據(jù)10月22日河池日?qǐng)?bào)，黔桂鐵路增建二線工程（金城江段）征地拆遷工作全面啟動(dòng)，標(biāo)志著這一國(guó)家“十四五”重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。

據(jù)悉，黔桂鐵路二線金城江段全長(zhǎng)約59.1公里，計(jì)劃征收集體土地1413.886畝、國(guó)有建設(shè)用地430.2畝；需拆遷各類房屋近60萬平方米，為項(xiàng)目全線開工奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)。

更早前的2025年9月26日，黔桂鐵路增建二線站前工程廣西段、貴州段施工單位中標(biāo)結(jié)果發(fā)布。

黔桂鐵路作為連接貴州與廣西的干線鐵路，1959年正式投運(yùn)，是西南地區(qū)通往北部灣出海口的重要通道。但由于現(xiàn)有線路為單線鐵路，運(yùn)輸能力已嚴(yán)重飽和，區(qū)間通過能力利用率高達(dá)78%~81%，成為制約西南區(qū)域發(fā)展的“瓶頸路段”。增建二線工程將徹底扭轉(zhuǎn)這一局面，推動(dòng)西南交通格局實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

項(xiàng)目將按I級(jí)雙線電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成后，運(yùn)輸能力將提升3倍以上，年貨運(yùn)量有望突破3000萬噸，貴陽至柳州貨運(yùn)時(shí)間從12小時(shí)壓縮至6小時(shí)以內(nèi)，有效打通西南貨物南下出海的高效通道。

工程將同步推動(dòng)龍里站、貴定南站等站點(diǎn)改造，并滿足CR200J型“綠巨人”動(dòng)車組開行條件。目前，黔桂鐵路牽引的機(jī)車類型為客機(jī)HXD3C 型、貨機(jī)SS3B型，增建二線完工后可開行客車HXD1D、貨車HXD3等。南丹、宜州等沿線地區(qū)將首通動(dòng)車，柳州至河池行程縮短至1小時(shí)內(nèi)。

客運(yùn)方面，現(xiàn)狀全線旅客列車僅5對(duì)/日，未來南丹至金城江可開行1對(duì)動(dòng)車組，金城江至柳州最多可開行22對(duì)旅客列車（含7對(duì)動(dòng)車組）。貨運(yùn)能力也將大幅提升，金城江至柳州段貨車開行數(shù)量可達(dá)94對(duì)/日，為目前的3.6倍。

黔桂鐵路二線建成后，將有效緩解西南貨物南下出海的運(yùn)輸壓力，為柳州這一“西南大宗物資集散中心”注入新動(dòng)力。柳州鐵路樞紐的貨運(yùn)吞吐量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)30%，進(jìn)一步鞏固其工業(yè)樞紐地位。

作為廣西第二大鐵路樞紐，柳州擁有湘桂、黔桂、焦柳三大普鐵干線交匯，并建有衡柳、柳南客專等線路，設(shè)有柳州站和柳州南站兩個(gè)特等站，配套完整的機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)等專業(yè)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。

從客運(yùn)規(guī)模來看，柳州市區(qū)主要車站的旅客接發(fā)量仍高于桂林市區(qū)各站總和，顯示出其在客運(yùn)組織方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

盡管桂林依托湘桂、衡柳、貴廣3條線路提升客運(yùn)能力，但柳州在樞紐能級(jí)、場(chǎng)站配置及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面仍具明顯優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)承擔(dān)連接西南與北部灣、溝通中南與西南物資交流的關(guān)鍵功能。

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