胡潤(rùn)百富榜上財(cái)富增長(zhǎng)較快的雷軍和李書(shū)福，誰(shuí)的資本版圖更賺錢(qián)？

近日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布了第27份百富榜（以前叫富豪榜），農(nóng)夫山泉?jiǎng)?chuàng)始人鐘睒睒第四次榮登榜首并未出人意料，前十的榜單中有兩個(gè)新面孔吸引網(wǎng)友關(guān)注。前十新增兩個(gè)新人分別是小米創(chuàng)始人雷軍和吉利創(chuàng)始人李書(shū)福，兩人分別位列第五位和第十位。

讓市場(chǎng)沒(méi)想到的是，兩位大佬成功上榜百富榜前十，未能為公司股價(jià)帶來(lái)積極提振，反而小米和吉利的股價(jià)均遭遇不同程度的下滑。10月28日胡潤(rùn)百富榜發(fā)布，10月28日至31日，小米股價(jià)遭遇三連跌，分別下跌了1.92%、1.96%和2.17%，直至11月3日才止住頹勢(shì)。自9月25日的59.90港元一路下跌至11月3日收盤(pán)的44.82港元，期間跌幅達(dá)25.2%。小米股價(jià)年內(nèi)整體表現(xiàn)依然不俗，2025年年內(nèi)股價(jià)漲幅達(dá)28.8%。最新市值依然高達(dá)1.168萬(wàn)億港元。

吉利創(chuàng)始人李書(shū)福首次進(jìn)入百富榜前十，吉利汽車(chē)的股價(jià)遭遇一波六連跌，從胡潤(rùn)百富榜發(fā)布至今遭遇四連跌。和8月25日的年內(nèi)股價(jià)高點(diǎn)相比，11月3日的股價(jià)已經(jīng)下跌了14%。和小米年內(nèi)股價(jià)總體上漲一樣，吉利在2025年年內(nèi)股價(jià)漲幅達(dá)25.3%，最新市值為1803億港元。

但是小米和吉利在2025年年內(nèi)股價(jià)漲幅均超過(guò)四分之一，助推雷軍和李書(shū)福擠進(jìn)百富榜前十。其中今年2月26日，雷軍因?yàn)樾∶坠蓛r(jià)的暴漲，一度以4400億的財(cái)富短暫超越鐘睒睒成為中國(guó)首富。雷軍年內(nèi)財(cái)富激增1960億元，李書(shū)福的個(gè)人財(cái)富激增800億元，成為百富榜前十中增幅較高的兩位富豪。

這兩位新增的超級(jí)富豪，誰(shuí)的資本版圖更賺錢(qián)？

雷軍一分鐘賺37萬(wàn)？

憑借小米汽車(chē)的優(yōu)異表現(xiàn)，小米股價(jià)自2024年增長(zhǎng)121%之后，進(jìn)入2025年的小米股價(jià)也持續(xù)飆升，若不是近期小米遭受較大負(fù)面輿情，影響了股價(jià)，2025年小米股價(jià)一度累計(jì)漲幅達(dá)266%，從年初的12港元/股飆升至44港元/股。2025年第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，股價(jià)一度創(chuàng)下52.4港元/股的歷史新高。

2025年Q2營(yíng)收1160億元，同比增長(zhǎng)30.5%；凈利潤(rùn)108億元，同比增長(zhǎng)75.4%。汽車(chē)業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，Q2收入206億元，毛利率達(dá)26.4%，虧損收窄至3億元?。機(jī)構(gòu)對(duì)小米汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利前景樂(lè)觀，預(yù)計(jì)2025年Q4或?qū)崿F(xiàn)單季盈利?。增發(fā)融資426億港元后，資金用于汽車(chē)研發(fā)及生態(tài)布局，增強(qiáng)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。各種利好，讓雷軍在年內(nèi)財(cái)富增長(zhǎng)了1960億元，增幅達(dá)151%。榮獲2025年財(cái)富“增長(zhǎng)王”。?

