前幾天有朋友問我，’野魚，你覺得現(xiàn)代汽車還有救嗎？’我當(dāng)時(shí)就笑了，說實(shí)話，這個(gè)問題我也思考了很久.

要知道，在2020年那會(huì)兒，現(xiàn)代汽車真的是被特斯拉和那一波造車新勢(shì)力給壓得喘不過氣來. 當(dāng)時(shí)我記得很清楚，身邊很多人都在說’韓系車要完蛋了’，連我自己都覺得現(xiàn)代這種傳統(tǒng)車企可能真的要被時(shí)代拋棄了.

但是你看現(xiàn)在，2024年的數(shù)據(jù)出來，現(xiàn)代加起亞的全球銷量穩(wěn)穩(wěn)坐在第三位，僅次于豐田和大眾. 這個(gè)轉(zhuǎn)變說實(shí)話，連我這個(gè)天天關(guān)注汽車行業(yè)的人都覺得有點(diǎn)意外.

平臺(tái)化戰(zhàn)略 - 現(xiàn)代的’翻身仗’

我仔細(xì)研究了一下現(xiàn)代汽車這兩年的動(dòng)作，發(fā)現(xiàn)他們真正厲害的地方不是某一款爆款車，而是他們的全球化平臺(tái)戰(zhàn)略. 這個(gè)說起來可能有點(diǎn)枯燥，但我盡量用大白話給大家解釋清楚.

現(xiàn)代汽車主要靠兩個(gè)平臺(tái)在’打天下’ - 一個(gè)是專門做純電動(dòng)車的E-GMP平臺(tái)，另一個(gè)是可以靈活切換燃油、混動(dòng)、插混的傳統(tǒng)平臺(tái).

說到E-GMP，我必須要夸一句，這個(gè)平臺(tái)真的是有點(diǎn)東西的. 800V快充，這個(gè)技術(shù)在2021年的時(shí)候還是很超前的，現(xiàn)在你看IONIQ 5、IONIQ 6，還有起亞的EV6，充電速度確實(shí)快得讓人印象深刻.

前幾天我去試駕了一下IONIQ 5，從10%充到80%真的就是喝杯咖啡的時(shí)間. 當(dāng)時(shí)銷售小哥特別得意地跟我說，’現(xiàn)在市面上能做到這個(gè)充電速度的真沒幾家’.

不過話說回來，現(xiàn)代汽車真正聰明的地方不是這個(gè)，而是他們沒有把雞蛋全部放在純電動(dòng)車這一個(gè)籃子里.

混動(dòng)市場(chǎng)的’收割機(jī)’

你們有沒有發(fā)現(xiàn)，這兩年混動(dòng)車特別火？特別是在美國市場(chǎng)，很多人想要環(huán)保但又擔(dān)心純電動(dòng)車的續(xù)航和充電問題，混動(dòng)就成了最好的選擇.

現(xiàn)代和起亞在這方面真的是抓住了機(jī)會(huì). 他們的平臺(tái)設(shè)計(jì)得很靈活，可以很容易地集成混動(dòng)系統(tǒng). 你看現(xiàn)在市面上，索納塔混動(dòng)、途勝混動(dòng)，還有起亞的獅跑混動(dòng)，銷量都不錯(cuò).

我個(gè)人覺得，這種’不偏科’的策略其實(shí)挺務(wù)實(shí)的. 畢竟現(xiàn)在全球各地的電動(dòng)化進(jìn)程不一樣，美國、歐洲、印度這些市場(chǎng)的消費(fèi)者需求也不同，你總不能用一套方案去滿足所有人吧？

地理策略 - 避開’紅?！?，專攻’藍(lán)海’

說到這里，我想提一個(gè)很有意思的現(xiàn)象. 現(xiàn)代汽車在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)不怎么樣，但他們似乎也沒有像其他品牌那樣死磕中國市場(chǎng).

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車把更多資源投向了北美、印度、東盟這些市場(chǎng). 在印度，現(xiàn)代汽車的市場(chǎng)份額僅次于鈴木，這個(gè)成績說實(shí)話挺不錯(cuò)的.

我覺得這個(gè)策略挺聰明的 - 與其在中國市場(chǎng)跟比亞迪、理想這些本土品牌打價(jià)格戰(zhàn)，不如去那些競(jìng)爭(zhēng)沒那么激烈、利潤率更高的市場(chǎng)發(fā)展. 雖然聽起來有點(diǎn)’認(rèn)慫’的感覺，但從商業(yè)角度來說，這樣做確實(shí)更理性.

前幾天我看到一個(gè)數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車在北美市場(chǎng)的平均交易價(jià)格比幾年前提高了不少，這說明他們成功擺脫了’廉價(jià)車’的形象，品牌溢價(jià)能力在提升.

現(xiàn)實(shí)中的挑戰(zhàn)

當(dāng)然了，現(xiàn)代汽車的’復(fù)蘇’也不是沒有問題的. 我覺得最大的挑戰(zhàn)還是在軟件和智能化方面.

你看現(xiàn)在的新勢(shì)力，蔚來、理想、小鵬，人家的車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛功能確實(shí)做得比傳統(tǒng)車企好. 現(xiàn)代汽車雖然在硬件平臺(tái)上做得不錯(cuò)，但在軟件定義汽車這個(gè)大趨勢(shì)下，他們還是需要加把勁.

還有就是平價(jià)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng). 特斯拉Model 3降價(jià)，比亞迪海豹、漢EV這些車性價(jià)比越來越高，現(xiàn)代汽車如果想在全球市場(chǎng)繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，肯定需要推出更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車.

我的看法

說實(shí)話，我對(duì)現(xiàn)代汽車這次的’翻身’還是挺看好的. 他們沒有像某些品牌那樣盲目追求概念和噱頭，而是踏踏實(shí)實(shí)地把平臺(tái)做好，把產(chǎn)品做扎實(shí).

雖然在中國市場(chǎng)可能很難再回到巔峰，但在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車確實(shí)找到了自己的節(jié)奏. 特別是在這個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，他們的多元化策略讓我覺得比較穩(wěn)妥.

不過話說回來，汽車行業(yè)變化太快了，今天的成功不代表明天還能繼續(xù)領(lǐng)先. 現(xiàn)代汽車能不能真正’殺回來’，還是要看他們?cè)诮酉聛韼啄昴懿荒茉谥悄芑?、軟件化方面追上?

大家覺得現(xiàn)代汽車這次的表現(xiàn)怎么樣？你們那邊現(xiàn)代和起亞的車多嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你們的看法.