在日本商用車行業(yè)中，日野HINO有著舉足輕重的市場地位，亦是日本三大卡車制造商之一。作為當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)，日野一直走在日本商用車行業(yè)的技術(shù)前沿。如今，日野已經(jīng)和三菱扶桑合并，未來將共研共造，進一步覆蓋日本及亞洲市場需求。

10月30日，Japan Mobility Show（JMS 2025）日本移動出行展在東京國際展覽中心舉行。這一展會是全日本規(guī)模最大的移動出行類展會，也是日本及不少亞洲企業(yè)展示技術(shù)及理念的風(fēng)向標(biāo)。提加編輯第一時間來到了本屆展會現(xiàn)場，帶您一同體驗全球行業(yè)風(fēng)潮！接下來，就讓我們一起來看看：日野在本次展會上帶來了哪些新品。

上圖這臺長相Q萌的產(chǎn)品，是日野最新推出的概念車。它的名字叫做ポンチョドット，英文Poncho Dot，中文意思大概是“圓點披風(fēng)”。該車基于日野Dutro Z EV純電動車型打造，旨在解決日本的本地出行難題。

Poncho Dot有著緊湊的車身尺寸，這使其更易于駕駛，適應(yīng)日本城市街道的狹窄情況。針對本地出行需求，該車可作為載貨或載客用途使用，覆蓋購物、公交運輸、物流等場景。日野官方稱：該車還具備先進的自動駕駛技術(shù)，不過車身上沒看到什么傳感器，這點需要打個問號了。

日野Poncho Dot的車身內(nèi)部采用對向折疊式座椅設(shè)計，布置形式有點類似地鐵，可滿足載客運輸?shù)男枰?。運輸貨物時，僅需將座椅折疊收納起來即可，創(chuàng)造出一塊寬敞的裝載空間。

寬敞的空間同時考慮到了輪椅、嬰兒車等特殊需求乘客

駕駛區(qū)與后艙之間無隔斷，便于溝通

雖然日野如今已經(jīng)和三菱扶桑合并，但其身世還是和豐田離不開關(guān)系。在本屆JMS上，日野帶來了一臺氫燃料電池載貨車：Profia Z FCV。該車搭載豐田提供的氫燃料電池系統(tǒng)，有助于實現(xiàn)碳中和的氫能社會，是日本首款兼具重型卡車所需的實用性和環(huán)保性能的量產(chǎn)車型。

儲氫罐采用背駝式設(shè)計，安裝在駕駛室與貨廂之間位置，設(shè)計有側(cè)板進行遮擋。車輛共搭載6個儲氫罐，總儲氫量為50千克，加氫時間約為15至30分鐘，綜合續(xù)航里程達650公里，整套系統(tǒng)的技術(shù)淵源與豐田Mirai氫燃料電池轎車一脈相承。

這臺Profia Z FCV氫燃料電池重卡還是日野的L4 Concept自動駕駛概念車，旨在實現(xiàn)“零交通事故死亡和受傷”。其概念在于：“在高速公路上實現(xiàn)相當(dāng)于 L4 級自動駕駛的駕駛體驗”，為此配備了性能更佳的雷達和新型傳感器，例如攝像頭和激光雷達等。

在展會現(xiàn)場，日野帶來了全新一代的Selega豪華巴士。該車自1990年首次推出，隨后于2005年換代。如今，Selega已迎來第三代車型，也是這款巴士20年以來的首次外觀換代，預(yù)計于2026年春季正式上市。

該車外觀采用富有層次感的圓潤流線設(shè)計，呈現(xiàn)流暢且富情感的造型，同時提升空氣動力學(xué)性能。動力方面沿用A09C系列發(fā)動機，但變速箱更換為12擋AMT變速箱。關(guān)于這款車型，提加編輯進行了詳細(xì)實拍，解讀文章將在之后為您奉上！

在現(xiàn)場，日野還帶來了新款Dutro Z EV車型。它是一款小型純電動卡車，基于Dutro系列輕卡發(fā)展而來。首代車型自2022年6月推出，至今已售出超1600臺，廣泛用于最后一公里運輸，如貨物配送等，兼具易用性和碳中和性。新款車型在保持易用性的同時，采用了超低地板和貫通式設(shè)計，能夠減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。此外，新車較前代車型增加電池容量、提升續(xù)航里程，預(yù)計將于2026年夏季上市。

現(xiàn)場展出車輛主要為快遞配送用途打造，配備了廂式車身，內(nèi)部可安裝貨架等設(shè)施。整車寬度較為緊湊，僅需普通駕照即可駕駛。即便如此，車輛的載貨空間仍達到了8立方米左右，非常適合快遞運輸。

貨廂與駕駛室之間采用貫通式設(shè)計。這樣一來，駕駛員就能直接從駕駛室內(nèi)走入貨廂拿取貨品，不用下車-開門-上車這一套繁瑣流程，相應(yīng)的工作強度得到降低，效率也會得到提升。

在現(xiàn)場，日野還展示了其新一代的Ranger系列中卡車型。新一代Ranger將保持前代車型的QDR（即質(zhì)量、耐用性、可靠性）還將配備最新的安全功能，以支持更安全可靠的駕乘。新車暫無更多細(xì)節(jié)信息，作為參考：現(xiàn)款Ranger采用A05C系列發(fā)動機，馬力覆蓋240匹至260匹，變速箱則為ProShift六擋或七擋箱。

日野是首個參加達喀爾拉力賽的日本卡車制造商。自1991年首次參賽以來，日野已經(jīng)連續(xù)34年順利完賽。在本屆JMS展會上，日野將其2019款達喀爾拉力賽車的真車帶到了現(xiàn)場。該車基于日野Ranger系列中卡改造而來，車身升高、再加各類加強配置，非常硬核。參觀者可以通過乘坐體驗和拍照留念，感受這輛“沙漠小怪獸” 的強大動力。

超高車身、亮閃閃的底盤護板，再加射燈、防滾架等配置，無不在說明它的特殊

在室外部分，日野還帶來了2018款達喀爾拉力賽車的動態(tài)演示，這是日本境內(nèi)為數(shù)不多可以看到它馳騁的機會

室外展區(qū)部分，日野還帶來了基于Dutro Z EV純電動輕卡打造移動辦公室。它充分利用了電動輕卡特有的低平臺車身設(shè)計，足夠緊湊，持普通駕照即可駕駛，同時內(nèi)部高度又足夠高，方便在前后艙之間輕松移動。車輛用途靈活，例如可用作戶外活動的現(xiàn)場控制室，或在災(zāi)難發(fā)生時作為應(yīng)急指揮中心，非常實用。

作為日本數(shù)一數(shù)二的商用車制造商，日野在本屆日本移動出行展上帶來了眾多新品。其中既有老友煥新，也有新面孔問世，進一步鞏固了日野在日本的市場領(lǐng)先地位。如今，日野已與三菱扶桑合并為新公司Archion，這勢必會對其旗下產(chǎn)品帶來不少改變，在那之前，就讓我們一同期待吧！感謝您閱讀本篇文章！接下來還有更多日本移動出行展的現(xiàn)場內(nèi)容，不想錯過全球行業(yè)最新趨勢？那就千萬別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：提加編輯部