小鵬X9超級(jí)增程版官宣，MPV市場(chǎng)又要變天了。

10月23日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬微博官宣小鵬X9超級(jí)增程版，令近期稍顯沉寂的MPV市場(chǎng)迎來(lái)新的活力。

作為最成功的高端純電MPV車型之一，小鵬X9有著不錯(cuò)的市場(chǎng)底蘊(yùn)和口碑，其也通過(guò)具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格與高配置占得市場(chǎng)先機(jī)。在友商的純電MPV都打不開局面的情況下，小鵬X9的確算是純電MPV界的一股清流，成為高端中大型純電MPV中率先打開局面的車型。小鵬在此時(shí)推出小鵬X9增程版，也是在進(jìn)一步提升小鵬X9于純電MPV市場(chǎng)中的地位。

小鵬首款超級(jí)增程，放在了MPV上

小鵬大范圍傳聞推出增程車型，還需要追溯到小鵬MONA M03上市之際。彼時(shí)絕大多數(shù)人猜測(cè)，換了高性價(jià)比與高品質(zhì)智能化賽道的小鵬，將以MONA M03級(jí)別的轎車開啟增程之旅。出乎意料的是，小鵬首款增程車型，竟放在了MPV身上。

今年5月，小鵬X9單月銷量到達(dá)頂峰，售出超過(guò)2700輛新車，但隨后狀況卻急轉(zhuǎn)直下。最近的9月，小鵬X9月銷低于一千輛。而反觀同級(jí)競(jìng)品，比小鵬X9更貴的極氪009月銷維持在1500輛左右，而一直被拿來(lái)跟小鵬X9比較的理想MEGA（參數(shù)丨圖片），在經(jīng)歷了一年低谷期后，于今年6月迎來(lái)反彈，尤其是近兩個(gè)月，隨著理想i系列上市，同樣帶動(dòng)了理想MEGA的銷量，其已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量突破三千輛，作為一款大型純電MPV，這個(gè)成績(jī)十分亮眼。

自身低迷加上友商的高歌猛進(jìn)，小鵬或許想要改變這種局面，增程車型能有可能為其帶來(lái)新的增量。

幾個(gè)例子能夠很好地說(shuō)明MPV采用兩種技術(shù)路線的好處。最典型的包括騰勢(shì)D9，插混和純電同時(shí)售賣，插混的銷量一直名列前茅；嵐圖夢(mèng)想家同樣如此，插混車型與純電同堂，插混的銷量蒸蒸日上；甚至包括別克GL8，在推出插混車型后銷量也逐步超越燃油版車型，并幫助GL8系列重新奪回MPV霸主地位。

另一方面，包括油混、插混、增程在內(nèi)的油電并行策略的MPV車型，在市場(chǎng)中更受歡迎。比如單一車型一直高居MPV銷量榜首的塞那，就是以油混為主。而近期大火的魏牌高山，全系都是插混車型。

也就是說(shuō)，小鵬X9推出超級(jí)增程車型，就是為了更好地迎合市場(chǎng)需求，從而改善小鵬X9在細(xì)分市場(chǎng)的處境，讓這款曾經(jīng)的純電MPV王者重整旗鼓。

小鵬X9超級(jí)增程定位7座中大型MPV，采用鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)，綜合續(xù)航里程達(dá)1602km，純電續(xù)航452km，支持800V高壓平臺(tái)及5C超充技術(shù)，充電10分鐘可補(bǔ)能300km。新車搭載110kW的1.5T增程器加上210kW后置電機(jī)，配備63.3kWh磷酸鐵鋰電池組和60L油箱，整體的續(xù)航能力與動(dòng)力水平在MPV中處于領(lǐng)先地位。

另外，小鵬X9超級(jí)增程還保留了后輪轉(zhuǎn)向功能，并帶有雙腔空氣懸架，保留了原有的靈活性與舒適性。

根據(jù)預(yù)測(cè)，這款車型的售價(jià)將與純電版一致。按照慣例，增程車型與同款純電車型售價(jià)相比要更低，若小鵬X9超級(jí)增程能比純電版本價(jià)格更低，將更能提升其在細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

