從月銷過(guò)萬(wàn)的國(guó)民神車到月銷兩位數(shù)的邊緣產(chǎn)品。

進(jìn)入2025年，車企除了在大6座SUV上發(fā)力外，也都將視野轉(zhuǎn)向了曾經(jīng)并不受重視的A0級(jí)小車，無(wú)論是SUV還是兩廂轎車，這一類售價(jià)在10萬(wàn)元以內(nèi)的純電車型成為車企發(fā)力的另一個(gè)端點(diǎn)。

從比亞迪的海鷗（參數(shù)丨圖片）、海豚，到吉利星愿，自主品牌開(kāi)始接連發(fā)力，成為這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，甚至在一定程度上拓寬了A0級(jí)市場(chǎng)的邊界。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)9月份A0級(jí)市場(chǎng)的銷量超過(guò)24萬(wàn)輛，同比大漲超50%，新能源滲透率更熟突破到80%，有望成為下一個(gè)全面電動(dòng)化的細(xì)分市場(chǎng)。

在新能源A0級(jí)產(chǎn)品高歌猛進(jìn)的狀態(tài)下，A0級(jí)燃油車的生存狀況卻十分堪憂，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，曾經(jīng)A0級(jí)燃油銷冠的本田飛度在9月份僅售出16輛，并且已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量在100輛以內(nèi)，曾經(jīng)的國(guó)民車型徹底跌落神壇。

飛度的崛起與隕落

談起A0級(jí)產(chǎn)品，一定繞不開(kāi)飛度的存在，從2003年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，飛度憑借著小巧的造型和10萬(wàn)元左右親民的價(jià)格，迅速地贏得年輕消費(fèi)者的青睞。

經(jīng)過(guò)三代的改進(jìn)，到2018年時(shí)，飛度的年銷量突破到12.9萬(wàn)輛，經(jīng)歷僅20年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，飛度在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直是經(jīng)典的存在，無(wú)論是上下班通勤還是爆改潮玩，飛度都是最受歡迎的車型。

熱銷之下，飛度成為了許多年輕人進(jìn)入社會(huì)的第一輛車，而這背后的邏輯并不復(fù)雜，當(dāng)時(shí)市面上A0級(jí)小車除了飛度還有不少的競(jìng)品，但是飛度是其中最均衡的存在。

一方面，搭載了本田地球夢(mèng)科技i-VTEC直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)讓飛度有了比競(jìng)品更強(qiáng)的動(dòng)力參數(shù)，配合上1噸多一點(diǎn)的車重，10萬(wàn)元的小車也能體驗(yàn)一把推背的感覺(jué)，更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不止動(dòng)力強(qiáng)勁更有著極致的燃油經(jīng)濟(jì)性，40L的油箱開(kāi)600km輕輕松松。

在經(jīng)濟(jì)性上，飛度可謂是精準(zhǔn)地拿捏了用戶群體，對(duì)于年輕的車主來(lái)說(shuō)，省錢就是硬道理。

另一方面，雖然同為A0級(jí)小車，但是飛度在本田的設(shè)計(jì)理念下，擁有著超越同級(jí)產(chǎn)品的內(nèi)部空間，特別是魔術(shù)座椅的設(shè)計(jì)，讓飛度的空間利用率更高。

更重要的是，與豪華品牌相比，飛度的零部件可靠性上非常好，核心零部件不易壞，進(jìn)一步提升了品牌的認(rèn)知度，特別是經(jīng)過(guò)20年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，飛度在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了足夠龐大的用戶群體，為飛度進(jìn)行宣傳。

多種優(yōu)勢(shì)的疊加下，讓飛度不止新車價(jià)格堅(jiān)挺，在二手車市場(chǎng)中，飛度也是最保值的車型之一，根據(jù)J.D. POWER 的統(tǒng)計(jì)，飛度2024年的三年保值率依然在63.95%，遠(yuǎn)高于同類產(chǎn)品，特別是在廣州、深圳飛度的三年保值率甚至接近70%。

隨著新能源滲透率的不斷增長(zhǎng)，飛度與其他燃油車型一樣開(kāi)始出現(xiàn)下滑，但是，飛度在短時(shí)間的暴跌卻是令人感到驚訝。2023年，飛度年銷量還能維持在5萬(wàn)輛以上，但是2024年飛度的銷量就暴跌到1.4萬(wàn)輛。

