上海國(guó)際賽車場(chǎng)作為中國(guó)唯一經(jīng)國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的一級(jí)賽道，向來是檢驗(yàn)賽車綜合性能的頂級(jí)舞臺(tái)。在這里，每一臺(tái)參賽車輛的動(dòng)力輸出、操控表現(xiàn)與穩(wěn)定性，都直接決定著賽事走向，而這些賽道上的技術(shù)突破，往往又會(huì)反向推動(dòng)量產(chǎn)車型的升級(jí)迭代。在CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽第五站賽事中，領(lǐng)克03系列賽車憑借硬核性能助力車隊(duì)斬獲多座獎(jiǎng)杯，更將賽道基因成功轉(zhuǎn)化為面向消費(fèi)者的產(chǎn)品價(jià)值，形成了“賽事賦能產(chǎn)品，產(chǎn)品回饋市場(chǎng)”的雙向閉環(huán)。

本次CTCC上海站賽事中，韓東君、王一博、李治廷、許魏洲等明星車手的參與，累計(jì)吸引超2萬(wàn)名觀眾與嘉賓親臨現(xiàn)場(chǎng)，其中不少原本對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)陌生的觀眾，因關(guān)注賽事開始了解領(lǐng)克03系列賽車的性能參數(shù)，進(jìn)而對(duì)量產(chǎn)車型產(chǎn)生興趣。

領(lǐng)克03系列賽車在本次賽事中的表現(xiàn)，成為其性能實(shí)力的最佳佐證。征戰(zhàn)CTCC中國(guó)杯的領(lǐng)克03++賽車，搭載了Drive-E2.0TDT6EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎，這一核心配置能輸出350PS的最大馬力與450N?m的峰值扭矩，配合原廠8AT變速箱，既保留了量產(chǎn)車高效的動(dòng)力傳遞特性，又能應(yīng)對(duì)賽道高強(qiáng)度競(jìng)技需求。為適配賽事場(chǎng)景，該車還進(jìn)行了針對(duì)性改裝，進(jìn)一步強(qiáng)化了操控穩(wěn)定性，正是憑借這套動(dòng)力與操控系統(tǒng)，領(lǐng)克縱橫車隊(duì)在44臺(tái)賽車同場(chǎng)競(jìng)技的激烈環(huán)境中，仍能在兩回合正賽中收獲1冠1亞2季的優(yōu)異成績(jī)。

而在領(lǐng)克杯?城市競(jìng)速賽年度收官戰(zhàn)中，全新領(lǐng)克03CUPEVO賽車同樣展現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力。這款基于領(lǐng)克03冠軍版Pro改裝調(diào)校的車型，保留了原廠Drive-E2.0TDT5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及7DCT變速箱，最大馬力輸出達(dá)270Ps，峰值扭矩390Nm，同時(shí)在輕量化設(shè)計(jì)與操控靈活性上進(jìn)行了優(yōu)化，讓車手能更精準(zhǔn)地應(yīng)對(duì)賽道變化。哈爾濱戰(zhàn)隊(duì)車手韓東君正是駕駛這款賽車，從桿位發(fā)車后全程領(lǐng)跑，最終摘得第二回合正賽冠軍；上海本土車手陳嘉誠(chéng)也憑借該車的出色響應(yīng)，在第一回合正賽中通過極限攻防實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)奪冠，充分驗(yàn)證了領(lǐng)克03CUPEVO賽車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

領(lǐng)克賽車的性能優(yōu)勢(shì)并非偶然，而是源于品牌對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)期深耕與技術(shù)積累。此前，領(lǐng)克汽車已在TCR世界巡回賽中斬獲100個(gè)冠軍，這些賽事經(jīng)驗(yàn)成為技術(shù)研發(fā)的重要支撐——從發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校到變速箱匹配，從車身輕量化設(shè)計(jì)到操控系統(tǒng)優(yōu)化，每一項(xiàng)賽道上的技術(shù)突破，都會(huì)被提煉、轉(zhuǎn)化并應(yīng)用到量產(chǎn)車型的研發(fā)中。以本次參賽的領(lǐng)克03系列賽車為例，其搭載的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)、高效變速箱等核心部件，在量產(chǎn)車型中均有延續(xù)，只是根據(jù)日常駕駛場(chǎng)景進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)整，這意味著消費(fèi)者購(gòu)買的領(lǐng)克03系列量產(chǎn)車，本質(zhì)上共享了賽道級(jí)的技術(shù)基因，能夠在日常駕駛中體驗(yàn)到接近賽事的動(dòng)力與操控感受。

這種“賽道技術(shù)民用化”的路徑，不僅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更通過賽事熱度進(jìn)一步拉近了品牌與消費(fèi)者的距離。

值得注意的是，領(lǐng)克在賽事中的布局并非局限于單一車型或組別，而是形成了多維度的競(jìng)爭(zhēng)體系。在TCR中國(guó)系列賽賽場(chǎng)，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)駕駛領(lǐng)克03TCR賽車參與30輛賽車的角逐，第一回合正賽朱戴維拿下亞軍，第二回合正賽張志強(qiáng)、朱戴維分別摘得冠、亞軍，最終以1冠2亞的成績(jī)3次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，截至本站賽事，該車隊(duì)在TCR中國(guó)系列賽登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)已達(dá)103次，持續(xù)刷新品牌領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)紀(jì)錄。這種跨組別、多車型的賽事參與模式，既全面展現(xiàn)了領(lǐng)克在高性能領(lǐng)域的技術(shù)覆蓋能力，也為不同需求的消費(fèi)者提供了更豐富的產(chǎn)品參考。

從賽道上的引擎轟鳴到展廳里的車型陳列，領(lǐng)克通過CTCC賽事實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)、賽事、消費(fèi)”的深度綁定，不僅讓領(lǐng)克在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，更讓普通消費(fèi)者得以共享賽道技術(shù)成果，真正實(shí)現(xiàn)了“將賽道激情帶入日常駕駛”的品牌理念。