原創(chuàng)｜路知遙 編輯｜Cong

東京車展自2年前更名為「日本移動(dòng)出行展」，以應(yīng)對(duì)行業(yè)迭代。2025更名后第二次開展，豐田展現(xiàn)了自己的變化。

2025的豐田與以往截然不同：2月宣布將在上海建立雷克薩斯純電工廠；3月投放了純電SUV鉑智3X——這臺(tái)車在剛剛過去的10月里首次實(shí)現(xiàn)了月銷破萬；4月啟動(dòng)RCE（Regional-Chief Engineer）本土首席工程師制度，這一制度在本次「日本移動(dòng)出行展」上佐藤恒治社長(zhǎng)的采訪中也被反復(fù)提及…………

這一系列的動(dòng)作說明，豐田正在做出改變。這家曾以中庸、穩(wěn)健聞名的汽車公司，正成為傳統(tǒng)巨頭中的激進(jìn)變革者。

01

卡羅拉（參數(shù)丨圖片）概念車Corolla Concept

一系列堪稱驚人的變化，首先從卡羅拉概念車開始。更低趴的車身與俯沖式姿態(tài)從第一眼就奠定了更前衛(wèi)摩登的印象，其造型之大膽甚至?xí)屓瞬桓蚁嘈潘悄莻€(gè)從不越雷池半步的卡羅拉。

按照我們對(duì)傳統(tǒng)巨頭的認(rèn)識(shí)，大體不該對(duì)概念車有過高的期待，畢竟絕大多數(shù)，概念車在落地之后都會(huì)變成極致平庸的版本。這一次卡羅拉概念車之所以更值得相信，很重要的一個(gè)原因在于今年5月發(fā)布的第六代RAV4。

盡管是完全不同的風(fēng)格，卡羅拉概念車更具流線型，而第六代RAV4棱角分明。兩者的相似性卻不言而喻，就是對(duì)以往中庸形態(tài)的徹底突破。

而僅僅針對(duì)卡羅拉而言，這「突破」也同樣是一種回歸。這款最能代表豐田的車型從誕生之日起就成為大量年輕用戶的人生第一款車，為年輕人打造就是它最初的基因，比如一度成為文化符號(hào)的《頭文字D》中的AE86就是卡羅拉車系的一款。

豐田為這次東京移動(dòng)出行展策劃的主題是「TO YOU」，重點(diǎn)在作為用戶的「你」。

豐田的展會(huì)主題沒有淪為「從用戶出發(fā)」的陳詞濫調(diào)，就在于卡羅拉概念車所呈現(xiàn)出來的改變。這個(gè)引領(lǐng)日系汽車方向的國(guó)民品牌表現(xiàn)出了應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)，沒有再忽視Z世代、也就是千禧年前后出生的互聯(lián)網(wǎng)原住民的個(gè)性和價(jià)值觀表達(dá)。

看起來豐田的確做好了擁抱電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備。它們當(dāng)然明白作為國(guó)民品牌應(yīng)有的素質(zhì)，不論是教育市場(chǎng)，又或是順應(yīng)需求，最核心的是求變的決心。

02

雷克薩斯LS概念車LS Concept

在日本移動(dòng)出行展這個(gè)本土展會(huì)上，豐田似乎有很多的話想對(duì)中國(guó)市場(chǎng)表達(dá)。比如明明在日本本土舉辦的展會(huì)卻專門組織了中文媒體對(duì)社長(zhǎng)佐藤恒治的群訪，再比如幾乎每一款出展的概念車都是左舵（日本道路左側(cè)通行，本應(yīng)是右舵車）。

面向中國(guó)是種不言自明的默契，乃至不易察覺的默認(rèn)狀態(tài)。

雷克薩斯LS概念車最形象地呈現(xiàn)了這種狀態(tài)。這款概念車沒有強(qiáng)調(diào)投放區(qū)域、沒有強(qiáng)調(diào)用戶特征，但每個(gè)人都明白，這款概念車就是為中國(guó)用戶打造的。原因顯而易見：

雷克薩斯首席品牌官西蒙·漢弗萊斯說：「我們以充分了解客戶需求為己任」，而當(dāng)今世界對(duì)3排座大空間車型有巨大需求的市場(chǎng)，恰恰只有中國(guó)；

豐田集團(tuán)4月在中國(guó)推進(jìn)RCE本土首席工程師制度，為國(guó)內(nèi)本土開發(fā)者賦予了極高的決策權(quán)；

最后也是最重要的一點(diǎn)，中國(guó)是雷克薩斯最大的區(qū)域市場(chǎng)，中國(guó)向雷克薩斯開放了全國(guó)首個(gè)給傳統(tǒng)汽車巨頭的獨(dú)資建廠資質(zhì)。