?雷軍作為小米集團(tuán)創(chuàng)始人，是小米持股最高的創(chuàng)始人，2023年底年報(bào)顯示持股24.16%。2025年3月25日配售后，雷軍持股降至24.1%。當(dāng)日小米完成配售8億股，雷軍參與“先舊后新”認(rèn)購(gòu)，持股進(jìn)一步稀釋至23.4%。雷軍通過(guò)AB股架構(gòu)控制約64%的投票權(quán)，確保對(duì)小米的絕對(duì)控制權(quán)。??

此外，雷軍還通過(guò)投資持有其他公司股份，例如字節(jié)跳動(dòng)持股1.2%、金山軟件持股15.31%（25.7%的表決權(quán)）、美的集團(tuán)持股1.29%，拉卡拉持股1.02%等，還通過(guò)小米集團(tuán)采用“雙層股權(quán)架構(gòu)”，雷軍通過(guò)信托和AB股設(shè)計(jì)，實(shí)際控制公司表決權(quán)，保障決策權(quán)穩(wěn)定。

雷軍通過(guò)順為資本的對(duì)外投資，其資本版圖越來(lái)越大，至少持有11家科創(chuàng)板公司股份。石頭科技、方邦股份、樂(lè)鑫科技、晶晨股份、金山辦公、九號(hào)智能、石頭科技、創(chuàng)鑫激光、聚辰股份都有雷軍的身影。美股的歡聚時(shí)代、迅雷、獵豹、金山云等公司也有雷軍的身影。

1960億元的財(cái)富增長(zhǎng)，這些增量放在《胡潤(rùn)百富榜》中都能排在榜單前二十位，馬云以2100億元的財(cái)富位居11位，張志東以1930億元的財(cái)富位居12位，雷軍一年增長(zhǎng)的財(cái)富就能超過(guò)張志東排在百富榜第12位。這意味著雷軍平均每分鐘賺37萬(wàn)元。胡潤(rùn)認(rèn)為雷軍財(cái)富增長(zhǎng)主要和小米汽車(chē)、手機(jī)、IOT設(shè)備的亮眼表現(xiàn)有關(guān)。

按照社科院財(cái)富研究團(tuán)隊(duì)依據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》的推算數(shù)據(jù)，2025年全國(guó)稅前年收入達(dá)36萬(wàn)元的人群約為110萬(wàn)人，占總?cè)丝诒壤齼H0.8%左右。雷軍1分鐘賺的錢(qián)已經(jīng)超越了99.2%的人群。

李書(shū)福首進(jìn)前十

李書(shū)福在2025年個(gè)人財(cái)富增長(zhǎng)了55%，雖沒(méi)有雷軍財(cái)富增長(zhǎng)迅猛，增長(zhǎng)幅度在前十富豪中僅次于雷軍、曾毓群、丁磊和鐘睒睒，后者三位富豪的財(cái)富增長(zhǎng)分別是65%、60%和56%。

李書(shū)福首次進(jìn)入百富榜前十，主要得益于其財(cái)富的顯著增長(zhǎng)和吉利汽車(chē)業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁表現(xiàn)?，推動(dòng)吉利汽車(chē)股價(jià)的翻倍表現(xiàn)。2025年上半年，吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1503億元，同比增長(zhǎng)27%，創(chuàng)歷史新高；核心歸母凈利潤(rùn)達(dá)66.6億元，同比增長(zhǎng)102%?。吉利新能源銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)126%，出口表現(xiàn)穩(wěn)定，市占率首次突破10%?。這些亮眼業(yè)績(jī)直接推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)吉利集團(tuán)價(jià)值的重估。

