作為年內最后一場全球大型車展，2025 年度日本移動出行展（即原東京車展，下稱 “東京車展”）于 10 月 29 日在東京啟幕。這場兩年一度的國際展會，不僅是日系車企集體展示實力的舞臺，更成為窺探全球第四大汽車市場 —— 日本市場產品趨勢與獨特屬性的重要窗口。

步入東京國際展示場，筆者團隊的直觀感受是，這并非傳統(tǒng)意義上的 “汽車展”，而是一場聚焦 “全域移動出行” 的盛會。展臺一側陳列著本田 HondaJet 公務機的內部模型，另一側則擺放著雷克薩斯游艇，再加上各類兩輪摩托車與個人代步工具，“泛出行” 的氛圍貫穿全場，徹底打破了對汽車展會的固有認知。

深入展區(qū)后，更鮮明的差異逐漸顯現：日本特有的輕自動車（K-Car）成為絕對主角，豐田、本田、日產、大發(fā)、鈴木、斯巴魯等本土車企，幾乎都在展臺上重點陳列了 K-Car 車型；與之形成強烈對比的是，當下主流的智能電動車 —— 即搭載成熟純電平臺、具備高階輔助駕駛功能的量產車型，在展會上極為少見。這種 “傳統(tǒng)車型密集、智能電車稀缺” 的景象，與國內車展形成巨大反差，也折射出日系車企在 “當下產品” 與 “未來方向” 之間的斷層。

更具標志性的是，筆者團隊在現場見證了一個歷史性時刻：中國車企比亞迪首次登陸東京車展，并全球首發(fā)一款專為日本市場打造的電動 K-Car。這是日本車展歷史上，首次有中國車企推出針對日本市場的定制化車型，其象征意義遠超產品本身 —— 相當于在日本汽車工業(yè)的 “核心主場”，用一款成熟、可快速量產的純電產品，直接切入對方最引以為傲的細分領域。

值得注意的是，比亞迪也是本屆車展唯一參展的中國車企，與此前慕尼黑車展上中國車企 “組團出擊” 的態(tài)勢截然不同。不僅如此，展會的國際化程度整體有限，歐美車企參展數量偏少，即便奔馳、寶馬等代表性品牌到場，展出的也多是 iX3、純電 GLC 等 “老款車型”，缺乏重磅新品首發(fā)。

經過一天的深度探訪，筆者團隊最大的感受是：從本屆東京車展的布局來看，日本汽車市場的 “攻守格局” 已悄然形成。展會的核心主線十分清晰 —— 以比亞迪為代表的中國挑戰(zhàn)者，與全力反擊（尤其在概念車領域）的日本本土車企，正圍繞未來市場主導權展開正面交鋒。下文將結合現場觀察，帶讀者沉浸式了解這場日本年度汽車盛會的核心亮點。

一、中國車企 “客場出擊”：比亞迪以 “高低夾擊” 策略滲透日本市場

在本屆東京車展上，最令人印象深刻的并非某一款具體車型，而是 “攻守之勢” 的鮮明切換 —— 傳統(tǒng)秩序的捍衛(wèi)者與新興力量的挑戰(zhàn)者，在東京臺場這片填海區(qū)域展開直接對話。相較于以往日本車企的絕對強勢，此次中國車企（尤其是比亞迪）展現出的 “志在必得” 的氣場，給現場觀察者帶來強烈沖擊。

站在比亞迪展臺前，能清晰感受到其對日本市場的精心布局：通過 “高端 + 低端” 雙向滲透，構建起針對日本市場的 “鉗形攻勢”。

1. 低端突破：電動 K-Car 直擊本土軟肋這一戰(zhàn)略的 “下沉突破點”，是筆者團隊現場見證全球首發(fā)的電動 K-Car——Racco。作為汽車工業(yè)史上首款由中國車企為日本市場定制的車型，Racco 精準貼合日本消費者需求：經典的 “盒子式” 造型、便捷的后排滑動門，內飾科技感十足，還搭載了中國自研的刀片電池技術。發(fā)布會現場同步播放碰撞測試視頻，足見其在安全性上的充分準備。從定價來看，這款車直接對標日產 Sakura 等本土 K-Car 銷冠車型，精準擊中了日系品牌在 K-Car 電動化進程中的 “慢節(jié)奏” 軟肋 —— 就連鈴木汽車社長也公開承認，比亞迪此舉對本土品牌構成 “重大挑戰(zhàn)”。要知道，K-Car 在日本汽車市場的份額占比近 40%，是支撐日本汽車文化的核心細分領域，比亞迪的切入堪稱 “直擊要害”。