雷克薩斯在全球體量最大、變革最為激烈的中國(guó)市場(chǎng)，拿到了整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)都無比眼紅的稀有船票。這根本就不是會(huì)否認(rèn)真對(duì)待的判斷題，而是它們能夠交出怎樣答案的證明題。

就現(xiàn)在看，這道證明題是非常具有變革性的。LS概念車最鮮明的特征是6輪，前輪是正常尺寸，后4輪則是小尺寸。

肉眼可見，小尺寸的后輪讓這款3排6座MPV擁有了寬闊的縱向空間，同時(shí)車內(nèi)地板與地面落差更小、車門滑動(dòng)開關(guān)時(shí)得到了更長(zhǎng)的行程，有助于更輕松地上下車，從而提升MPV車型的后排使用體驗(yàn)。

現(xiàn)如今，傳統(tǒng)機(jī)械工程方面的創(chuàng)新被普遍認(rèn)為開發(fā)殆盡，雷克薩斯LS概念車這時(shí)用6輪機(jī)械結(jié)構(gòu)打開了思路。它們?yōu)檫@次展會(huì)策劃的主題是Discover（探索），封閉前臉與疊置式雙層儀表盤是品牌對(duì)純電與智能化領(lǐng)域的探索，而6輪，則是對(duì)成熟機(jī)械結(jié)構(gòu)的探索。

03

世極

在這次展會(huì)上，世極（Century）由豐田旗下車系，正式官宣升格為獨(dú)立品牌。仍繼續(xù)承載豐田的至高使命，品牌的極致工藝，開創(chuàng)下一個(gè)百年。

豐田品牌與雷克薩斯品牌最醒目的特征是變化，世極則像是一只錨。這個(gè)品牌由豐田章男親自介紹，他一度哽咽，以顯而易見的動(dòng)情狀態(tài)說：「世極不是豐田的豪華車，而是日本的工藝車?！关S田與雷克薩斯正在變，也需要變，世極則注入精益生產(chǎn)的靈魂。

今年6月的股東大會(huì)上，豐田章男進(jìn)行了這樣的講話：

「正是因?yàn)闀r(shí)代的不確定性，豐田從不輕談?lì)A(yù)測(cè)未來。我們只專注于與各位伙伴攜手做好萬全準(zhǔn)備。

猜測(cè)總有失準(zhǔn)之時(shí)，但我堅(jiān)信：只要與大家同心協(xié)力做好扎實(shí)的準(zhǔn)備，無論面臨何種境況，我們定能量產(chǎn)笑容?！?/p>

似是通過這一番話，豐田章男與此前始終持懷疑態(tài)度的電池汽車方向完成了和解，并且在將豐田社長(zhǎng)之位交給佐藤恒治之后，找到了世極這個(gè)自己熱愛并愿意為之傾注熱情的項(xiàng)目。

談到世極品牌，雷克薩斯首席品牌官漢弗萊斯說：「從某種意義上說，雷克薩斯的行動(dòng)將變得更加自由……雷克薩斯可以更大膽地作為先鋒去挑戰(zhàn)?！?/p>

佐藤恒治在各種公開及半公開場(chǎng)合，從不掩飾自己對(duì)豐田章男的尊敬與感激，并常常會(huì)談起這樣一段經(jīng)歷：「會(huì)長(zhǎng)跟我說：我們一起制造更好的汽車吧，但他沒有說他心目中的好車。如果會(huì)長(zhǎng)說了，結(jié)果就是所有的車都變成那個(gè)樣子，就不會(huì)制造出更好的汽車了?！?/p>

佐藤恒治今年的一切布局，幾乎都是圍繞這段經(jīng)歷進(jìn)行的，在6月的股東大會(huì)上，他這樣說：「社長(zhǎng)的職責(zé)，是創(chuàng)造出一種讓一線人員能夠做自己想做之事、最大限度發(fā)揮他們能量的環(huán)境?！?/p>

兩年前豐田章男將集團(tuán)社長(zhǎng)的職位交給佐藤恒治，如今的佐藤恒治正嘗試將這種信任傳承下去。從作為錨的世極，到探索的雷克薩斯，到脫胎換骨的豐田品牌，形成了一條緊密且高效的決策傳動(dòng)鏈——就如精益生產(chǎn)的根源邏輯，賦予員工權(quán)力，也向員工投射足夠的信任。

車云小結(jié)

在「變」成為核心的豐田身上，我們清楚地讀到了豐田從中庸向激進(jìn)、先鋒出發(fā)的態(tài)勢(shì)。在汽車認(rèn)知不斷刷新的時(shí)代里，傳統(tǒng)巨頭們?nèi)绾瘟粝伦约旱妮x煌印記，又如何和現(xiàn)在的Z時(shí)代、未來的新新人類實(shí)現(xiàn)同頻溝通，是所有成長(zhǎng)中的車企要關(guān)注的話題。

豐田，開了個(gè)好頭。