如今10萬(wàn)級(jí)純電轎車市場(chǎng)越來(lái)越卷，選車時(shí)既怕 “空間小得擠全家”，又擔(dān)心 “智能配置跟不上”，還糾結(jié) “安全能不能兜底”這是很多家庭換車時(shí)的共同焦慮。而今年新上市的零跑 B01，憑借 “不偏科” 的表現(xiàn)成為一匹黑馬：既解決了家庭用戶比較在意的空間、安全問(wèn)題，又在智能、動(dòng)力上給出驚喜，剛上市就收獲不錯(cuò)口碑。

然而，今天我們就通過(guò)對(duì)零跑B01的真實(shí)體驗(yàn)來(lái)聊一聊這款車，或許能幫你避開(kāi)10萬(wàn)級(jí)純電轎車的選車坑。

首先要說(shuō)的就是銷量部分了，我們消費(fèi)者在選車時(shí)要看銷量數(shù)據(jù)，不是盲目從眾。要知道銷量背后藏著 “可靠性密碼”銷量高意味著產(chǎn)能穩(wěn)定、供應(yīng)鏈成熟，后期維修配件容易找，保值率也更有保障。零跑B01的銷量數(shù)據(jù)經(jīng)得起推敲：上市后8月、9月連續(xù)兩個(gè)月月銷過(guò)萬(wàn)，其中9月銷量穩(wěn)超萬(wàn)臺(tái)，在10萬(wàn)左右的新勢(shì)力緊湊型純電轎車中排名第二，僅次于熱門車型比亞迪秦（參數(shù)丨圖片） PLUS EV。

其次就是銷量方面了，定位為緊湊型純電轎車的零跑B01的廠商指導(dǎo)價(jià)為8.98-11.98萬(wàn)元，這樣的售價(jià)區(qū)間在同級(jí)車型中也具有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且純電車型用車成本也不高，對(duì)于我們普通工薪家庭來(lái)說(shuō)還是十分合適的。此外，還提供了430km、550km、650km三種續(xù)航里程可以選擇。

車輛的外觀設(shè)計(jì)方面，通過(guò)實(shí)車圖片就可以看出零跑B01的整車采用了簡(jiǎn)潔且規(guī)則的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然沒(méi)有什么太多設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，但是讓人越看越順眼。車頭則采用了較為常見(jiàn)的封閉式設(shè)計(jì)，配合分體式大燈以及貫穿式LED日間行車燈讓車輛擁有不錯(cuò)的辨識(shí)度，下方見(jiàn)棱見(jiàn)角的前保險(xiǎn)杠配合黑色鋼琴烤漆，跟同價(jià)位那些“塑料感拉滿”的車比，質(zhì)感明顯不一樣。

車身側(cè)面也好看，前低后高的楔形姿態(tài)，再加上流暢的溜背線條，不光看著像轎跑，人家還是經(jīng)過(guò)風(fēng)洞測(cè)試優(yōu)化的，風(fēng)阻系數(shù)低到0.197Cd，這數(shù)據(jù)跟小米SU7都有的一拼。還有隱藏式門把手、熏黑裝飾和大尺寸英寸輪轂，這些小細(xì)節(jié)湊一起，讓車看著更精致了。另外，車尾設(shè)計(jì)也不拖沓，貫穿式尾燈加個(gè)小小的熏黑鴨尾，沉穩(wěn)里帶點(diǎn)動(dòng)感?？偟膩?lái)說(shuō)，B01的設(shè)計(jì)就像咱們熟悉的大眾車，第一眼不驚艷，但越看越舒服，不管是年輕人開(kāi)還是家里長(zhǎng)輩用，都不違和。

我們消費(fèi)者對(duì)車輛的安全性方面也是較為關(guān)心的，而零跑B01這款車為了打消消費(fèi)者的疑慮，車身采用可謂是相當(dāng)扎實(shí)，A柱、B柱這些關(guān)鍵部位都用了上抗拉強(qiáng)度超過(guò)1500兆帕的高強(qiáng)度鋼，厚度達(dá)到1.8毫米。前防撞梁還做了吸能設(shè)計(jì)，萬(wàn)一發(fā)生碰撞能為乘客提供可靠保護(hù)。全系標(biāo)配的ESP和ABS系統(tǒng)在雨天特別管用，能有效防止車輛打滑和車輪抱死。我特別喜歡它的實(shí)時(shí)胎壓監(jiān)測(cè)，能精確顯示每個(gè)輪胎的壓力和溫度，一旦發(fā)現(xiàn)異常馬上提醒，這個(gè)功能讓我開(kāi)車時(shí)特別安心。要我說(shuō)，這些安全配置既考慮到了日常行車的便利性，又為意外情況做好了充分準(zhǔn)備，確實(shí)讓人很放心。

零跑B01在安全配置上確實(shí)給足了誠(chéng)意。它搭載的27合1超級(jí)集成熱管理系統(tǒng)和全系標(biāo)配的熱泵空調(diào)，工作溫度范圍從零下30度到55度都能勝任。冬天開(kāi)車時(shí)，這套系統(tǒng)能巧妙利用電機(jī)余熱給電池保溫，同時(shí)快速給車內(nèi)升溫；夏天則通過(guò)電池水冷系統(tǒng)有效散熱，確保極端天氣下續(xù)航穩(wěn)定，乘坐也舒適。

