比亞迪公布了第三季度的財(cái)報(bào)，整體來說，還是挺不錯(cuò)的，但有幾個(gè)點(diǎn)需要關(guān)注一下。

三季度營(yíng)收總共5662.66億元，同比增長(zhǎng)12.75%；凈利潤(rùn)233.33億元，同比下降7.55%。

如果只看收入跟利潤(rùn)，比亞迪相比去年確實(shí)是下降了，但比亞迪目前還沒有把營(yíng)收和利潤(rùn)看的太重，所以就能解釋為什么凈利潤(rùn)下降這么多了，那是因?yàn)榘彦X都用到研發(fā)上面去了。

比亞迪跟其他車企走的路線不一樣，比亞迪是走的實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)探索，很多技術(shù)都是無人區(qū)，需要自己摸索，給行業(yè)指出未來方向。如果只是研發(fā)車輛外觀和內(nèi)飾，那利潤(rùn)肯定是上漲的。

接下來詳細(xì)分析一下！

實(shí)際上截止前三季度，比亞迪交出的成績(jī)單還是很亮眼的。

今年1-9月，比亞迪新能源汽車整體全球銷量超326萬輛，海外銷量占比越來越大，騰勢(shì)方程豹和仰望的銷售比例也在提升，基本盤依舊穩(wěn)定。

方程豹和騰勢(shì)品牌，作為比亞迪的新勢(shì)力高端品牌，也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，特別是方程豹鈦7一經(jīng)推出，根本不愁賣，第一個(gè)月銷量就達(dá)到了11000臺(tái)。

騰勢(shì)N8L正式上市，29.98萬的價(jià)格直接錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)器都被擠崩潰了，足以說明用戶對(duì)這款車的關(guān)注程度。

海洋網(wǎng)中的海獅06，也是同樣的爆款，上市短短3個(gè)月，銷量就要破10萬臺(tái)了，九月份銷量更是接近31000臺(tái)，算是宋plus的平替了。

仰望系列就更不用說了，仰望U8L和仰望U9X，U9x更是在紐北賽道拿到直線加速第一名和圈速第一名，刷新了記錄。

在研發(fā)投入方面，比亞迪一直都是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，眼光看的是未來30年的發(fā)展，作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪是舍去了部分利潤(rùn)的。

今年前三季度，比亞迪營(yíng)收總共5663億，凈利潤(rùn)卻只有233億，但研發(fā)投入?yún)s有437億，同比增長(zhǎng)了31.3%。

其實(shí)研發(fā)投入是真的大，比亞迪要養(yǎng)活20多萬的工程師，推出的新技術(shù)層出不窮，比如今年的兆瓦閃充技術(shù)，天神之眼智能輔助駕駛技術(shù)，還有新一代刀片電池技術(shù)，易三方，易四方技術(shù)等，都是靠這些工程師的辛勤付出得來的。

比亞迪沒有辜負(fù)這批人，王傳福的格局之大，讓這批人有動(dòng)力搞研究，搞研發(fā)，那么研發(fā)投入多也就能理解了。

第三個(gè)，比亞迪今年的海外成績(jī)表現(xiàn)也很亮眼，泰國(guó)工廠，巴西工廠都開始投入使用了，而且在10月份，比亞迪在巴西下線了第1400萬輛新能源汽車，也標(biāo)志著工廠正式使用了。另外，比亞迪在日本東京車展上正式亮相了K-car，這也是專為日本本土打造的一款純電汽車。

總的來說，比亞迪相比去年，再結(jié)合今年的局勢(shì)，整體來講沒有多大的提升，但就是在利潤(rùn)下跌的情況下，還能保持超30%的研發(fā)投入，這已經(jīng)是很不錯(cuò)了。

比亞迪的核心價(jià)值觀就是以技術(shù)立命，技術(shù)為王，相信比亞迪今年能創(chuàng)造新的記錄，進(jìn)入世界車企前三，讓我們拭目以待吧！