李書(shū)福作為吉利控股集團(tuán)的核心人物，其資本版圖已覆蓋汽車(chē)制造、智能科技、出行服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。截至2025年6月，他通過(guò)直接或間接持股控制?11家上市公司?，形成從研發(fā)到出行的全產(chǎn)業(yè)鏈布局?。其資本版圖的核心構(gòu)成為吉利汽車(chē)、極氪、曹操出行、洪橋集團(tuán)、極星汽車(chē)、億咖通科技、路特斯科技、錢(qián)江摩托、漢馬科技、千里科技等11家上市企業(yè)。這些“吉利系”企業(yè)分布在A股、H股、美股和瑞典斯德哥爾摩交易所上市，至今年6月16日，總市值3533億元。經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，11家上市企業(yè)中，盈利企業(yè)5家，虧損企業(yè)6家。最燒錢(qián)的是極星汽車(chē)，2024年虧損超過(guò)147億元，比2023年擴(kuò)大61億元。

李書(shū)福也是資本運(yùn)作高手，早年收購(gòu)沃爾沃就足以說(shuō)明李書(shū)福的資本運(yùn)作能力。這一戰(zhàn)也讓李書(shū)福揚(yáng)名全球。成為全球各大頂級(jí)商學(xué)院的經(jīng)典案例。被哈佛商學(xué)院、北京大學(xué)光華管理學(xué)院等全球知名商學(xué)院持續(xù)關(guān)注并進(jìn)行研究分析。這次并購(gòu)是迄今為止最成功的海外車(chē)企并購(gòu)案。

縱觀李書(shū)福的資本運(yùn)作特點(diǎn)，最終落實(shí)到生態(tài)協(xié)同?上，通過(guò)上市公司實(shí)現(xiàn)“研發(fā)-制造-出行-數(shù)據(jù)”的閉環(huán)，例如提供出行服務(wù)的曹操出行與吉利汽車(chē)、極氪形成業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。2025年曹操出行上市后，李書(shū)福的上市公司總數(shù)增至11家，總市值超千億港元。盡管2025年6月25日曹操出行上市首日股價(jià)下跌21.67%，李書(shū)福持股價(jià)值仍超150億港元。?

李書(shū)福的資本版圖不僅體現(xiàn)其“造車(chē)者”向“產(chǎn)業(yè)整合者”的轉(zhuǎn)型，也反映了吉利集團(tuán)在全球化與智能化戰(zhàn)略中的深度布局?。其子李星星的一星機(jī)器人業(yè)務(wù)調(diào)整就是李書(shū)福聚焦智能駕駛的表現(xiàn)，吉利出車(chē)、曠視出智駕、力帆（千里）出殼，三者通過(guò)合作，目標(biāo)是成為華為車(chē)BU。李書(shū)福對(duì)AI曾經(jīng)四小龍之一的創(chuàng)始人印奇印象很好，印奇出任千里科技董事長(zhǎng)，接著又引入前華為車(chē)BU總裁王軍，將吉利研究院、極氪智駕、曠視旗下的邁馳智行，全部整合進(jìn)新成立的“重慶千里智駕”，核心只有千里智駕。李書(shū)福的全球智能化的野心可見(jiàn)一斑。

從李書(shū)福的財(cái)富增量計(jì)算，他每分鐘凈賺15.2萬(wàn)元，已經(jīng)超過(guò)全國(guó)92%的人群。?

李書(shū)福與雷軍：殊途同歸的產(chǎn)業(yè)整合者

在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向智能化、電動(dòng)化深水區(qū)的關(guān)鍵階段，兩位風(fēng)格迥異卻同樣具有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)家——李書(shū)福與雷軍，正以“產(chǎn)業(yè)整合者”的身份在造車(chē)賽道上交匯。他們一個(gè)深耕制造業(yè)數(shù)十年，一個(gè)跨界而來(lái)卻手握生態(tài)資源，看似路徑不同，實(shí)則都在推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)從“單點(diǎn)突破”走向“系統(tǒng)重構(gòu)”。