底盤調(diào)校呈現(xiàn)出一種頗具韌性的高級(jí)感，前麥弗遜+后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)并不稀奇，但難得的是調(diào)校功力，試駕的時(shí)候就覺(jué)得它很好開(kāi)，長(zhǎng)期用下來(lái)更是印證了這一點(diǎn)。在通過(guò)減速帶或大的坑洼時(shí)，懸掛的動(dòng)作十分干脆利落，能迅速拉住車身，沒(méi)有多余的晃動(dòng)和漂浮感，整體感不錯(cuò)。它不是那種一味求軟的調(diào)校，路感保留得恰到好處，你能感知到路面的信息，但又不會(huì)覺(jué)得顛簸。這種感覺(jué)與我之前那臺(tái)德系車有幾分神似，但在處理細(xì)碎振動(dòng)時(shí)，它甚至還要更從容一些。

乘坐空間方面，零跑B01雖然定位為一款緊湊型轎車，但是它的車內(nèi)卻擁有還算不錯(cuò)的乘坐空間。新車的長(zhǎng)寬高分別為4770/1880/1490mm，軸距2735mm，再結(jié)合零跑B01是原生純電平臺(tái)和86%的得房率，把平臺(tái)優(yōu)勢(shì)全變成了實(shí)打?qū)嵉某俗臻g。

我的身高為178cm的我坐前排，頭部空間有一拳兩指，調(diào)整好座椅后坐后排，腿部空間還有兩拳左右，膝蓋不會(huì)頂?shù)角芭抛?。試駕時(shí)特意讓同事坐后排，他182cm的身高，說(shuō) “腿部還有一拳多空間，不會(huì)覺(jué)得擠”。后排中間地板凸起不明顯，坐三個(gè)人也不會(huì)太擁擠，日常帶家人出行夠用。

座椅方面，零跑B01選用仿皮用料覆蓋座椅表層，柔軟觸感保障了乘坐的舒適性，在形象方面也是市場(chǎng)主流風(fēng)格表現(xiàn)，即使款式價(jià)位下沉頗多，但在體面支持效果上，依舊不會(huì)出現(xiàn)拉垮的問(wèn)題。而且針對(duì)舒適性提升需求，頭枕設(shè)計(jì)保留了局部調(diào)節(jié)能力，便于迎合用戶、乘員的習(xí)慣與需要變化。從售價(jià)10.38萬(wàn)元的中配款式開(kāi)始增加設(shè)計(jì)內(nèi)容，前排電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱功能給予標(biāo)配，主駕駛單獨(dú)增添了通風(fēng)功能應(yīng)用，舒適性提升頗多，對(duì)抗冬夏氣溫帶來(lái)的不適更為輕松。

后備箱容積也很實(shí)用，深度夠深，試駕當(dāng)天我把兒童推車、野餐墊、零食袋都放進(jìn)去，還剩不少空間，周末自駕游帶帳篷、行李都沒(méi)問(wèn)題，甚至能塞下嬰兒車和兒童座椅，滿足家庭用車的核心需求。常規(guī)容積就達(dá)到了460L，更貼心的是還有70L的下沉式魔術(shù)拓展空間，不用的時(shí)候蓋上隔板，后備廂又能保持平整。

零跑B01內(nèi)飾格調(diào)給人的熟悉感較重，皮質(zhì)多功能方向盤增添?yè)Q擋功能，并非標(biāo)配應(yīng)用增加設(shè)計(jì)，而以電子式懷擋融合功能組件，在內(nèi)裝形象展示中，體現(xiàn)出了更加精簡(jiǎn)的視覺(jué)效果，而且還能利用電控設(shè)備提供良好的靈活手感，操作應(yīng)用更加輕便。8.8英寸全液晶儀表、14.6英寸中控屏拓展了屏體規(guī)格，在30萬(wàn)級(jí)區(qū)間內(nèi)，此類組合設(shè)計(jì)都不少見(jiàn)，配合簡(jiǎn)約內(nèi)飾格調(diào)設(shè)計(jì)，更容易將用戶的關(guān)注目光吸引而來(lái)。

車內(nèi) 88% 的區(qū)域都用了云絨質(zhì)感的皮革包裹，像門板扶手、儀表臺(tái)這些經(jīng)常接觸的地方，摸上去手感細(xì)膩。而且這種材質(zhì)很實(shí)用，夏天陽(yáng)光直射后，門把手不會(huì)燙得不敢碰；冬天也不會(huì)涼得讓人不舒服，四季用著都順手。全景天窗配套的遮陽(yáng)簾紫外線隔絕率高達(dá) 99.9%，家里人對(duì)紫外線比較敏感，有了這個(gè)遮陽(yáng)簾，坐在后排也不用怕曬，細(xì)節(jié)上很貼心。

