10月31日，2025日本移動出行展（以下簡稱JMS）正式對公眾開放，作為曾經(jīng)世界五大車展之一東京車展的繼任者，本次展會比往屆更加引人注目，原因是現(xiàn)場最吸睛的已經(jīng)不僅是四輪交通工具了。

特別是豐田展臺，電動折疊自行車、四足步行機器人、電動物流搬運車、AI兒童車、極限運動平衡車、電動越野輪椅、AI廣播模擬機，甚至雷克薩斯的旗艦車型LS都推出了六輪旗艦MPV概念車。

作為五大車展中最早進行泛出行化轉(zhuǎn)型的JMS，這幾年一直在探討下一代汽車是什么樣子。豐田早在2023年的JMS 展上就呈現(xiàn)出，將觸角伸向未來智能移動出行的規(guī)劃，而今部分已落地實現(xiàn)。

從豐田今年帶來的展示，可以說徹底改變了以往國際車展的核心形態(tài)。這讓人不禁發(fā)問：全球車企的第三次進化真的撲面而來了？這次帶頭的為什么又是豐田？

什么才是真正的智能化？

汽車誕生至今的百多年間，前五十年主要解決的是從無到有的問題。而全球車企的第一次進化始于二戰(zhàn)之后，車輛在動力、傳動、剎車、冷卻等方面日益趨同后，各家開始追求用戶感官體驗的極致，讓車輛變得更舒適、更豪華、更多能。

第二次進化則起始于兩次石油危機和全球變暖之后，各大車企開始追求節(jié)能的極致，同時讓汽車更綠色。

大部分人認為第三次進化開始于近些年人工智能與車聯(lián)網(wǎng)的結合，全球車企開始追求智能的極致。

但全球從業(yè)者發(fā)現(xiàn)，當前的智能化往往伴隨著效能和節(jié)能的更加極致體驗，還是第一第二次進化的錦上添花，沒有形成獨特的迭代軌跡和科技樹。

而通過本次JMS展會，豐田提出的“TO YOU”概念，其實才是真正的出行智能化。

讓汽車更懂你，讓出行更自由，讓智能化回歸用戶真實需求，才是引領全球車企邁向3.0時代的號角。

本次日本出行展上，豐田讓業(yè)內(nèi)再次深入思考了：用戶到底需要什么？

因為極致的顛覆性的智能化，絕不僅僅是自動駕駛和高能車機，也不僅僅是點到點輔助行車和冰箱彩電大沙發(fā)，它還是為人服務的，是讓人類出行更自由，而且是為所有人提供智能化的行動自由。

第三次進化緣起于明天的豐田

2025年JMS上的豐田，已經(jīng)從之前生產(chǎn)冷冰冰的四輪產(chǎn)品的傳統(tǒng)車企，繼續(xù)進化和升華。

在傳統(tǒng)產(chǎn)品方面，全新一代卡羅拉（參數(shù)丨圖片）的概念車COROLLA CONCEPT初露芳容，這個昔日全球家庭轎車銷冠和標桿，正繼續(xù)秉承“為您量身打造”的理念，“全球道路任馳騁”的多技術路徑戰(zhàn)略，引領世界家庭車新方向，打造“帥氣”的家庭座駕，拒絕平庸。

雷克薩斯則用旗艦車型LS持續(xù)探索頂級豪華車新形態(tài)，未來它可能是六輪三軸的空間大師LS Concept，也可能是將格調(diào)與動感完美平衡的奢華轎跑LS Coupe Concept，還可能是屏蔽一切干擾的單人自動出行工具LS MicroConcept。

為了滿足用戶的全方位豪華需求，雷克薩斯甚至推出了自動航行雙體帆船Catamaran Concept，還與個人空中出行公司Joby進行合作，聚焦豪華汽車品牌從未輻射到的領域。

在未來智能出行方面，豐田多年來一直致力于實現(xiàn)“Mobility for All”，這棵大樹繼續(xù)開花結果。

比如概念車IMV Origin，服務于非洲的農(nóng)村居民，在出廠時并沒有被完全組裝，而是依照當?shù)赜脩舻男枨鬀Q定造型進行最后的交付，足夠個性化的同時，還能為當?shù)貏?chuàng)造更多簡單但易于傳授經(jīng)驗的就業(yè)機會。

還有概念車KAYOIBAKO，它聚焦的是出行中運輸和傳遞的功能，不但能將車自動送到用戶身邊，還能將車輛按需分成從S到XL的不同尺寸型號，做到物盡其用，將出行低成本高效率發(fā)揮到極致。

關愛主題的運動平衡車Boost me體現(xiàn)出豐田在細節(jié)處的用心，其開發(fā)理念是讓行動不便者與健全者一起酣暢淋漓地運動。

概念車Kids Mobi的造型十分可愛，這款車以孩子們的智能出行需求為核心，用AI技術讓兒童獨自移動出行變成了現(xiàn)實。

還有越野輪椅challenge me、能爬樓梯和臺階的四足移動載具walk me、改變出租車行業(yè)形態(tài)的車形機器人KAGO-BO、讓物流“最后一公里”無人化的四足機器人CHIBIBO……

