產(chǎn)品，剛好能夠基于同一套核心技術(shù)，通過(guò)配置調(diào)整，快速推出覆蓋10萬(wàn)到20萬(wàn)元以上不同價(jià)位段的智駕方案。

這直接回應(yīng)了車(chē)企去年以來(lái)就在討論的“普及不減配”痛點(diǎn)。對(duì)于產(chǎn)品線龐大、需要快速響應(yīng)的奇瑞，這種“一套基礎(chǔ)，多種配方”的模式，極大地提升了研發(fā)效率和市場(chǎng)應(yīng)變速度。

其三，是前瞻的全球格局與合規(guī)能力。

奇瑞的野心是全球市場(chǎng)，但智駕出海絕非易事。它涉及不同地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)合規(guī)和本地化適配，是一個(gè)巨大的工程坑。

輕舟智航在德國(guó)設(shè)立歐洲總部，并與高通、萊茵TüV等國(guó)際巨頭深度合作，這套布局的價(jià)值正在于此。這意味著，奇瑞在拓展歐洲等海外市場(chǎng)時(shí)，其智能駕駛系統(tǒng)能更快地滿足當(dāng)?shù)貒?yán)苛的法規(guī)要求，少走彎路，這為奇瑞的全球化戰(zhàn)略提供了至關(guān)重要的“合規(guī)通行證”。

在車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的時(shí)代，是高度契合性讓兩家走到了一起。

03

“非典型智駕供應(yīng)商”

奇瑞的選擇，也為行業(yè)提供了一個(gè)值得玩味的新樣本。在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局中，輕舟智航更像一個(gè)“非典型”存在，它既不同于傳統(tǒng)Tier1的角色，也區(qū)別于許多執(zhí)著于L4故事的公司。這種“非典型”特質(zhì)，至少可以概括為三個(gè)關(guān)鍵詞：雙軌并進(jìn)、超級(jí)工廠、全球同頻。

首先，輕舟智航?jīng)]有在L2+量產(chǎn)和L4未來(lái)之間糾結(jié)太多，而是選擇了難度更高但更具長(zhǎng)期價(jià)值的路徑：兩者同步推進(jìn)。

這意味著，它能幫助有需求的車(chē)企，用成熟的L2+方案在當(dāng)下激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)造血；同時(shí)，又在L4領(lǐng)域進(jìn)行前沿布局和技術(shù)反哺，為未來(lái)的商業(yè)模式和產(chǎn)品迭代儲(chǔ)備能力。這為車(chē)企提供了一條從“贏在當(dāng)下”到“決勝未來(lái)”的完整價(jià)值鏈條。

其次，輕舟的數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈能夠?qū)崿F(xiàn)天級(jí)別的模型迭代。這意味著，從路上車(chē)輛發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，到模型更新、測(cè)試驗(yàn)證，整個(gè)流程可以快速完成，讓系統(tǒng)的進(jìn)化速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)模式。

大規(guī)模仿真能力則解決了真實(shí)路測(cè)成本高、極端場(chǎng)景復(fù)現(xiàn)難的痛點(diǎn)。它能自動(dòng)生成數(shù)百萬(wàn)個(gè)極端駕駛場(chǎng)景，將測(cè)試驗(yàn)證的成本大幅降至純實(shí)車(chē)路測(cè)的1%以下，極大地加速了研發(fā)進(jìn)程并提升了系統(tǒng)安全邊界。

此外，“全球同頻”的真正價(jià)值在于，它能將在中國(guó)這個(gè)全球最復(fù)雜、迭代最快的市場(chǎng)中積累的成功經(jīng)驗(yàn)和解決方案，快速轉(zhuǎn)化為服務(wù)全球車(chē)企的基石能力。

對(duì)于奇瑞而言，這等同于獲得了一個(gè)現(xiàn)成的、具備海外技術(shù)適配與合規(guī)能力的解決方案商，能迅速與全球市場(chǎng)做無(wú)縫對(duì)接。

此前，輕舟智航于騫博士曾表示，公司的全球化戰(zhàn)略不只是將世界領(lǐng)先且經(jīng)過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)驗(yàn)證的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品解決方案帶向海外，更希望把其在競(jìng)爭(zhēng)最激烈、發(fā)展速度最快的中國(guó)市場(chǎng)積累的成功經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)化為服務(wù)全球車(chē)企的基石能力，攜手實(shí)現(xiàn)L2++量產(chǎn)突破與L3/L4前沿創(chuàng)新。

04

尾聲：自動(dòng)駕駛需要怎樣的產(chǎn)品思維

奇瑞與輕舟智航合作的意義遠(yuǎn)比單一項(xiàng)目的成功重要。它更像一個(gè)清晰的信號(hào)，標(biāo)志著在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化、全球化升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，一種新型的車(chē)企與供應(yīng)商關(guān)系正在成型。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)迭代，越來(lái)越多像奇瑞一樣志在突圍的車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到，自身需要的，不再是一個(gè)按圖索驥的項(xiàng)目型供應(yīng)商，而是一個(gè)能夠從技術(shù)、產(chǎn)品到商業(yè)生態(tài)進(jìn)行長(zhǎng)線共創(chuàng)的戰(zhàn)略同頻者。這種關(guān)系也要求雙方在數(shù)據(jù)、研發(fā)與市場(chǎng)開(kāi)拓上深度綁定，共同成長(zhǎng)。

輕舟與奇瑞的合作，驗(yàn)證了這樣一種模式：通過(guò)技術(shù)路徑的統(tǒng)一與靈活、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的極致效率以及前瞻的全球布局，一家科技公司能夠系統(tǒng)性地賦能車(chē)企，既解決其當(dāng)下的量產(chǎn)與成本焦慮，也支撐其長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)野心與出海宏圖。

自動(dòng)駕駛的萬(wàn)億未來(lái)，終究要靠扎扎實(shí)實(shí)的安全記錄和用戶每天都能感知的可靠體驗(yàn)來(lái)開(kāi)啟。與一個(gè)真正的“同頻者”并肩前行，或許正是穿越周期、行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。