作者 | 封華 編輯 | 魏曉

中國出行平臺的出海征程，又有了新動作。

最近，滴滴在墨西哥的出行平臺上線了500輛純電動汽車，這是滴滴在拉美推出的首個標準化的專車品類，全部來自廣汽埃安和江汽集團等國產(chǎn)品牌。

滴滴強大的網(wǎng)約車履約能力，與中國新能源車完美配合，有望為拉美第二大市場墨西哥的乘客，提供了前所未有的綠色出行體驗。

去年10月，滴滴宣布計劃于2030年前在墨西哥市場引入10萬輛國產(chǎn)電動車，合作伙伴包括廣汽、江汽、長安、比亞迪等中國車企和墨西哥本土企業(yè)。

這意味著，中國新能源車企，通過滴滴出行平臺，可以實現(xiàn)“車+服務+生態(tài)”系統(tǒng)化出海，為海外市場提供充電網(wǎng)絡、金融方案、運營平臺配套化服務。

這一舉措，彰顯了中國企業(yè)出海的新境界——合力出海。并且，由“賣產(chǎn)品”走向“建設(shè)生態(tài)”，依靠已驗證過的“中國方案”，在海外市場開疆拓土。

從“Copy to China”到“China to Global”，滴滴和車企這一合作模式或可為中國企業(yè)樹立個可供借鑒的標桿。

中國企業(yè)波瀾壯闊的“大航海時代”，正在打開新的局面。

滴滴如何賦能墨西哥

墨西哥人口超1.3億，是拉美地區(qū)僅次于巴西的第二大市場。

滴滴2018年4月進入墨西哥，和巴西一起，是滴滴早年出海應對Uber競爭的主陣地。經(jīng)過幾年的深耕，目前滴滴在墨西哥已經(jīng)發(fā)展出“出行+外賣+金融”三大業(yè)務并進的模式。

在滴滴到來之前，墨西哥的出行市場主要依靠美國出行公司Uber，這也是滴滴在全球化道路上的最大對手。

Uber實力雖強，對墨西哥卻不夠厚道。

基于壟斷地位，Uber對墨西哥司機收取高比例傭金，嚴重拉高了出行成本，破壞當?shù)鼐用竦某鲂畜w驗。

直到滴滴的入局，墨西哥居民才有了更好的選擇。

滴滴這次純電專車服務的上線，就是一步實質(zhì)性的舉措，不僅滿足墨西哥用戶對高品質(zhì)、差異化的出行需求，更是要為當?shù)卮蛟煲粋€更經(jīng)濟、更環(huán)保、更安全的出行平臺。

滴滴攜手廣汽埃安引入到墨西哥的純電車型

從經(jīng)濟賬上看，滴滴采取純電車型運行網(wǎng)約專車，性價比與競爭力十分顯著。

同樣里程下，電費比油費要便宜很多，并且電動車結(jié)構(gòu)相對簡單，無需對發(fā)動機等部件做定期保養(yǎng)，能夠節(jié)省大量的維護費用。

清華大學團隊實測后也證實了這一結(jié)論——電動車在能耗與維護上的優(yōu)勢，使其在高頻運營場景中顯著降低司機的運行成本。

依靠這一優(yōu)勢，不僅滴滴能夠顯著降低經(jīng)營成本，墨西哥司機也會有更大的獲利空間。并且，通過滴滴出行平臺，中國新能源車打開了出海的渠道，將迎來更大的發(fā)展機遇。

可謂一舉三得。

此外，司機還會擔心充電耗時、充電樁分布、續(xù)航焦慮等隱性成本。

而在這些方面，滴滴也提供了充足的保障，將攜手合作伙伴，為墨西哥的司機提供電動車購買、租賃的優(yōu)惠，以及保養(yǎng)、換配件、充電等方面的折扣，全面幫司機們降低使用門檻，打消后顧之憂。

相比燃油車，純電車在環(huán)保方面的優(yōu)勢同樣無可撼動。

純電車將減少超過70%的溫室氣體排放，到2030年，預計能夠幫助墨西哥減少超過50萬噸的二氧化碳排放，相當于在10年內(nèi)種植850萬棵樹的效果。

考慮到拉美部分地區(qū)的社會治安狀況較差，滴滴也全面考慮了司機的安全保障。

滴滴綜合考慮乘客過去打車經(jīng)歷、是否首單、出發(fā)及目的地的地理位置等信息，會采取乘客身份驗證、人臉識別等多種措施，向司機提供更多信息供其判斷，降低接單的安全風險。

