在美國(guó)，二手飛機(jī)退役之后，發(fā)動(dòng)機(jī)居然能變身邊發(fā)電機(jī)用來(lái)搞AI?

一家名為ProEnergy的光伏公司，將波音 747 客機(jī)原用的通用電氣 CF6-80C2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)改造而成燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組，這種工業(yè)設(shè)備目前正成為 OpenAI、xAI 等 AI 巨頭緩解電力焦慮的關(guān)鍵方案。

眾所周知，ChatGPT 背后的算力集群對(duì)電力需求迫切，美國(guó)電網(wǎng)卻面臨嚴(yán)峻困境，新數(shù)據(jù)中心接入電網(wǎng)需等待 8 至 10 年。

“AI 產(chǎn)業(yè)以月為單位迭代，我們等不起十年。”P(pán)roEnergy 首席執(zhí)行官在接受采訪時(shí)道出了痛點(diǎn)。

行業(yè)數(shù)據(jù)更加直觀——德勤預(yù)測(cè)，到 2035 年美國(guó) AI 數(shù)據(jù)中心電力需求將較 2024 年激增 30 倍以上，而傳統(tǒng)電網(wǎng)升級(jí)速度遠(yuǎn)跟不上這一指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)；高盛進(jìn)一步測(cè)算，支撐算力革命需全美新增 50 吉瓦電力容量，相當(dāng)于 4000 萬(wàn)戶美國(guó)家庭年均用電總量。電網(wǎng)的剛性滯后，讓原本作為備選的燃?xì)廨啓C(jī)，意外成為 AI 數(shù)據(jù)中心的 “必選項(xiàng)”。

在電力需求倒逼下，退役客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)改造的工業(yè)級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)迎來(lái)爆發(fā)。

在“燃?xì)廨啓C(jī)龍頭”GE Vernova 的工廠內(nèi)，LM6000 航改燃?xì)廨啓C(jī)組裝線已連續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)超 1000 天 ，這款設(shè)備能以 50 兆瓦滿負(fù)荷輸出，30 天內(nèi)完成全周期部署，成為 AI 數(shù)據(jù)中心爭(zhēng)奪的 “戰(zhàn)略資源”。

GE Vernova首席執(zhí)行官斯科特?斯特拉齊克在 2024 年 3 月財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，2028 年底前的產(chǎn)能已全部鎖定，部分開(kāi)發(fā)商甚至支付 2500 萬(wàn)美元預(yù)付款爭(zhēng)搶配額。

其他燃?xì)廨啓C(jī)企業(yè)也出現(xiàn)了訂單激增的情況，西門(mén)子能源2025 年第三季度燃?xì)廨啓C(jī)訂單中，62% 直接關(guān)聯(lián) AI 數(shù)據(jù)中心建設(shè)；三菱重工等主流廠商交付周期已排至 2030 年。

面對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)“期貨式交付” 困境，ProEnergy 看到了新的商機(jī)，他們選擇將退役波音 747 的 CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 “工業(yè)級(jí)再造”，先是拆除推進(jìn)風(fēng)扇系統(tǒng)，然后安裝定制化擴(kuò)壓器將氣流動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再集成數(shù)字孿生控制系統(tǒng)與主動(dòng)減震模塊。據(jù)悉，改造后的發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn) 48 兆瓦的輸出，單臺(tái)能為容納 2-4 萬(wàn)臺(tái)服務(wù)器的數(shù)據(jù)中心提供基礎(chǔ)電力。

自2020 年量產(chǎn)以來(lái)，ProEnergy 累計(jì)交付 75 套系統(tǒng)，當(dāng)前 52 套生產(chǎn)訂單已排至 2027 年第三季度；即便產(chǎn)能全開(kāi)，客戶仍需提前 18-24 個(gè)月鎖定名額，部分?jǐn)?shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)商甚至愿支付合同金額 15% 的預(yù)付款，以確保交付優(yōu)先權(quán)。

而未來(lái)十年，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)退役潮將為ProEnergy穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)供給，預(yù)計(jì)退役的波音 747將淘汰1000 臺(tái) CF6 發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)，燃?xì)廨啓C(jī)雖能解電力燃眉之急，卻同時(shí)也面臨環(huán)保問(wèn)題。

以LM6000 機(jī)組為例，單小時(shí)甲烷消耗量達(dá) 9.6 萬(wàn)立方米，等效于 300 輛傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)的年度氮氧化物排放量；即便 PE6000 通過(guò)低氮燃燒室（LNB）將氮氧化物排放濃度控制在 30ppm 以下，但仍會(huì)出現(xiàn)甲烷排放超標(biāo)問(wèn)題。

以馬斯克旗下xAI 公司在孟菲斯“非法”部署的 35 臺(tái)甲烷渦輪機(jī)群為例，這些設(shè)備已導(dǎo)致當(dāng)?shù)?PM2.5 濃度超標(biāo) 47%，環(huán)保組織據(jù)此依據(jù)《清潔空氣法》發(fā)起集體訴訟。

但面對(duì)“缺電”問(wèn)題，AI公司們只能把能耗與污染難題似乎都能被擱置一邊。

本文作者：jh

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