10 月 29 日，比亞迪亮相 2025 日本移動(dòng)出行展（東京車展），以“ONE BYD”為主題，發(fā)布多款新車型，并首次在日本市場(chǎng)提出“純電 + 混動(dòng)”雙線策略。

其中，為日本市場(chǎng)量身定制的 K-EV（BYD RACCO） 全球首發(fā)，插混車型海獅 06 DM-i 同步登場(chǎng)，成為比亞迪在日本推出的首款 DM-i 系列車型。

乘用車陣容：為日本市場(chǎng)定制

在乘用車展臺(tái)，比亞迪帶來(lái)了完整的新能源陣容——K-EV、海獅 06 DM-i、元 PLUS、海豚、海豹，以及高端品牌仰望的百萬(wàn)級(jí)純電超跑 U9。

K-EV BYD RACCO 是比亞迪首款專為日本開(kāi)發(fā)的小型電動(dòng)車，定位城市通勤市場(chǎng)；海獅 06 DM-i 則代表 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)首次登陸日本，填補(bǔ)了純電與燃油之間的使用需求。

自 2022 年進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)以來(lái)，比亞迪已推出海豚、海豹、元 PLUS、海獅 07 等多款車型，并計(jì)劃在 2027 年前完成 7-8 款純電與混動(dòng)車型 的本地化布局。目前，比亞迪在日本已建立 66 家銷售據(jù)點(diǎn)，零售網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)展。

需要強(qiáng)調(diào)的是，日本是全球輕型乘用車（K-Car）文化最成熟的市場(chǎng)之一。K-Car，即“輕自動(dòng)車”，排量一般不超過(guò) 660cc，車身長(zhǎng)度小于 3.4 米，憑借低油耗、低稅負(fù)、易停車等優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了日本本土乘用車銷量的近四成。

然而，這個(gè)長(zhǎng)期由鈴木、大發(fā)、本田等品牌主導(dǎo)的市場(chǎng)，正面臨新能源轉(zhuǎn)型的緩慢挑戰(zhàn)。一方面，日本政府提出 2035 年全面禁售純?nèi)加蛙嚨哪繕?biāo)；另一方面，K-Car 用戶對(duì)價(jià)格與續(xù)航的敏感度極高，使得電動(dòng)化進(jìn)程相較歐美和中國(guó)顯得更為謹(jǐn)慎。

在此背景下，日系車企多以輕混與插混為過(guò)渡，而純電 K-Car 仍是市場(chǎng)的稀缺品類。正因如此，比亞迪此次推出專為日本市場(chǎng)定制的 K-EV（BYD RACCO），無(wú)疑是一次策略性切入：它直擊日本城市通勤的主力細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)以電動(dòng)化補(bǔ)全 K-Car 領(lǐng)域的技術(shù)缺口。

純電卡車與巴士齊發(fā)

在商用車部分，比亞迪發(fā)布了 全球首發(fā)純電卡車 T35，以及 J6 living car 概念車，并展示了 J7、K8 等巴士產(chǎn)品。

T35 根據(jù)日本法規(guī)與道路尺寸重新設(shè)計(jì)，搭載刀片電池，將于 2026 年在日本上市，并計(jì)劃 11 月 13 日在中國(guó)大陸首發(fā)銷售。

目前，比亞迪已成為日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)占有率第一的品牌，J6、J7、K8 系列車型已覆蓋從北海道到?jīng)_繩的多個(gè)城市公交系統(tǒng)。

雙線策略與本地化深化

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在發(fā)布會(huì)上表示：

“今年是比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)的第 20 年。從最初的電動(dòng)巴士，到今天的 K-EV 與海獅 06 DM-i，我們始終致力于提供符合本地出行需求的新能源產(chǎn)品。”

他強(qiáng)調(diào)，比亞迪未來(lái)將在日本繼續(xù)深化服務(wù)體系、強(qiáng)化本地化創(chuàng)新，為用戶帶來(lái)更高安全性與能效的產(chǎn)品體驗(yàn)。

從“輸出產(chǎn)品”到“參與生態(tài)”

這次 K-EV 在日本的亮相，意味著中國(guó)汽車迎來(lái)歷史性時(shí)刻。

比亞迪的“純電 + 混動(dòng)”雙線策略，本質(zhì)上是對(duì)日本市場(chǎng)節(jié)奏的一次順勢(shì)調(diào)整。面對(duì)一個(gè)電動(dòng)化滲透相對(duì)緩慢、但用戶需求高度多元的市場(chǎng)，比亞迪從以“普及者”的姿態(tài)轉(zhuǎn)化為“本地化參與者”，以此融入日本的新能源生態(tài)。

比亞迪接下來(lái)的發(fā)展，海外成為重點(diǎn)發(fā)展方向。

K-EV 的定制化和海獅 06 DM-i 的落地，標(biāo)志著比亞迪正在從“單線純電輸出”轉(zhuǎn)向“多路線解決方案提供者”。

在全球車企都試圖平衡“電動(dòng)化”與“本地接受度”的今天，比亞迪的日本策略某種程度上代表了下一階段中國(guó)新能源品牌的出海模型——跳出“復(fù)制成功經(jīng)驗(yàn)”，走出“重寫適應(yīng)邏輯”的路。