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3. 高端破圈：仰望 U9 顛覆 “中國品牌廉價” 認知構成 “攻勢上沿” 的，則是被觀眾圍得水泄不通的超級跑車 —— 仰望 U9。這款車在亮相時，通過云輦懸架完成了一段 “動態(tài)展示”，憑借近 3000 馬力的動力輸出與紐北賽道圈速表現，瞬間吸引全場目光?，F場隨處可見日本本土媒體與觀眾拍照記錄，而這款車的核心目標十分明確：徹底打破日本市場對 “中國汽車 = 廉價” 的固有印象，以高性能標簽建立高端認知。

4. 主流覆蓋：多車型構建產品矩陣在 “高低兩端” 之外，比亞迪還陳列了主流 SUV 海獅 06（日本市場命名為 “Sealion 6”）與 T35 系列電動卡車，形成覆蓋不同細分市場的產品矩陣。從現場觀察來看，日本媒體對這些車型興趣濃厚，有人打開車門查看內飾細節(jié)，也有人俯身觀察底盤結構，不難看出比亞迪此次參展給日本市場帶來的 “中國技術沖擊”。

除比亞迪外，輕舟智行（Q-craft）日本支社等中國企業(yè)也亮相展會，重點展示整車零部件出海、汽車制造仿真等技術，從產業(yè)鏈層面展現 “中國技術” 的出海實力。

二、日系車企 “主場守擂”：傳統(tǒng)車型革新與概念車布局并行

面對中國車企的 “客場挑戰(zhàn)”，日本本土車企在本屆展會上展現出強烈的 “集體反擊” 態(tài)勢。不同品牌基于自身定位，分別從 “傳統(tǒng)車型升級” 與 “未來概念探索” 兩個維度發(fā)力，試圖鞏固市場優(yōu)勢。

1. 豐田集團：激進設計與豪華突破并存

豐田與雷克薩斯展臺徹底顛覆了 “保守” 的刻板印象，展區(qū)設計更像 “未來移動實驗室”，而非傳統(tǒng)的車輛陳列空間。

• 豐田品牌：全球首發(fā)的新一代卡羅拉概念車最為吸睛，其采用極具未來感的楔形設計，與現款車型風格截然不同，預示著這款經典車型將基于靈活的多動力平臺煥新，重新聚焦設計與駕駛樂趣；硬派越野領域，豐田全球首發(fā)蘭德酷路澤家族新成員 “FJ”，標志著傳奇越野基因的延續(xù)與進化；此外，獨立后的豐田世極品牌推出全新世極 SUV，保留標志性鳳凰徽標與分段式 LED 大燈，更創(chuàng)新性采用 “前 1 后 2” 的 3 人座椅布局 —— 取消副駕駛席，讓左后方 “老板位” 擁有堪比飛機頭等艙的腿部空間與視野，奢華屬性拉滿。
  

雷克薩斯品牌：將豪華定義推向新維度，全球首發(fā)的 LS 六輪電動 MPV 概念車，靈感源自豐田 “月球巡洋艦”，六輪布局的核心目的是最大化內部空間，將 LS 從 “豪華轎車（Luxury Sedan）” 重新定義為 “豪華空間（Luxury Space）”；同時展出的還有 LS Coupe 概念車（對開式四門轎跑設計）與雷克薩斯運動概念車（Lexus Sport Concept）—— 后者被視為傳奇跑車 LFA 的精神續(xù)作，此前于美國圓石灘首秀，此次是日本首展，搭載 “Black Butterfly” 異形方向盤與全新操作系統(tǒng)，科技感與運動感兼具。

2. 本田（Honda）：務實補位純電產品線

本田展臺氛圍相對冷靜務實，核心方向是 “補全純電產品矩陣”。全球首發(fā)的 “Honda 0 α”（Zero Alpha）是 0 系列全新 SUV 原型車，與此前亮相的 Honda 0 SALOON（轎車）、Honda 0 SUV（中型 SUV）共同構成 0 系列先鋒陣容，明確本田在主流 SUV 市場的電動化決心。從外觀來看，Honda 0 SALOON 造型獨特，線條酷似 “扁平化的理想 MEGA”。

