在中國卡車司機(jī)的版圖上，新疆，永遠(yuǎn)是一片充滿敬畏與傳奇的土地。這里既有瓜果飄香的富庶，也有戈壁狂風(fēng)的嚴(yán)苛，既有筆直通天的高速，也有蜿蜒起伏的險(xiǎn)坡。果子溝、小草湖、賽里木湖這些網(wǎng)紅地標(biāo)，也是不少過路司機(jī)敬而遠(yuǎn)之的危險(xiǎn)地帶。選擇在這里考驗(yàn)一輛卡車，無異于一場最真實(shí)、最殘酷的“成人禮”。

借一次活動(dòng)的機(jī)會(huì)，筆者參加了東風(fēng)柳汽2025乘龍長測(cè)品鑒之旅·絲路線跟車，在為期三天、近2000公里的跟車旅程中，我們以最原始的“同吃同住”的方式，去感受、去驗(yàn)證：在“氣價(jià)當(dāng)?shù)馈钡慕裉?，一輛標(biāo)榜“高效節(jié)能”的燃?xì)廛?，究竟能否扛起西北干線物流的大旗。

按照跟車文章的老規(guī)矩，我們先來介紹一下路線，從甘肅酒泉赤金服務(wù)區(qū)上車，一直到霍爾果斯的卸貨地，這期間的公里數(shù)大概在1800公里左右，走的也是大名鼎鼎的連霍高速。像新疆這種路基本上都是大直路，長上坡和長下坡也有很多，比如哈密-碗泉、吐魯番-小草湖、精河-賽里木湖、賽里木湖-霍爾果斯果子溝大橋，這些卡車司機(jī)群體中口口相傳的難跑地段我們?nèi)拷?jīng)歷了一遍，百里風(fēng)區(qū)也恰巧遇到，整條路線選擇的還是很有意義的。

車輛的配置同樣為重頭戲，我此次跟的是東風(fēng)柳汽乘龍的頂級(jí)戰(zhàn)力——乘龍HK。作為2025款全新升級(jí)的乘龍HK燃?xì)鉅恳?，跟車體驗(yàn)的車型在發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用了全新東風(fēng)康明斯Z15N燃?xì)鈾C(jī)，最大馬力高達(dá)630匹，匹配法士特智行12擋AMT變速箱，帶液緩，后橋方面則搭配全新440單級(jí)減速橋，速比3.7，前橋采用免維護(hù)輪端。

像這一套動(dòng)力鏈搭配放在現(xiàn)在的大馬力燃?xì)廛嚿掀鋵?shí)也是很好用的，和3.364的速度差距并不大，輪上扭矩有不少提升，高速和國道的車速轉(zhuǎn)速匹配做到均衡，就像三好學(xué)生一樣，沒有偏科。這套動(dòng)力鏈，也將成為此次長測(cè)時(shí)的關(guān)鍵影響因素。

再補(bǔ)充一個(gè)很重要的點(diǎn)，就是這次我們的跟車長測(cè)是真實(shí)載貨，車內(nèi)裝載的都是易碎的雞尾酒，車輛為6軸總質(zhì)量49噸的狀態(tài)，在法規(guī)允許的最大載重場景下對(duì)乘龍HK燃?xì)鉅恳嚨母黜?xiàng)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試。

10月底的西北已經(jīng)進(jìn)入寒冬，剛踏上甘肅酒泉的土地，我不禁打了個(gè)寒戰(zhàn)，對(duì)于一個(gè)在溫室待慣的人而言這真的需要多適應(yīng)一下。但是面對(duì)驟降的溫差，乘龍HK的可靠性還是一如既往地優(yōu)異，師傅說現(xiàn)在用燃?xì)廛囀遣慌聝鲇土耍蜏貑?dòng)卻是另一大雷區(qū)，很多車在熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的管路會(huì)結(jié)冰，等休息完過夜再打火就十分困難。

在運(yùn)營過程中，乘龍HK就沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象，像其采用的東風(fēng)康明斯一體化動(dòng)力鏈?zhǔn)墙?jīng)過歐美市場充分驗(yàn)證、品質(zhì)保證，歷時(shí)7年覆蓋國內(nèi)主要工況道路驗(yàn)證，累計(jì)里程超1000萬公里代表的成熟產(chǎn)品，極端情況下的可靠性絕對(duì)是有所保障的。

“新疆跑車，三樣?xùn)|西你必須敬畏：風(fēng)、雪、坡?！睅煾迭c(diǎn)上一支煙，說出了此行最重要的注腳。所謂“風(fēng)”，是百里風(fēng)區(qū)的橫風(fēng)；“雪”，是果子溝大雪后留下的死亡冰路；“坡”，則是連綿不絕的爬坡路段。而這“三樣?xùn)|西”，恰恰是檢驗(yàn)一輛燃?xì)廛囆阅艿慕K極試金石。

在運(yùn)營成本高企的今天，燃?xì)廛嚨暮诵母偁幜o疑是它的氣耗，這也是我們此行記錄最為嚴(yán)苛的指標(biāo)。而這輛乘龍HK的底氣，則來源于其東風(fēng)康明斯Z15N 630大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)與國際級(jí)的動(dòng)力鏈匹配，也正如我們上文所講的對(duì)機(jī)箱橋參數(shù)的簡述。

