10 月 29 日，比亞迪亮相 2025 日本移動出行展（東京車展），以“ONE BYD”為主題，發(fā)布多款新車型，并首次在日本市場提出“純電 + 混動”雙線策略。

其中，為日本市場量身定制的 K-EV（BYD RACCO） 全球首發(fā)，插混車型海獅 06 DM-i 同步登場，成為比亞迪在日本推出的首款 DM-i 系列車型。

乘用車陣容：為日本市場定制

在乘用車展臺，比亞迪帶來了完整的新能源陣容——K-EV、海獅 06 DM-i、元 PLUS、海豚、海豹，以及高端品牌仰望的百萬級純電超跑 U9。

K-EV BYD RACCO 是比亞迪首款專為日本開發(fā)的小型電動車，定位城市通勤市場；海獅 06 DM-i 則代表 DM-i 超級混動技術(shù)首次登陸日本，填補了純電與燃油之間的使用需求。

自 2022 年進入日本乘用車市場以來，比亞迪已推出海豚、海豹、元 PLUS、海獅 07 等多款車型，并計劃在 2027 年前完成 7-8 款純電與混動車型 的本地化布局。目前，比亞迪在日本已建立 66 家銷售據(jù)點，零售網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴展。

需要強調(diào)的是，日本是全球輕型乘用車（K-Car）文化最成熟的市場之一。K-Car，即“輕自動車”，排量一般不超過 660cc，車身長度小于 3.4 米，憑借低油耗、低稅負、易停車等優(yōu)勢，占據(jù)了日本本土乘用車銷量的近四成。

然而，這個長期由鈴木、大發(fā)、本田等品牌主導(dǎo)的市場，正面臨新能源轉(zhuǎn)型的緩慢挑戰(zhàn)。一方面，日本政府提出 2035 年全面禁售純?nèi)加蛙嚨哪繕?；另一方面，K-Car 用戶對價格與續(xù)航的敏感度極高，使得電動化進程相較歐美和中國顯得更為謹慎。

在此背景下，日系車企多以輕混與插混為過渡，而純電 K-Car 仍是市場的稀缺品類。正因如此，比亞迪此次推出專為日本市場定制的 K-EV（BYD RACCO），無疑是一次策略性切入：它直擊日本城市通勤的主力細分市場，同時以電動化補全 K-Car 領(lǐng)域的技術(shù)缺口。

純電卡車與巴士齊發(fā)

在商用車部分，比亞迪發(fā)布了 全球首發(fā)純電卡車 T35，以及 J6 living car 概念車，并展示了 J7、K8 等巴士產(chǎn)品。

T35 根據(jù)日本法規(guī)與道路尺寸重新設(shè)計，搭載刀片電池，將于 2026 年在日本上市，并計劃 11 月 13 日在中國大陸首發(fā)銷售。

目前，比亞迪已成為日本電動巴士市場占有率第一的品牌，J6、J7、K8 系列車型已覆蓋從北海道到?jīng)_繩的多個城市公交系統(tǒng)。

雙線策略與本地化深化

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在發(fā)布會上表示：

“今年是比亞迪進入日本市場的第 20 年。從最初的電動巴士，到今天的 K-EV 與海獅 06 DM-i，我們始終致力于提供符合本地出行需求的新能源產(chǎn)品?！?/p>

他強調(diào)，比亞迪未來將在日本繼續(xù)深化服務(wù)體系、強化本地化創(chuàng)新，為用戶帶來更高安全性與能效的產(chǎn)品體驗。

從“輸出產(chǎn)品”到“參與生態(tài)”

這次 K-EV 在日本的亮相，意味著中國汽車迎來歷史性時刻。

比亞迪的“純電 + 混動”雙線策略，本質(zhì)上是對日本市場節(jié)奏的一次順勢調(diào)整。面對一個電動化滲透相對緩慢、但用戶需求高度多元的市場，比亞迪從以“普及者”的姿態(tài)轉(zhuǎn)化為“本地化參與者”，以此融入日本的新能源生態(tài)。

比亞迪接下來的發(fā)展，海外成為重點發(fā)展方向。

K-EV 的定制化和海獅 06 DM-i 的落地，標志著比亞迪正在從“單線純電輸出”轉(zhuǎn)向“多路線解決方案提供者”。

在全球車企都試圖平衡“電動化”與“本地接受度”的今天，比亞迪的日本策略某種程度上代表了下一階段中國新能源品牌的出海模型——跳出“復(fù)制成功經(jīng)驗”，走出“重寫適應(yīng)邏輯”的路。