此外，本田還全球首發(fā)小型純電原型車 “Super-ONE Prototype”，主打駕駛樂趣與易用性，搭載專屬 “BOOST 模式”，通過視覺、聽覺、加速體感的協同刺激，打造 EV 時代的 “操控喜悅”，計劃 2026 年率先在日本上市。本田在展會上強調 “Thin, Light, and Wise（輕、薄、智）” 的開發(fā)理念，以及全新 ASIMO OS 操作系統(tǒng)，目標是將車輛從 “交通工具” 升級為 “提供超個性化體驗的移動空間”。

3. 日產：借中國技術豐富電動化敘事

日產展臺聚焦 “Re:Nissan” 復興戰(zhàn)略的成果，同時展現出 “跨市場技術融合” 的特點。

• 本土車型升級：全球首發(fā)的第四代 Elgrand MPV，搭載第三代 e-POWER 混合動力系統(tǒng)，精準匹配日本大型家用 MPV 市場需求；改款 Ariya 純電 SUV 升級谷歌內置信息娛樂系統(tǒng)，聚焦用戶日常體驗優(yōu)化；新款 Leaf 則搭載全新三合一電驅技術，可選 75kWh 大容量電池，支持 V2L 對外放電功能。
• 中國技術引入：展臺最具話題性的是 “東風日產 N7” 的亮相 —— 從尾標 “東風日產” 與左舵布局可明確，這是一款中國市場規(guī)格的車型。盡管暫未確定在日本銷售，但此舉釋放出重要信號：日產正借助中國合資伙伴的技術，豐富自身的電動化產品敘事。

斯巴魯展臺延續(xù) “硬核” 風格，核心是 “將性能基因與戶外屬性延伸至電動時代”。此次同步發(fā)布 Performance-E STI（純電）與 Performance-B STI（燃油）兩款概念車，公開探討如何將品牌引以為傲的拉力血統(tǒng)、“左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)”，適配電動化技術路徑。

戶外領域，斯巴魯將在北美大獲成功的 “Wilderness（荒野）” 系列正式引入日本，展出 Forester 與 Outback 的 “Wilderness” 原型車 —— 兩款車均配備更具攻擊性的前后保險杠、加寬輪拱罩，強化越野功能性；同時，純電跨界車 Trailseeker 原型車完成日本首秀，作為斯巴魯全球純電（BEV）產品線的第二款車型，它試圖結合純電驅動的精準控制與 CUV 的多功能性，適配用戶的戶外出行需求。

5. 馬自達：以設計與技術創(chuàng)新破局

馬自達展臺依舊延續(xù) “感性” 特質，通過兩款 “X” 愿景概念車的全球首發(fā)，展現設計與技術的雙重突破。

• MAZDA VISION X-COUPE：全長 5050mm 的大型四門轎跑概念車，不僅是 “魂動” 設計理念的再進化，更搭載馬自達標志性的轉子發(fā)動機 PHEV（插電混動）系統(tǒng) —— 這標志著轉子技術將以 “高性能、低碳排” 的形式，回歸電動化時代的主流技術陣營。

• MAZDA VISION X-COMPACT：全長 3825mm 的緊湊型概念車，核心是 “共感型 AI” 技術，目標是讓車輛理解駕駛者的意圖與情感，實現 “人車共鳴” 的駕駛體驗。量產車方面，今年 7 月歐洲發(fā)布的全新一代 CX-5（歐規(guī)版），此次完成全球首次 “公開實車展示”；技術層面，馬自達還展出利用藻類的 “CO?回收技術” 與 “碳中和燃料”，展現其在碳中和路徑上的多元化思考。

作為日本市場的 “特色品類”，本屆車展上 K-Car 的核心趨勢集中在 “電氣化” 與 “形態(tài)創(chuàng)新”。

• 鈴木重點展示 K-Car 的電動化潛力，Vision e-Sky 概念車（輕型乘用 BEV）的命名，暗示未來 K-Car SUV 或跨界車型的電動化方向。

• 大發(fā)作為 K-Car 領域的龍頭，帶來多款創(chuàng)意概念車：Midget X 概念車致敬經典三輪 K-Car “Midget”，以單座設計探索狹窄空間的個人出行形態(tài)（大概率采用純電驅動）；K-OPEN 概念車則是后輪驅動的 K-Car 跑車概念車，傳遞 “K-Car 也能提供駕駛樂趣” 的理念。

• 本田也展出一款單排座 K-Car 概念車，其儀表臺設計極具未來感，展現對 K-Car 內飾科技化的探索。

除比亞迪外，海外車企中僅有德系品牌的聲量相對突出，但整體影響力遠不及日系車企與中國挑戰(zhàn)者。

1. 奔馳：以概念車宣告純電高性能方向

梅賽德斯 - 奔馳展臺的核心是 “全面電動化”，全場焦點是 CONCEPT AMG GT XX 概念車的亞洲首展 —— 這款車不僅是一款概念產品，更是 AMG 品牌邁向純電高性能時代的 “宣言”。

