在德克薩斯州的農場里，康迪科技生產的電動UTV正在替代傳統(tǒng)汽油動力車；在佛羅里達的高爾夫球場上，中國制造的電動高爾夫球車已成為短途代步新選擇。這些場景背后，是中美非公路車市場一場靜悄悄的變革。

2025年的廣交會上，康迪科技展出的純電動UTV和高爾夫球車吸引了眾多國際采購商的目光。這家2007年就在納斯達克上市的中國企業(yè)，憑借對北美市場的精準洞察，成功將電動高爾夫球車打造成年入超1億美元的明星產品。

與此同時，美國非公路車市場正經歷深刻變革。全球全地形車零售量已從2010年的66.5萬輛增長至2023年的95.5萬輛，年復合增長率達3%。在這場變革中，中國企業(yè)從單純的制造商轉變?yōu)榧夹g創(chuàng)新的推動者，展現(xiàn)出與美國企業(yè)截然不同的發(fā)展路徑。

市場根基與演進路徑，實用主義與消費文化的分野

美國非公路車市場源于20世紀60年代的三輪車設計，逐漸演變?yōu)樗妮喨匦诬?。北美廠商如北極星、龐巴迪推動了行業(yè)初期發(fā)展，形成了以休閑消費為主導的市場特征。截至2023年，全球非公路車零售規(guī)模超100億美元，北美市場占比高達42%，成為全球最大的消費市場。

美國市場的獨特之處在于，非公路車已超越工具屬性，成為一種生活方式象征?？档峡萍级麻L董學勤敏銳地觀察到：“在美國，駕駛高爾夫球車當作短途代步的工具，已經演變成一種時尚的生活方式?！?/p>

這種消費特性使得產品溢價能力顯著提升，康迪科技針對性地推出了售價約1萬美元的純鋰電池驅動高爾夫球車，精準定位具備較高消費能力的群體。

相比之下，中國非公路車市場更多圍繞實用功能展開?？档峡萍?、濤濤車業(yè)和綠通科技最初都從基礎功能車切入，逐步向高端化、智能化升級。這種差異源于兩國市場發(fā)展階段和消費文化的不同。

產品結構變化反映了這一趨勢。在美國市場，并排車輛（包括UTV、SSV）因其更高的安全性、實用性和舒適性，市場份額從2010年的36%提升至2023年的65%。而傳統(tǒng)ATV的份額相應下降，顯示出消費者從單純實用工具向更具舒適性和多功能性車型的轉變。

企業(yè)戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢，成本控制與技術驅動的較量

面對相同的市場機遇，中美企業(yè)選擇了截然不同的競爭策略。美國企業(yè)如Club Car等憑借品牌優(yōu)勢和本土深耕，主打高端市場。而中國企業(yè)則呈現(xiàn)出多元化的突圍路徑。

康迪科技走的是“技術驅動、生態(tài)賦能”的路線。董事長董學勤在2025年提出清晰的“三海戰(zhàn)略”：品牌出海、智造出海和生態(tài)出海。公司將汽車級技術應用于非公路車領域，實現(xiàn)“降維打擊”。

2025年5月，首臺“美國制造”的高爾夫球車在德克薩斯州工廠順利下線，標志著康迪已實現(xiàn)從零部件到整車的全鏈路本土化生產。

濤濤車業(yè)則憑借中國供應鏈優(yōu)勢，將“性價比”玩轉到極致。其主力車型售價比美國本土品牌Club Car便宜20%-30%，毛利率卻能達到34%。該公司已入駐沃爾瑪4000多家門店，北美市場收入占比高達71.3%，展現(xiàn)出強大的渠道滲透能力。

綠通科技在遭遇美國“雙反”調查后，加速轉向東南亞、中東、歐洲等非美市場。2024年，公司非美市場營收達5.89億元，占比提升至70.86%。這種靈活的市場轉向能力，體現(xiàn)了中國企業(yè)的應變能力。

技術路線上，康迪科技將電動汽車領域積累的三電技術（電機、電控、電池）應用于非公路車領域。其電動非公路車兼容包括特斯拉超充樁在內的各類充電樁，為美國用戶提供了極大便利。這種技術整合能力，成為中國企業(yè)差異化競爭的關鍵。

未來趨勢與發(fā)展前景，電動化與智能化的雙重變革

北美非公路車市場潛力巨大，預計到2034年規(guī)模將達到68億美元，而電動化滲透率尚不足20%。這片藍海市場，成為中美企業(yè)競相爭奪的新戰(zhàn)場。

電動化已成為不可逆轉的趨勢?？档峡萍荚缭?006年就開始研發(fā)純電動車，2013年與吉利合作實現(xiàn)電動汽車年銷7萬輛。這段經歷為公司在電動化技術方面積累了寶貴經驗，使其在非公路車電動化轉型中搶占了先機。

智能化是另一重要發(fā)展方向。2025年6月，康迪科技與云深處科技達成合作，共同開發(fā)智能高爾夫球童機器人和安防巡檢四足機器人。這些產品不僅體現(xiàn)了技術創(chuàng)新，更展示了中國企業(yè)從單純產品輸出向“解決方案”輸出的轉型。

面對貿易摩擦，康迪科技在美國德克薩斯州建立本土化工廠，成為關鍵策略，實現(xiàn)了從零部件到整車的全鏈路本土化生產。這種布局不僅規(guī)避了潛在的關稅風險，還使產品更貼近市場需求。相比之下，濤濤車業(yè)選擇借道越南出口，但海運周期長達45天，且面臨東南亞勞工成本上升壓力。

渠道建設方面，康迪科技已成功入駐Lowe's、Costco等北美一千多家零售商超門店。同時，公司與美國國家橄欖球聯(lián)盟（NFL）合作，推出32支球隊的聯(lián)名款高爾夫球車，通過體育營銷提升品牌影響力。這種品牌本土化策略，幫助中國企業(yè)在高端市場站穩(wěn)腳跟。

財務表現(xiàn)來看，2025年中報顯示康迪科技毛利率達到45.2%，較2024年同期大幅增長13.5個百分點。這種“減收增利”的局面，正是中國企業(yè)戰(zhàn)略調整初見成效的證明，顯示出從規(guī)模導向向質量導向的轉變。

在2025年DEMO WORLD大會上，康迪科技董事長董學勤提出了“中國智造出海需完成三級跳”的觀點。

隨著全球非公路車市場電動化滲透率不斷提高，康迪科技等中國企業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢和技術積累，有望持續(xù)受益于這一趨勢。美國市場對高品質、智能化產品的需求增長，將為中國企業(yè)提供更多高端市場機會。

未來十年的競爭，將不再是單純的產品或價格競爭，而是整個產業(yè)鏈布局、技術整合能力以及生態(tài)構建能力的綜合較量。對于康迪科技這樣的企業(yè)來說，其在美國市場的成功經驗，將成為中國制造業(yè)企業(yè)出海的可借鑒路徑。

在新能源與AI的交叉路口，中美非公路車市場的競爭格局正在重塑。中國企業(yè)通過技術升級、本土化運營和品牌建設，有望在全球市場中占據(jù)更有利的位置，實現(xiàn)從“制造”到“智造”的跨越。