MPV市場(chǎng)，再迎增程產(chǎn)品

小鵬X9超級(jí)增程，是繼嵐圖夢(mèng)想家增程版車型后又一款增程MPV車型，但目前嵐圖夢(mèng)想家已由增程轉(zhuǎn)向插混。在當(dāng)下主流MPV市場(chǎng)中，小鵬X9超級(jí)增程發(fā)布后將成為增程車型的“獨(dú)苗”。

從嵐圖夢(mèng)想家的“轉(zhuǎn)型”不難看出，增程式車型雖然在SUV市場(chǎng)中是目前最走量的車型之一，但在MPV市場(chǎng)，增程依然被很多人認(rèn)為是過(guò)渡方案。

原因在于，新能源MPV的出現(xiàn)，旨在解決智能化與燃油經(jīng)濟(jì)性兩大難題，讓MPV變成多用途產(chǎn)品的同時(shí)，更重要的是降低家庭出行成本。

燃油車時(shí)代，MPV產(chǎn)品動(dòng)輒百公里十幾個(gè)油，不僅車價(jià)貴，使用成本也偏高，這也是當(dāng)時(shí)MPV并不普及的原因之一。因此，新能源時(shí)代僅在燃油經(jīng)濟(jì)性上就能得到大幅優(yōu)化。以別克GL8為例，燃油版車型官方標(biāo)注油耗為8.2L，而插混版GL8即使是饋電油耗，也僅有6.83L，而非饋電油耗僅有0.93L。

以此邏輯來(lái)看，增程車型的油耗相對(duì)插混要更高，也就是說(shuō)增程式車型如果在饋電的情況下，油耗甚至可能高過(guò)純?nèi)加蛙?，畢竟增程式車型有著更大的車重和更?qiáng)的動(dòng)力，油耗高也在情理之中。這就與購(gòu)買增程式車型的用戶追求的新能源用車成本更低的思維相悖。

但從另一方面來(lái)看，小鵬X9超級(jí)增程提供了超過(guò)450km的純電續(xù)航，如果在有家充的前提下，小鵬X9超級(jí)增程能實(shí)現(xiàn)城區(qū)用純電，長(zhǎng)途用增程，更好地解決了多場(chǎng)景用車痛點(diǎn)。因此，小鵬X9即便不是插混車型，大電池長(zhǎng)續(xù)航也給了其幫助用戶降低使用成本的底氣。

由此也不難看出，小鵬X9超級(jí)增程很有可能在MPV市場(chǎng)引領(lǐng)新的趨勢(shì)，即走中大型SUV的產(chǎn)品路線，用更低成本的增程技術(shù)代替插混技術(shù)，在電池價(jià)格一降再降的情況下，用大電池彌補(bǔ)用車成本差價(jià)，但給到用戶手中的可能是更低的車價(jià)。

結(jié)語(yǔ)：總的來(lái)說(shuō)，小鵬X9超級(jí)增程的出現(xiàn)，將為MPV市場(chǎng)帶來(lái)新思路。與嵐圖夢(mèng)想家不同，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有大電池解決方案，這說(shuō)明增程式MPV在當(dāng)時(shí)并不是推出的好時(shí)機(jī)。而目前電池成本更低，還有大電池解決方案，小鵬適時(shí)地將首款超級(jí)增程產(chǎn)品放在小鵬X9上，一方面是因?yàn)樾※iX9亟待解決當(dāng)下市場(chǎng)疲軟的問(wèn)題，二是小鵬以此來(lái)試水其增程產(chǎn)品是否能獲得市場(chǎng)認(rèn)可。以目前MPV市場(chǎng)火爆程度來(lái)看，小鵬X9超級(jí)增程很有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)中闖出新道路。