它基于 AMG 專屬的全新 AMG.EA 純電架構打造，搭載先進的軸向磁通電機，代表奔馳對 “未來終極性能” 的不妥協追求。量產車方面，奔馳帶來兩款 “日本首秀” 車型：全新純電版 CLA（首款搭載奔馳自研全新操作系統(tǒng) MB.OS 的車型，被譽為 “奔馳史上最智能車型之一”）、全新純電版 GLC（保留經典格柵設計，融入電動車的科技感，車內 39.1 英寸 MBUX Hyperscreen 超級聯屏成為視覺核心）。

2. 寶馬：推進純電與氫能雙線布局

寶馬展臺的重點是 “技術多元化”，除此前慕尼黑車展亮相的全新 iX3（基于 800V 高壓架構，采用全新圓柱形電池，能量密度提升 20%、充電速度提升 30%），還展出 iX5 Hydrogen 氫燃料電池車，并透露該車型正從 “試點車隊” 階段推進，計劃 2028 年開啟批量生產。

作為本屆車展少數堅持 “氫能路線” 的乘用車品牌，寶馬試圖通過這一布局，在純電主流路線之外，提供另一種技術選擇。

3. 現代：強化氫能生態(tài)優(yōu)勢

韓國現代汽車是少數參展的非中日歐車企，核心是鞏固其在氫能源領域的領先地位。展臺上，第二代 Nexo 燃料電池跨界車正式亮相，目標續(xù)航里程超 700 公里，同時展示現代在 HTWO 品牌下構建 “完整氫能生態(tài)系統(tǒng)” 的決心 —— 在純電為主的展會中，現代通過氫能技術，形成差異化競爭優(yōu)勢。

四、超越汽車：日系車企探索 “海陸空” 全場景出行

除了車型與技術展示，本屆車展最令人振奮的，是日系車企對 “未來出行” 的具象化探索 —— 它們的想象力已突破 “地面交通”，延伸至海洋與天空。

豐田專門為固態(tài)電池技術設立展區(qū)，此次展示不再是 “概念性描述”，而是呈現了實實在在的技術進展，包括與住友金屬礦山聯合開發(fā)的 “高耐用性正極材料”。豐田再次明確目標：2027-2028 年間推出搭載固態(tài)電池的純電動汽車，高規(guī)格版本將實現 “10 分鐘（10%-80%）快速充電” 與 “超 1000 公里續(xù)航”。

本田的探索更為多元：展臺上不僅有 HondaJet Elite II 公務機的實物大比例內部模型，還陳列了 “可持續(xù)火箭” 實驗機 —— 這標志著本田的出行愿景已從地面、天空，進一步延伸至太空領域。

雷克薩斯則聚焦 “全域移動”，展出 “Catamaran（雙體帆船）” 與 “JOBY（空中出行工具）” 的模型，傳遞 “覆蓋海陸空 360 度出行場景” 的品牌愿景。

不難看出，在新能源轉型過程中，日系車企除了布局電動化與智能化，還在積極探索 “非地面交通” 的新方向。無論是更先進的電池技術，還是向海洋、太空的延伸，都展現出它們在 “未來出行” 領域的野心。

結語：日本汽車市場的 “穩(wěn)健轉型” 之路

2025 年日本移動出行展早已超越 “東京車展” 的傳統(tǒng)定位，最終成為一場關于未來出行的集體構想盛會。與其說此次展會是 “中國車企突破日本市場” 的象征，不如說它為我們提供了一個清晰窗口，得以觀察日本汽車工業(yè)在 “智能電動化” 浪潮下的思考、焦慮與調整。

日本作為獨立性極強的汽車市場，本土企業(yè)在全球產業(yè)鏈中仍具關鍵地位。相較于中國市場的快速變革，日本在智能電動轉型上步伐更為穩(wěn)健，市場競爭激烈程度也相對平緩。但全球出行向電動化、智能化演進的趨勢已不可逆，日本車企并未停滯，而是依托自身技術積累與戰(zhàn)略規(guī)劃穩(wěn)步探索 —— 這種節(jié)奏差異，很大程度上源于其本土市場需求的平緩演化。未來，這些傳統(tǒng)巨頭如何平衡 “全球趨勢” 與 “本土需求”，將成為決定其下一階段競爭力的核心。