在我看來(lái)，北京現(xiàn)代太需要一款爆款車(chē)型了！所以以至于在EO羿歐的發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代副總周斌開(kāi)始了“語(yǔ)不驚人死不休”的吐槽。

在前兩天進(jìn)行的EO羿歐上市發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代周斌向車(chē)市營(yíng)銷(xiāo)亂象“開(kāi)噴”，直指部分車(chē)企用“遙遙領(lǐng)先、反復(fù)洗腦”等營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)搶占消費(fèi)者心智，成為了車(chē)市亂象。

在我看來(lái)，周斌的吐槽確實(shí)有一定道理，諸如上圖的問(wèn)題在車(chē)市確實(shí)存在，也被很多人尤其是媒體和業(yè)內(nèi)人士所吐槽，但是需要指出的是，這個(gè)話由周斌在新車(chē)的發(fā)布會(huì)上說(shuō)出來(lái)，卻少了幾分底氣與信服力，甚至?xí)屓擞X(jué)得周斌如此用力過(guò)猛，是在做“爭(zhēng)議營(yíng)銷(xiāo)”。

我之所以有這種看法，也有兩方面的原因。

其一是周斌的發(fā)言雖然尖銳，但是北京現(xiàn)代銷(xiāo)量和其在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位卻“扛不起大旗”。打鐵還需自身硬，近年來(lái)北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日子并不好過(guò)。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代今年1-9月累計(jì)銷(xiāo)量不過(guò)8.8萬(wàn)輛上下，月均銷(xiāo)量萬(wàn)臺(tái)左右。

而在2020年，北京現(xiàn)代也曾有過(guò)年銷(xiāo)50萬(wàn)輛之上的輝煌時(shí)刻，而2024年其銷(xiāo)量已經(jīng)跌至15萬(wàn)輛上下，雖然現(xiàn)代在全球市場(chǎng)依然是世界前三的銷(xiāo)量集團(tuán)，但是，在中國(guó)——這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代已經(jīng)沒(méi)落。

其二則是，個(gè)人認(rèn)為，在新能源方面，周斌雖然吐槽了部分車(chē)市亂象，但北京現(xiàn)代自己在新能源車(chē)方面其實(shí)也并不是“優(yōu)等生”。本身北京現(xiàn)代在新能源車(chē)市場(chǎng)的份額就不高，拳頭產(chǎn)品銷(xiāo)量也并不出色。而此次推出的EO羿歐則是基于現(xiàn)代汽車(chē)2021年量產(chǎn)的IONIQ 5平臺(tái)升級(jí)而來(lái)，其誕生平臺(tái)E-GMP在多年前就已經(jīng)公布，而在新能源車(chē)日益內(nèi)卷的今日，北京現(xiàn)代才將其推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，似乎有些晚了。

具體到產(chǎn)品來(lái)看，EO羿歐售價(jià)11.98萬(wàn)起，整車(chē)尺寸4615/1875/1675（1698）毫米，軸距2750毫米，全系標(biāo)配18英寸低風(fēng)阻輪輞，搭載了27英寸一體式中控屏，配備了8295P座艙芯片，看上去似乎還不錯(cuò)，但實(shí)際上這樣的產(chǎn)品力和價(jià)格在同級(jí)車(chē)型中其實(shí)并不具備什么稀缺性，包括鉑智3X、深藍(lán)S05、甚至元PLUS都將是該車(chē)的強(qiáng)勁對(duì)手。

而且該車(chē)CLTC續(xù)航722公里的車(chē)型需要額外付費(fèi)2萬(wàn)元選裝88.1千瓦時(shí)容量電池，并且若選裝雙電機(jī)四驅(qū)和88.1千瓦時(shí)容量電池（四驅(qū)僅此一種電池），CLTC續(xù)航里程為590公里，其電池則為弗迪提供的磷酸鐵鋰電池組，而在加上選裝的價(jià)格后，新車(chē)高配車(chē)型的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可，也需要觀察。

拉開(kāi)距離觀察，盡管北京現(xiàn)代對(duì)目前新能源車(chē)的亂象進(jìn)行了抨擊，但北京現(xiàn)代自身的產(chǎn)品品質(zhì)如何？車(chē)機(jī)表現(xiàn)如何？耐久性如何？都需要時(shí)間和市場(chǎng)驗(yàn)證。其自身也恰恰缺乏新能源領(lǐng)域的口碑積累。

消費(fèi)者更無(wú)法從一款新車(chē)上直觀感受品質(zhì)，在北京現(xiàn)代此前尚未推出成功的新能源車(chē)型證明自身實(shí)力的背景下，其標(biāo)榜的品質(zhì)標(biāo)簽也難以快速轉(zhuǎn)化為購(gòu)買(mǎi)力。反觀其批評(píng)的部分車(chē)企，雖營(yíng)銷(xiāo)套路受詬病，但在技術(shù)創(chuàng)新、用戶(hù)體驗(yàn)等方面仍有亮點(diǎn)，這也就讓周斌的言論難以獲得全網(wǎng)認(rèn)同。

整體來(lái)看，北京現(xiàn)代周斌的言論雖然在一定程度上揭開(kāi)了行業(yè)亂象的 “遮羞布”，對(duì)推動(dòng)行業(yè)回歸理性、規(guī)范營(yíng)銷(xiāo)行為具有積極意義，但對(duì)于北京現(xiàn)代而言，對(duì)行業(yè)的尖銳批評(píng)并不能補(bǔ)齊自身的短板，新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)終究是產(chǎn)品力、技術(shù)研發(fā)、渠道服務(wù)的綜合比拼。若想真正贏得市場(chǎng)，北京現(xiàn)代更需要做的是：用 EO 羿歐的實(shí)際交付質(zhì)量?jī)冬F(xiàn) “品質(zhì)承諾”，補(bǔ)齊新能源技術(shù)短板，重構(gòu)品牌信任，而非依賴(lài) “吐槽同行” 制造話題。

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