駛出哈密，進(jìn)入平直的戈壁路段，師傅將車速穩(wěn)定在經(jīng)濟(jì)時(shí)速80km/h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)，加上Intake Air的參數(shù)穩(wěn)定在20℃左右，此時(shí)此刻發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳空燃比下平穩(wěn)運(yùn)行，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)工作最舒服的狀態(tài)，不僅低扭強(qiáng)勁輸出及時(shí)，且NVH控制得相當(dāng)出色。經(jīng)過數(shù)百公里記錄，表顯氣耗穩(wěn)定在 28-30kg/100km。

表顯里程與耗氣量，在哈密段最低可低至25.8kg/100km。

翻越群山是我們此行最大的挑戰(zhàn)，漫長的上坡路段，630馬力的雄厚動(dòng)力儲(chǔ)備和高海拔下大排量+增壓器的明顯優(yōu)勢(shì)愈發(fā)讓我感受到大馬力的快感，師傅無需像開小馬力車那樣頻繁降檔、拉高轉(zhuǎn)速，車輛始終能保持較高檔位從容爬升。再反觀路上的其他車輛，我們以60km/h的速度超過了一輛30km/h慢慢悠悠爬坡的其他卡車，我想如果不是因?yàn)槁范蜗匏?0km/h，乘龍HK在這段路上的效率會(huì)更高。同時(shí)，我也記錄了上坡段的極限氣耗，雖然短時(shí)間內(nèi)會(huì)攀升，但得益于“龍犀節(jié)能系統(tǒng)”整體優(yōu)化，其綜合氣耗表現(xiàn)依然可控。

廣袤的戈壁灘注定少不了狂風(fēng)的陪伴，百里風(fēng)區(qū)也不局限于一百里，哈密到烏魯木齊基本上都在刮大風(fēng)，尤其是鄯善縣到小草湖這一段，不僅是對(duì)車輛風(fēng)阻和動(dòng)力的測(cè)試，對(duì)駕駛室內(nèi)的密封性同樣是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。乘龍HK進(jìn)氣格柵采用“龍甲”造型，通過導(dǎo)流板分割風(fēng)力，車身風(fēng)阻下降10%，加上我們的冷柜是標(biāo)箱，跑起來不算兜風(fēng)。況且馬力擺在這里，630馬力的燃?xì)鈾C(jī)加持下，迎面的呼嘯狂風(fēng)也無法撼動(dòng)我們前進(jìn)的時(shí)速。

駛出風(fēng)區(qū)路段后，師傅伸手在門板和儀表臺(tái)上一抹，指尖依舊干凈。他感慨道：“跑這里這么多年，基本上天天沙塵暴彌漫，很多車在這兒過后，車?yán)锬哪亩际巧匙?，鼻子嗓子都不舒服，但是你看乘龍，它的駕駛室里就很干凈?！?這份“5A健康座艙”的潔凈，不僅來自于優(yōu)異的密封技術(shù)，更是其正向開發(fā)理念下，對(duì)整車氣密性、防塵性系統(tǒng)性優(yōu)化的結(jié)果。

出發(fā)的時(shí)候師傅和我說：“進(jìn)果斯必經(jīng)果子溝，那是我們很多同行的噩夢(mèng)，冬天一面是崖，一面是澗，34公里長下坡路段中，路上的薄冰和暗冰防不勝防，一腳剎車下去，心都能跳到嗓子眼?！?這番話，為我的旅程蒙上了一層更為嚴(yán)峻的色彩。

雖然新疆迎來了第一場雪，但是這一次我們沒有遇到果子溝的大雪氣候，師傅也只是拉著乘龍HK配備的液力緩速器，一腳剎車沒點(diǎn)，在限速60的狀態(tài)下安全的駛出山路，即便是這里有著讓人高反的海拔落差，但是坐在乘龍HK車?yán)镆琅f讓人安全感十足。對(duì)于跟車的內(nèi)容呈現(xiàn)而言是有一點(diǎn)點(diǎn)不完美，不過安全第一，相比于體驗(yàn)與美景，我更希望路上的每一位卡車司機(jī)都平安到達(dá)。

到達(dá)霍爾果斯時(shí)，乘龍HK儀表盤上顯示的最終平均氣耗為 28kg/100km，結(jié)合當(dāng)?shù)貧鈨r(jià)4.25元/kg，每公里燃料成本僅在1.3元左右，反觀燃油車則要達(dá)到2元以上，而且這比我們同期記錄的其他品牌主流燃?xì)廛?，平均?jié)氣也達(dá)到了2kg/100km以上，龍犀節(jié)能系統(tǒng)宣稱的5%節(jié)氣效果得到了實(shí)地驗(yàn)證。 對(duì)于年行駛里程超20萬公里的車隊(duì)來說，這是一筆超過十萬元的純利潤！

乘龍HK燃?xì)鉅恳囋谶@場從深圳到新疆的極限之旅中，不僅經(jīng)受住了考驗(yàn)，更用實(shí)力宣告：在西北廣袤的土地上，一股由清潔能源驅(qū)動(dòng)的、高效可靠的物流新勢(shì)力，已然崛起。

文圖：牛藝霖

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