相比產(chǎn)業(yè)端的成績，梅賽德斯-奔馳公益合作的最新成果同樣頗具亮點，隨著此次與三江源國家公園開啟三年合作，其已正式實現(xiàn)對首批五大國家公園的公益覆蓋，站在行業(yè)角度看，梅賽德斯-奔馳這一本地化舉動，實際是一種與國家生態(tài)戰(zhàn)略對齊的CSR升級，而非傳統(tǒng)式“單點捐助”。

在“雙碳”愿景成為中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型主線的背景下，跨國車企如何走出“在華可持續(xù)”的真正路徑？10月31日，在梅賽德斯-奔馳舉辦的第13屆中國可持續(xù)發(fā)展對話會上，給出了鏗鏘有力的答案。

生產(chǎn)全新梅賽德斯-奔馳純電CLA的前驅(qū)車工廠獲《ISO 14068-1:2023實現(xiàn)碳中和核查聲明》、啟動與三江源國家公園的公益合作，對五大國家公園實現(xiàn)完整公益覆蓋、與清華大學(xué)合作，探索本土化的閉環(huán)回收體系指導(dǎo)方案、不斷探索車網(wǎng)互動等能源管理前沿技術(shù)，進一步平衡能源供需……

從生產(chǎn)鏈到產(chǎn)品，從能源系統(tǒng)到人才教育，從生態(tài)保護到面向未來技術(shù)儲備，不難發(fā)現(xiàn)，這一連串動作折射出的不僅是梅賽德斯-奔馳布局中國市場的商業(yè)邏輯，更是展示出與中國綠色發(fā)展目標(biāo)深度同頻的戰(zhàn)略選擇。

如果要說本次對話會上最具意義的一項成果，無異于北京奔馳前驅(qū)車工廠獲得《ISO 14068-1:2023實現(xiàn)碳中和核查聲明》認證，在中國汽車制造工廠中，這是第一例。

與傳統(tǒng)碳中和聲明相比，這項認證強調(diào)“減排優(yōu)先，抵消從嚴”，標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。這意味著跨國車企越來越無法只靠采購綠證或碳抵消“買來綠色”，而是要切入生產(chǎn)端真實減排。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，該工廠2024年較2023年減排近2.2萬噸CO?e，相當(dāng)于近120萬棵樹一年吸收的二氧化碳量，減碳效果可觀。而在北京與福建兩大基地，奔馳的綠電應(yīng)用比例也已站在行業(yè)頭部位置，其中福建奔馳100%使用綠電，北京奔馳2024年采購綠電超3億度，占總量約60%，同時單車生產(chǎn)碳強度同比下降38%。

當(dāng)跨國企業(yè)的生產(chǎn)體系開始追求本地綠色化，其實折射出的是一個全新的轉(zhuǎn)型信號，那就是綠色制造已成為全球競爭格局的新底座，今后不再是品牌發(fā)展過程中的一個“自由選項”，而是必行之舉。

事實上，梅賽德斯-奔馳早就確立了“最晚到2039年實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命周期內(nèi)的凈碳中和”愿景，而即將上市的奔馳純電CLA便是這一愿景下的落地實踐。

這款產(chǎn)品配備800伏電驅(qū)系統(tǒng)和同級獨有的兩擋變速箱，具有高達866公里的CLTC續(xù)航里程，百公里能耗僅10.9千瓦時，每一處創(chuàng)新都在強調(diào)“能效就是硬通貨”的綠色價值理念。

與此同時，梅賽德斯-奔馳星愿基金還致力于推動“碳中和人才教育”，引入清華大學(xué)、國際氣候平臺等資源，通過支持氣候行動，從環(huán)境保護延展至綠色人才生態(tài)培育，進一步深化可持續(xù)的發(fā)展理念，體現(xiàn)了長期主義者的選擇。對于跨國企業(yè)的CSR發(fā)展而言，梅賽德斯-奔馳起到了一個很好的示范作用。

當(dāng)然，可持續(xù)模式的價值，不只體現(xiàn)在車本身，還在于融入能源系統(tǒng)。梅賽德斯-奔馳在中國研發(fā)中心啟動的車網(wǎng)互動系統(tǒng)（V2mG）試點，便為市場提供了一個值得跟蹤的新視角。

如今，電動車正逐漸從“耗能體”向“能量管理者”轉(zhuǎn)變，當(dāng)智能調(diào)度將充電時間轉(zhuǎn)移至綠電高輸出期，并在需求高峰反向供能，電動車在電力系統(tǒng)中的角色開始被賦予了多種解讀，它可能不再是電網(wǎng)的負擔(dān)，而是會成為平衡能源供需的緩沖器。

要知道，這一思路其實與中國正在構(gòu)建的新型電力系統(tǒng)相呼應(yīng)，長遠來看，該模式或?qū)⒊蔀檐嚻罂沙掷m(xù)競爭能力的新賽點。

如今，在中國市場競爭加劇的大背景下，跨國車企其實正面臨多重壓力，一方面本土品牌崛起、另一方面智能化差距縮小，再加上供應(yīng)鏈綠色升級要求不斷提升，都帶來了諸多不確定的挑戰(zhàn)。

然而，梅賽德斯-奔馳這次戰(zhàn)略動作的落地，讓市場看到了跨國企業(yè)的前瞻視角和完整的全局思考。在制造端，選擇綠色能力本地化，在技術(shù)端，選擇與中國供應(yīng)商深度對接，在社會端則“貢獻中國”，以生態(tài)保護的方式踐行企業(yè)社會責(zé)任。

所以對跨國車企來說，中國絕非一個簡單的增量市場，而應(yīng)該是他們眼中能夠共同探索可持續(xù)未來的伙伴，而隨著不斷升級產(chǎn)業(yè)變革，跨國車企身上的那枚豪華標(biāo)簽也有了新的定義，那就是綠色轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)力。

因此，站在中國車市進入深度淘汰賽的當(dāng)下，誰能夠真正把可持續(xù)寫進產(chǎn)業(yè)能力與商業(yè)競爭力，誰就能贏得下一程，梅賽德斯-奔馳顯然已經(jīng)走在了最前端。