1999年年中，雷諾買下了日產(chǎn)36.8%的股份成為大股東，并成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，日后跟雷諾的故事相相關(guān)的卡洛斯·戈恩，也是這個(gè)時(shí)候成了日產(chǎn)的掌門人。

與此同時(shí)，東風(fēng)南方事業(yè)部也通過引進(jìn)藍(lán)鳥，和日產(chǎn)有了聯(lián)系。

練習(xí)兩年半后，2003年東風(fēng)日產(chǎn)成立。

有了這層關(guān)系，2004年湘火炬退出前后，雷諾董事長恰好訪華，并且宣布將和東風(fēng)成立合資公司，導(dǎo)入雷諾在韓國的合資公司三星-雷諾的部分車型。

但在報(bào)批資料的時(shí)候卻遇到了問題，上級部門的意見是：你雷諾來中國十多年了，正事沒辦幾件，麻煩一褲兜子，還想成立新合資公司？先把三江雷諾的人、地、錢、資質(zhì)整明白了再說，簡單來說就是先擦屁股才能穿褲子。

咱們分析一下當(dāng)時(shí)的情況哈，三江雷諾在湖北，東風(fēng)也在湖北，汽車又是個(gè)高凈值產(chǎn)業(yè)，從當(dāng)初華晨接手時(shí)就能看出，湖北是愿意幫忙協(xié)調(diào)的，多走動走動，跟三江去領(lǐng)導(dǎo)辦公室坐下來嘮嘮，事就成了。

但法國人哪懂這江湖里的人情世故，一生氣，滾就滾。

這下就算湖北想使勁，也沒法幫了。

事實(shí)上，直到2006年左右，雷諾還有機(jī)會，有一大筆錢準(zhǔn)備投資新興市場，備選項(xiàng)是南美和中國。今天我們知道，這筆錢肯定去了南美。

但你仔細(xì)想想，從三江雷諾和后來東風(fēng)雷諾的表現(xiàn)看，即便那時(shí)那筆錢來了中國，就一定能成嗎？我們說它做錯(cuò)了，但人家在南美賣得好著呢，法國不愧是哲學(xué)大國，誰說投降不是贏呢？

而對三江雷諾來說，此時(shí)只能被稱作植物人，三江還在想著維持。2008年前后，他們又和雷諾達(dá)成協(xié)議，準(zhǔn)備花15億引進(jìn)一款雷諾專門為中國打造的輕客，預(yù)計(jì)2010年前后投產(chǎn)。

項(xiàng)目甚至都已經(jīng)定好部分供應(yīng)商，車也開始路試，但最終還是放棄了。沒辦法，依維柯和全順就沒給雷諾留位置，三江也不太承受得起再一次失敗了。

此后的一段時(shí)間內(nèi)，雷諾一直以進(jìn)口車身份往國內(nèi)賣車，最高年銷量不過3萬輛。至于跟東風(fēng)的合資，雷諾經(jīng)過多次失敗后有些投鼠忌器，而東風(fēng)在這期間已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域組建了五六家合資公司，需要時(shí)間來消化，對合資的態(tài)度和門檻都提高了不少。

這種情況一直持續(xù)到2012年上半年，東風(fēng)雷諾雙方才共同下定決心，推進(jìn)合資事宜。先是東風(fēng)和武漢市、三江集團(tuán)三方簽訂協(xié)議，由武漢市區(qū)兩級政府承擔(dān)債務(wù)，三江雷諾的中方55%股權(quán)作價(jià)1元轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)。

2013年12月，東風(fēng)雷諾合資公司正式成立，三江雷諾原有產(chǎn)能就地改組為新公司的發(fā)動機(jī)、變速箱工廠，原有的SUV、MPV生產(chǎn)資質(zhì)也被順利繼承。

此時(shí)的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，已經(jīng)通過交叉持股，成了一個(gè)緊密的整體，越來越連相了。

東風(fēng)分別和兩家成立合資公司，點(diǎn)了對雙胞胎四手聯(lián)彈是吧？

再次拿到入場券的雷諾，再次沒有把握住機(jī)會，合資公司成立兩年半后，2016年才正式發(fā)布東風(fēng)雷諾品牌和車型。

一上來又給大伙整個(gè)大的，直接請來范冰冰當(dāng)代言人，順便發(fā)布了科雷嘉、科雷傲兩款國產(chǎn)型號。

雷諾是有誠意的，兩款車都是全球剛剛同步換代的新款?？赡菚r(shí)的國內(nèi)汽車市場已經(jīng)開始卷了，雷諾還沒有放下自己法蘭西之花的高傲，仍然想做個(gè)二線豪華品牌，兩款車定價(jià)都比同級高不少，只能說有公主病沒有公主命，注定銷量不會好。

一來，雷諾是真的真的沒有品牌優(yōu)勢。

你說F1搞得好、百年品牌、運(yùn)動基因，國內(nèi)有幾個(gè)看F1的？梅甘娜有GTR知名度高？順便說一句，我至今仍然難以想象日產(chǎn)是怎么同時(shí)造出GTR和軒逸的。

二來，這倆車產(chǎn)品力也是真不行。

和日產(chǎn)結(jié)成聯(lián)盟后，兩個(gè)品牌分工逐漸明確，雷諾主要負(fù)責(zé)面向歐洲的緊湊型車，日產(chǎn)負(fù)責(zé)更適合全球的更大尺寸車型，雙方未涉及到的車型，就用對方的換牌車。

科雷嘉和科雷傲，就是日產(chǎn)逍客和奇駿的換牌車。

三來，賣得亂。

東風(fēng)雷諾把國產(chǎn)雷諾、進(jìn)口雷諾整合到同一銷售渠道，所以當(dāng)時(shí)的市場上你就能看到一種很奇怪的現(xiàn)象，你買進(jìn)口雷諾的Espace、卡繽，人說你懂法蘭西風(fēng)情，你買國產(chǎn)雷諾，人說小日本不行，處在一種很奇妙的疊加態(tài)。

就這樣，2017年，東風(fēng)雷諾的銷量迅速爬到7萬多，到達(dá)巔峰，同年還獲得了轎車資質(zhì)。在規(guī)劃中，雷諾還有梅甘娜的兩廂三廂中國特供版、新科雷嘉、新科雷傲，以及和英菲尼迪同平臺的幾款車型，都先后流產(chǎn)掉了，隨之消失的，是大量資金。

2018年大家都知道，車市遇冷，東風(fēng)雷諾銷量暴跌。2020年，在推出第三款車型科雷繽僅僅172天后，東風(fēng)雷諾也挺不住了，發(fā)了條公告，法方將持有的50%合資公司股份轉(zhuǎn)給東風(fēng)，雷諾的第五個(gè)合作伙伴，也沒能天長地久。