李書(shū)福的整合邏輯根植于“制造為本、技術(shù)為基”。過(guò)去十余年，他通過(guò)收購(gòu)沃爾沃、入股戴姆勒、整合極氪與領(lǐng)克等舉措，構(gòu)建起覆蓋燃油、混動(dòng)、純電、醇?xì)涞榷嗉夹g(shù)路線的全球化研發(fā)生態(tài)。2025年推出的《臺(tái)州宣言》和“兩橫七縱”戰(zhàn)略，更標(biāo)志著吉利從資本擴(kuò)張轉(zhuǎn)向深度協(xié)同：前端品牌聚焦用戶分層，中后臺(tái)技術(shù)實(shí)現(xiàn)架構(gòu)、電驅(qū)、電池、智能座艙等七大領(lǐng)域的平臺(tái)化共享。這種整合不是簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)體系化能力將分散的資源轉(zhuǎn)化為可復(fù)用、可迭代的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。正如李書(shū)福所言：“回歸制造業(yè)本質(zhì)，敬畏產(chǎn)業(yè)規(guī)律”，其整合的核心在于夯實(shí)底層技術(shù)護(hù)城河，打造穿越周期的韌性。

而雷軍的整合之道，則體現(xiàn)為“生態(tài)驅(qū)動(dòng)、用戶導(dǎo)向”。小米汽車(chē)雖入局較晚，卻憑借手機(jī)×AIoT×汽車(chē)的“人車(chē)家全生態(tài)”戰(zhàn)略，迅速打通硬件、軟件與服務(wù)邊界。雷軍并非傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)工程師，但他深諳如何整合供應(yīng)鏈、調(diào)動(dòng)用戶社群、嫁接智能生態(tài)。小米SU7的成功，不僅在于產(chǎn)品力，更在于其將3億MIUI用戶、成熟的智能制造體系與澎湃芯片研發(fā)能力有機(jī)融合，形成獨(dú)特的“軟硬一體”競(jìng)爭(zhēng)力。即便近期遭遇輿論風(fēng)波，雷軍仍選擇在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上呼吁抵制網(wǎng)絡(luò)亂象，這背后是對(duì)健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)的維護(hù)——他知道，唯有生態(tài)清朗，整合才能持續(xù)。

兩人看似一“慢”一“快”，實(shí)則殊途同歸。李書(shū)福強(qiáng)調(diào)“過(guò)程對(duì)了，結(jié)果自然就對(duì)”，雷軍則信奉“站在風(fēng)口，豬都能飛”，但如今他們都意識(shí)到：真正的風(fēng)口不在流量，而在系統(tǒng)性整合能力。吉利正在將衛(wèi)星通信、低軌導(dǎo)航、車(chē)規(guī)芯片納入整車(chē)開(kāi)發(fā)閉環(huán)；小米也在自建工廠、自研智駕、布局換電網(wǎng)絡(luò)。雙方都在從單一產(chǎn)品制造商，蛻變?yōu)楹w核心技術(shù)、制造體系、用戶運(yùn)營(yíng)與生態(tài)服務(wù)的“出行解決方案提供者”。

更值得期待的是，他們的整合路徑存在互補(bǔ)空間。吉利擁有深厚的整車(chē)工程能力與全球合規(guī)經(jīng)驗(yàn)，小米則具備領(lǐng)先的消費(fèi)電子交互邏輯與敏捷開(kāi)發(fā)機(jī)制。未來(lái)，在智能座艙體驗(yàn)、車(chē)云協(xié)同、海外市場(chǎng)本地化等方面，二者完全可能形成“制造+生態(tài)”的新型合作范式。這種競(jìng)合關(guān)系，將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)、參數(shù)戰(zhàn)，升級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)、生態(tài)戰(zhàn)。

李書(shū)福與雷軍在百富榜和造車(chē)賽道“相遇”，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟化的標(biāo)志。他們不再是孤立的造車(chē)者，而是以不同方式重塑產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的整合者。當(dāng)長(zhǎng)期主義遇上生態(tài)思維，當(dāng)制造根基擁抱數(shù)字創(chuàng)新，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有望在全球競(jìng)爭(zhēng)中走出一條兼具深度與廣度的新路。這場(chǎng)火花，終將照亮中國(guó)智造的下一個(gè)十年。

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作 者 |夢(mèng)蕭