進(jìn)入2025年，飛度的銷量就只能用慘淡來(lái)形容，前三季度總共售出2627輛，特別是進(jìn)入下半年，飛度的月銷量就一直維持在幾十輛的尷尬局面，或許是看不到希望，根據(jù)終端門店的反饋，目前飛度已經(jīng)處于停產(chǎn)清庫(kù)存的階段，等著新款的上市，至于上市時(shí)間，銷售們也沒(méi)有獲知準(zhǔn)確的時(shí)間。

從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到走上銷量巔峰，飛度用了10年時(shí)間，而后維持了近乎10年的常青樹(shù)時(shí)代，但是飛度的崩盤卻只在短短的一兩年時(shí)間內(nèi)發(fā)生。

改款救不了飛度

當(dāng)一款車不再熱銷，也就意味著需要進(jìn)行改款了，飛度的改款車型其實(shí)來(lái)得并不晚，早在2025年4月，工信部網(wǎng)站上就出現(xiàn)了新款飛度的申報(bào)圖，與現(xiàn)款車型相比在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了較大的外觀調(diào)整，引來(lái)的褒貶不一。

但是，這些因素并不是影響飛度銷量的關(guān)鍵，核心在于飛度的優(yōu)勢(shì)正在被新能源車型全面替代。

雖然飛度一直以性能強(qiáng)勁和燃油經(jīng)濟(jì)性好為核心賣點(diǎn)，但是在面對(duì)新能源汽車時(shí)依然顯得難有招架之力，在電機(jī)零延遲的動(dòng)力輸出下，多款A(yù)0級(jí)的小車都有不輸于性能車的加速表現(xiàn)，零延遲的動(dòng)力帶來(lái)的是駕駛上的變化。

在省錢上，新能源車型的經(jīng)濟(jì)性要遠(yuǎn)超燃油車，飛度再省油也要百公里5L以上，而A0級(jí)小車的電耗一般都在10度每百公里，費(fèi)用不到10元，如果有艱難用充電樁，更是百公里只要幾塊錢，完全碾壓燃油車。

更重要的是，與自主品牌的新能源車型相比，飛度的內(nèi)飾和智能化都停留在上個(gè)世紀(jì)一般。

例如飛度的官方指導(dǎo)價(jià)為8.68萬(wàn)元，但是能買到的只有織物座椅，機(jī)械儀表和一塊8英寸的小中控屏幕，大量的塑料件顯得十分廉價(jià)。

而8萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)車型，可以買到A0級(jí)銷冠星愿的頂配車型，有親膚皮質(zhì)軟包，14英寸中控大屏還有各種電動(dòng)化和智能化的配置，甚至還能用上輔助駕駛系統(tǒng)，而這些都是飛度給不了的。

至于想要通過(guò)改款來(lái)改命，對(duì)于飛度來(lái)說(shuō)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最后的機(jī)會(huì)，因?yàn)楸咎镆幌盗胁僮?，早已?jīng)敗光了飛度的口碑，早在2022年時(shí)飛度為保持盈利，在入門版車型上進(jìn)行了大量的刪減，揚(yáng)聲器和收音機(jī)都被刪減掉，成為口碑滑落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

雖然此后在2023款改回了曾經(jīng)的配置，但是在這一轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，消費(fèi)者看到的是本田的短視，面對(duì)新能源帶來(lái)的沖擊，本田依然只看到短期利益，而當(dāng)時(shí)整個(gè)新能源的滲透率還不足50%。

如今，根據(jù)統(tǒng)計(jì)在9月的A0級(jí)市場(chǎng)，新能源滲透率已經(jīng)增長(zhǎng)到了80%，小型車銷量前十名已全部是新能源汽車，電動(dòng)化已經(jīng)成為A0級(jí)市場(chǎng)的主旋律，特別是在補(bǔ)能體系的不斷完善下，純電車型已經(jīng)成為絕對(duì)的主流。

當(dāng)本田無(wú)法破局價(jià)格的情況下，即使改款對(duì)于飛度來(lái)說(shuō)也難以改命。

可以說(shuō)，飛度的消亡背后，是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者觀念的變化，10萬(wàn)元的小車一直是多數(shù)年輕人的第一選擇，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)起來(lái)的年輕一代更看重電動(dòng)化和智能化的配置，而不是所謂的經(jīng)典與情懷。

汽車行業(yè)的變革從不憐惜過(guò)去的光環(huán)，飛度的命運(yùn)揭示了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，在電動(dòng)化與智能化的浪潮中，沒(méi)有永遠(yuǎn)的“神車”，只有不斷變遷的時(shí)代。