2025年11月的成都，比往年冷些。天府賽車場的風(fēng)更銳利了，但人群熱得起霧。

BMW M熱血嘉年華如期而至，和以往不同的是，這次，不止一輛車吸引了注意力。

最先登場的，是一封遲到了許久的信——全新BMW M3旅行版迎來中國首秀，并正式上市，售價94.39萬元。它不再只是遠(yuǎn)在海外的傳說，而是一輛真正駛?cè)胫袊袌?、駛?cè)敫嗳松畎霃降能嚒?/p>

另一頭，還有一輛車悄然亮相——全新BMW M2 CS雙門轎跑車，比它更低、更緊致，是寶馬M系中最純粹、最硬核的一員。雖然它早在8月成都車展已上市，這一次，卻是它首次在中國的賽道上，全力跑完一圈。

它們幾乎是兩個極端的存在，一個不顧一切沖向極致駕駛體驗，一個則試圖在家庭、旅行、性能中找到平衡。但它們卻擁有同樣的心臟——那臺M家族最傳奇的S58直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以及同樣的核心價值觀：駕駛，不需要解釋。

M3旅行版：那封遲到的信，終于送到了中國

這不止是一輛車，也像是一種遲來的回應(yīng)。

很多人記得那臺E46 M3旅行車原型——21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初，寶馬M造過，但沒敢量產(chǎn)。因為他們當(dāng)時認(rèn)為，只要要為“實用”讓出哪怕一寸性能，就不配叫M。

如今這輛M3旅行版，不再是妥協(xié)的代名詞，而是一個更成熟的選擇。不是被放下的執(zhí)念，而是重新拿起來的生活。

它的機(jī)械結(jié)構(gòu)，依舊熟悉——那顆直列六缸S58，530馬力、650?！っ?，3.6秒破百。M xDrive智能四驅(qū)、主動差速器、碳陶剎車、漂移模式都沒少。賽道用的，是一套嚴(yán)肅的工具。

但它也很愿意讓你慢下來。

后排放倒能裝進(jìn)一張折疊床，尾窗能單獨打開，后備廂最大1510升，甚至行李艙下面有專門的分隔槽，裝得下分隔網(wǎng)、護(hù)蓋、旅行毯。它有車頂擾流，有M標(biāo)碳纖維，有100mm的雙邊四出排氣，也有安靜得能聽見孩子睡著那一下鼻息的行駛質(zhì)感。

它的節(jié)奏，可以很快，也可以溫柔。

而你坐進(jìn)車?yán)?，開出城市，才會明白——這不是賽道轟出的余音，而是生活拐角里響起的引子。

它，已經(jīng)不只是一個人的M了。

M2 CS：是另一封信，寫給還沒放下的人

你沒法不去看它，尤其是在M3旅行版說得那么“照顧你”的時候。

M2 CS不討好誰。它的邏輯很簡單：我要快、要純粹，沒時間講道理。

這是一臺從細(xì)節(jié)到整體都脫離“主流敘事”的車。座椅是一體式的碳纖桶椅，尾翼是整塊CFRP，排氣系統(tǒng)隨轉(zhuǎn)速變化主動開閥，高速時聲音會變得像刀鋒抖動。輪胎是半熱熔的，輪圈是赤金銅色鍛造的，甚至中控和車門飾板都是裸露的碳纖維。

M2 CS的存在并不為“取悅更多人”——它更像是BMW M對極致的一種堅持。這款車的紐博格林北環(huán)成績是7分25秒534——這不僅是緊湊級車中的最速成績，也是在告訴人們：即便在“性能向下兼容”的趨勢中，寶馬依然會保留一個為純粹駕駛而生的位置。

在智能化、舒適化成為關(guān)鍵詞的當(dāng)下，M2 CS反其道而行——它不是一臺“人人都可以開的車”，但一定是“懂它的人，無法抗拒的車”。

你坐進(jìn)去，整個座艙除了“開”，沒有其他建議。

這次它來到成都這條環(huán)形的賽道上，首次在中國馳騁了一圈。

像是一個舊友，沒發(fā)朋友圈，也沒打招呼，直接站到你面前說：我還在。

這輛車寫的信，只寫給一個群體：那些還沒放下賽道夢、還記得S55聲浪的人。

M2 CS是BMW寫給賽道的信，封口處貼著“限量2000臺，中國配額200臺”的標(biāo)簽。它尖銳、極致、令人肅然。

M3 Touring則是BMW寫給生活的信，寄給那些既不愿放棄速度，也想兼顧家庭、遠(yuǎn)方、熱愛的車主們。

一輛讓你想沖，一輛讓你愿停。兩輛車，風(fēng)格迥異，但底色相同：BMW M，始終在表達(dá)“駕駛”這件事的本質(zhì)魅力。

你未必要選擇站在哪一邊。

你只要知道，這個時代，還有品牌在寫這樣的信，而且寫得認(rèn)真的很。