從以上優(yōu)勢來看，滴滴在墨西哥推出的純電專車，可以說是一種降維打擊。不僅車輛硬件標準高，安全和舒適性也毫不遜色。據(jù)報道，純電專車司機均經(jīng)過嚴格審核，且需經(jīng)過專項培訓才能加入接單，這些培訓涵蓋“待客禮儀、安全意識和專業(yè)駕駛”。專車車內(nèi)還配備了車載屏、充電器、雨傘和瓶裝水等便利設(shè)施，可謂與國內(nèi)專車一脈相承。

滴滴將在國內(nèi)的成功經(jīng)驗，經(jīng)本土化完善后，應用到拉美市場，實現(xiàn)了更經(jīng)濟、更綠色、更普惠的網(wǎng)約車生態(tài)，為當?shù)刂匦露x了現(xiàn)代化的出行方式。

中國式出海

多方共贏的大勝局

滴滴的出海，實現(xiàn)了多方共贏。

對于滴滴來說，出海是國內(nèi)業(yè)務之外新的增長飛輪。

作為中國互聯(lián)網(wǎng)公司中較早嘗試出海的一家，滴滴在2017年正式組建了海外業(yè)務團隊推進全球化。

在拉美，滴滴并非簡單復制國內(nèi)模式，而是以出行業(yè)務為支點，業(yè)務觸角還延伸到了金融、外賣等領(lǐng)域，打造了“出行+外賣+金融”的超級APP生態(tài)，提供多元化的服務。

出海八年來，滴滴已經(jīng)在拉美、亞太、非洲共14個國家和地區(qū)開展業(yè)務。

在巴西，滴滴與國內(nèi)新能源車巨頭比亞迪合作，將300輛比亞迪D1純電動車，通過租賃方式提供給99平臺司機，為巴西帶去了現(xiàn)代化、可持續(xù)、零污染的出行方式。

如今99平臺已覆蓋超3300個城市和5500萬年活用戶，擁有超150萬司機及70萬摩托騎手。

網(wǎng)約車布局還為外賣提供了有力支撐，70萬摩托騎手可兼顧出行、送貨與送餐，結(jié)合巴西外賣波峰波谷特點，優(yōu)化運力利用率、提升騎手收入。自有99Pay金融產(chǎn)品還能夠完善外賣支付閉環(huán)。

在墨西哥，滴滴市占率達56%，超過了Uber的44%。滴滴也完成了從單一出行服務向多元生態(tài)的跨越，外賣業(yè)務已覆蓋當?shù)爻?0個城市，接入超7萬個商家，還進一步拓展送藥、酒、生鮮等即時零售場景。

如此章法之下，滴滴國際業(yè)務步步為營，實現(xiàn)了快速發(fā)展。

今年上半年，其國際板塊GTV為506.09億元，同比增長了16%，按固定匯率計算準則大增了27.8%。

滴滴出海，不僅是自身發(fā)展的勝利，也是整個中國新能源車行業(yè)的紅利。

以往，中國汽車出海主要靠“賣車”，但現(xiàn)在，通過滴滴這樣的平臺，可以實現(xiàn)“車+服務+生態(tài)”系統(tǒng)化出海，為海外市場提供充電網(wǎng)絡、金融方案、運營平臺配套化服務。

合力出海，能夠在全球市場格局中建立優(yōu)勢。這一套系統(tǒng)性解決方案，正是中國企業(yè)出海的長久之計。

“保障收益+完善服務”雙管齊下，能夠強化司機粘性，高訂單量為司機提供了穩(wěn)定收入，小桔車服的租車、加油、維修服務，形成了運營、維保的全鏈條閉環(huán)，由此形成了“用戶越多—司機越多—體驗越好”的正向循環(huán)。

可以預見，這是一場多方共贏的局面。

而類似的勝局，有滴滴在前面打樣，中國企業(yè)可以照法復制。

中國新能源車企，可以向世界證明，自己不僅有可靠、先進的新能源車，還有搭建行業(yè)生態(tài)的高維能力，能夠為海外市場帶來系統(tǒng)化新局面。

波瀾壯闊的中國式出海，滴滴奏響了新篇章。