大量智能技術沒有普及到的行業(yè)應用角落，都被豐田廣泛關注。

由此，豐田也從一家汽車企業(yè)，進化為涉及智能機器人、輔助出行工具、外骨骼、AI硬件等多個藍海領域的移動智能出行解決方案提供商。

而它的出發(fā)點，恰恰是為社會每一分子提供出行便利，通過智能硬件與軟件的配合，讓工作與生活同時實現(xiàn)智能化。

其實多年前，這家企業(yè)就已經(jīng)在為讓汽車變得更智能而努力了。豐田很早就將智慧出行與智慧城市理念相結合，從北京冬奧會的無人汽車示范區(qū)，到氫燃料電池車的推廣與探索等，

這讓人不禁再次發(fā)問：能持續(xù)引領潮流的為什么總是豐田？

第二次進化成就了今天的豐田

前文提到，全球車企的第二次進化源于石油危機和全球變暖，但真正實現(xiàn)讓汽車更節(jié)能，并奠定新能源車技術理論與實踐基礎的還是豐田。

三十多年前由豐田率先大面積量產(chǎn)的THS混合動力技術，以及當時幾乎同步研發(fā)的電動汽車技術，對當前新能源車概念和標準的確立有著不可磨滅的貢獻。

在中國市場，在近些年“內(nèi)卷”和“彎道超車”所造就的獨特競爭態(tài)勢下，豐田依然是引領者和借鑒對象，無論是十年前率先在中國進行混動新能源車的現(xiàn)地生產(chǎn)，還是今天由中國團隊主導下一代新能源車的研發(fā)并反哺全球市場，豐田都一直致力于讓中國市場在全球率先進入新能源時代。

如今，豐田依然在持續(xù)進行更新能源形式的探索，無論是已經(jīng)商品化多年的氫燃料電池車Mirai，還是即將面世的固態(tài)電池技術，都依然處在技術的潮頭。

與此同時，豐田還在進行更多技術路線的探索與維系，保證一切從用戶需求出發(fā)的初心不變。這份初心就源于全球汽車產(chǎn)業(yè)的第一次變革。

第一次進化造就了昨天的豐田

除了主導全球汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化轉(zhuǎn)型，豐田其實在第一次進化期就通過自身努力改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。從用戶的官能體驗出發(fā)改變汽車，是由歐美各大百年車企發(fā)起的，但豐田在八十年代開始迎頭趕上并將其推到了極致，直到現(xiàn)在仍未停歇。

比如讓汽車更舒適，歐洲的國民小車只解決了從無到有的問題，豐田卡羅拉的誕生讓家用車更舒適，徹底告別“老破小”的時代，而本次JMS展會上，Corolla Concept依然在詮釋未來家庭轎車的新概念。

再比如讓汽車更豪華，德系車企奠定基礎，雷克薩斯迎頭趕上，在30多年前用LS轎車顛覆了豪車市場的游戲規(guī)則，本次JMS上，LS的煥新重生，讓全球豪華車市場向著更前衛(wèi)、更個人、更極致的方向擁抱智能化。

更進一步看，讓汽車增加更多功能，起源于美系軍車，但豐田的蘭德酷路澤家族讓越野車與文化和生活方式深度綁定，用極致的可靠性和豐富的車族拓展了全人類的活動半徑和汽車的出行邊界，本次出行展上，全新的新FJ酷路澤不但降低了極限越野的門檻，更樹立了越野車玩樂化、輕量化、分享化的新標桿。

可以說，豐田汽車的進化從未停止，這種持之以恒和持續(xù)開拓，不依賴財務報表和盈利能力，而是一切都從用戶的實際需求出發(fā)，是永遠的“To You”造就了豐田。

全球車企的三次進化，是由內(nèi)而外的持續(xù)變革，在一代代車型的更迭中，財務導向的車企或被兼并形成合力，或黯然退場不留痕跡；產(chǎn)品導向的車企或全面電動化拋棄過往，或變身小眾品牌走高端路線；只有用戶導向的豐田，在三次進化中都屹立潮頭，不斷追趕和超越自我，為人類的出行創(chuàng)造福祉。

在激烈的市場競爭中，車企的社會責任和使命往往容易被忽略，更難得的是以此為研發(fā)核心與產(chǎn)品主線，而豐田做到了。

其實，當前車企忙碌的所謂智能化和電動化僅僅是基礎，為最多的人提供更完善的出行服務才是根本，才是智能化的目的，才是第三次進化的原動力。

豐田用實際行動對未來出行的積極探索，再次證明了，未來的產(chǎn)品不能只聚焦于某一點，只有從人的實際需求出發(fā)進行研發(fā)，才有可能實現(xiàn)智能化的全覆蓋，這也是這次日本移動出行展帶給我們最大的意義。