交互方面，14.6 英寸的中控大屏很搶眼，2.5K 分辨率讓屏幕顯示特別細(xì)膩，手指觸控的時(shí)候反應(yīng)也快，不會(huì)有卡頓的情況。系統(tǒng)支持多模態(tài)識(shí)別，AI 語(yǔ)音助手用起來(lái)很自然。開(kāi)車的時(shí)候不用低頭操作，說(shuō)一句 “打開(kāi)導(dǎo)航”“調(diào)低空調(diào)溫度”，它就能準(zhǔn)確執(zhí)行，還支持連續(xù)對(duì)話和分區(qū)域喚醒，比如主駕說(shuō) “播放音樂(lè)”，副駕說(shuō) “打開(kāi)車窗”，它都能分清，像個(gè)懂配合的助手，減少了開(kāi)車時(shí)的分心。

座艙的核心是芯片，零跑B01 搭載的高通 8295 芯片，在同價(jià)位車型里算是很有誠(chéng)意的配置。我實(shí)際測(cè)試過(guò)，同時(shí)打開(kāi)導(dǎo)航、播放音樂(lè)，再用語(yǔ)音助手調(diào)整空調(diào)，系統(tǒng)依然運(yùn)行流暢，沒(méi)有出現(xiàn)卡頓或延遲的情況。對(duì)家用車來(lái)說(shuō)，這種流暢的體驗(yàn)很重要，不會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)卡頓影響開(kāi)車心情。

激光雷達(dá)是這款車的一大亮點(diǎn)，再加上車外的攝像頭、超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，組成了一套環(huán)境感知系統(tǒng)。這套系統(tǒng)支持高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車和停車場(chǎng)記憶泊車等功能。其中停車場(chǎng)記憶泊車對(duì)我來(lái)說(shuō)特別實(shí)用，我經(jīng)常去公司樓下的固定停車場(chǎng)，它能記住 500 米以內(nèi)的停車路線，到了停車場(chǎng)后，不用我手動(dòng)操作，就能自動(dòng)尋找車位并完成轉(zhuǎn)向，輕松停進(jìn)車位，省去了找車位和手動(dòng)停車的麻煩，就算是新手也能輕松應(yīng)對(duì)。

平時(shí)開(kāi)車的時(shí)候，自適應(yīng)巡航功能也很好用。在高速上打開(kāi)后，車輛能保持跟前車的安全距離，前車加速它也加速，前車減速它也跟著減速，不用一直踩著油門和剎車，長(zhǎng)途開(kāi)車能減輕不少疲勞。車道居中保持功能也很實(shí)用，要是不小心偏離車道，方向盤會(huì)輕輕提醒，幫我把車?yán)卣_車道，提升了開(kāi)車的安全性。

動(dòng)力方面，零跑B01用的是自研的LEAP 3.5架構(gòu)，裝了七合一油冷電驅(qū)系統(tǒng)。分別有136Ps、180Ps、218Ps馬力不同性能版本，兩種稍低的數(shù)值設(shè)計(jì)服務(wù)于低配兩款車型，系列其余款式均為218Ps馬力設(shè)計(jì)。而且系列單電機(jī)均采用后置布局類型，受力輪軸一并改換為后方支持，加上電動(dòng)車單速變速器的低損耗輔助，6.4s-9.4s零百加速在10萬(wàn)區(qū)間已是可觀表現(xiàn)。

續(xù)航更是B01的王牌?？恐?7合1的高效熱管理系統(tǒng)和0.197Cd的超低風(fēng)阻，它百公里電耗才11.4kWh，CLTC續(xù)航有430km、550km、650km三個(gè)版本，最值得說(shuō)的是高速續(xù)航，開(kāi)120km/h巡航時(shí)，風(fēng)阻占了整車阻力的65%，這時(shí)候B01的低風(fēng)阻就顯威力了，續(xù)航特別扎實(shí)，跑長(zhǎng)途再也不用慌慌張張找充電樁了。

充電速度也挺合理，快充模式下，從30%充到80%只要大概19分鐘，慢充一晚上回家插著睡，第二天早上差不多能充滿電。這個(gè)充電效率對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)夠用了，平時(shí)上下班完全沒(méi)壓力，周末出遠(yuǎn)門路上遇到快充樁，稍等一會(huì)兒也能繼續(xù)上路。

全文總結(jié)：可以看出零跑B01這款車在10萬(wàn)級(jí)純電轎車市場(chǎng)中，也是屬于實(shí)力派的存在，靠著LEAP 3.5架構(gòu)的硬實(shí)力、超同級(jí)的產(chǎn)品力，再加上8.98萬(wàn)起的親民價(jià)，直接把10萬(wàn)級(jí)純電轎車市場(chǎng)這潭水給攪活了。要是你最近正在看10萬(wàn)級(jí)的純電轎車，真心建議去看看零跑B01。它不光能滿足日常通勤、家庭出游這些基本需求，還能讓你提前體驗(yàn)到智能開(kāi)車的樂(lè)趣，絕對(duì)是這個(gè)價(jià)位里少有的“寶藏車型”。