三十年河?xùn)|，三十年河西，外資豪華車在中國的高利潤好日子再也回不來了!

當?shù)貢r間10月24日，保時捷公司發(fā)布了公司的財報數(shù)據(jù)，前三季度的經(jīng)營利潤僅為4000萬歐元，相比去年的40.35億歐元，直接暴跌了99%。

根據(jù)數(shù)據(jù)，今年前三季度，保時捷全球銷量同比下滑至21.25萬輛。而在競爭激烈的中國車市，保時捷前三季度只賣出了3.22萬輛車，同比下滑26%。

面對如此糟糕的業(yè)績，保時捷已經(jīng)開始準備裁人了。

事實上，身為大眾汽車的搖錢樹，保時捷市值曾一度高達800多億歐元，是歐洲市值最高的車企。如今突然不賺錢了，這背后到底發(fā)生了什么？

其實，保時捷如今的窘境，并不是一兩句能說清的，它是多方面導(dǎo)致的。

首先是產(chǎn)品戰(zhàn)略重組帶來的特殊支出。新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨，作為老牌豪華燃油車，保時捷一直在電車和油車之間猶豫不決。其實說白了，就是以前掙錢太容易了，所以才不想革自己的命。

今年9月的時候，保時捷宣布推遲部分純電動車型，延長了多款燃油的生命周期。原定于2030年推出的電動平臺研發(fā)計劃也被重新規(guī)劃。與此同時，全新的燃油和插混產(chǎn)品開發(fā)被提上日程。這種戰(zhàn)略路線的變更，直接給保時捷帶來了高達18億歐元的巨額支出。

另外內(nèi)部裁員、取消獨立的電池領(lǐng)域業(yè)務(wù)投資，也給保時捷帶來了額外支出。保時捷預(yù)計，2025財年與戰(zhàn)略重組相關(guān)的總成本將達到約31億歐元。

其次是保時捷在中國市場的銷量持續(xù)下跌。

長期以來，中國都是保時捷的關(guān)鍵市場。尤其是2021年在中國創(chuàng)下了9.5萬輛的銷量紀錄，但之后銷量就一路下滑。加上中國新能源的飛速發(fā)展，國產(chǎn)豪車比如仰望、問界、理想、蔚來都紛紛崛起，保時捷已經(jīng)有點力不從心。

今年前三季度，保時捷在華銷量同期下滑26%，僅占其全球銷量的15%。而在之前，中國曾一度貢獻保時捷全球三分之一銷量。就連保時捷首席財務(wù)官布雷克納都說，預(yù)計保時捷在中國的銷量下滑將延續(xù)到2026年。

第三則是美國進口關(guān)稅成本上升。與奔馳、寶馬等其它豪車不同，保時捷在美國并沒有工廠，這也就導(dǎo)致它成為了關(guān)稅的受害者。根據(jù)數(shù)據(jù)，僅一個關(guān)稅，就在今年前9個月給保時捷帶來了33億歐元的額外支出，全年將給保時捷帶來約7億歐元的損失。為了應(yīng)對這種情況，保時捷表示將在未來幾個針對美國市場漲價?？梢灶A(yù)見到是，隨著價格上漲，保時捷在美國的銷量或?qū)⑦M一步減少。

事實上，除了保時捷，其他豪華車企的日子也不太好過。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團第三季度全球銷量為52.53萬輛，同比、環(huán)比分別下降12%、4%。為了應(yīng)對壓力，上半年奔馳就宣布了大規(guī)模裁員和成本削減計劃。另一巨頭寶馬集團近日也下調(diào)了2025年業(yè)績預(yù)期。

寫到這里，我不由想起了那句老話“三十年河?xùn)|，三十年河西”。

將時光撥回二十年前，當時國內(nèi)高端汽車市場全是外國品牌，它們憑借在燃油車領(lǐng)域積累的技術(shù)實力，在國內(nèi)豪車市場獨霸天下，賺得盆滿缽滿。

這還不到三十年，國內(nèi)汽車市場的格局早已發(fā)生了巨變，國產(chǎn)豪車已經(jīng)開始站穩(wěn)了腳跟，我們的消費者也開始對外國品牌祛魅，比亞迪仰望、華為問界、理想蔚來……這些車企一步步將外資品牌從豪華王座上拉了下來。

可以預(yù)見的是，油車進步的空間已經(jīng)不大，而新能源還有無限的可能，我們的車企未來大有可為。