【摘要】聚焦物流末端最后一公里，無人配送行業(yè)在今年迎來了新的轉(zhuǎn)折點。

2025年9月，郵政豪擲7000臺無人配送車采購大單，成為截至目前無人配送領(lǐng)域最大規(guī)模的采購訂單，根據(jù)最終中標結(jié)果，全球RoboVan第一品牌九識智能（Zelos）包攬該項目全部標段。

當無人配送從試點走向落地，路權(quán)與降本、多場景與高性能都成為決定企業(yè)獲取下半場訂單的關(guān)鍵。

以下為正文：

2025年9月，郵政公布本年度7000臺無人配送車采購大單，成為截至目前無人配送領(lǐng)域最大規(guī)模的采購訂單。

根據(jù)近日發(fā)布的中標結(jié)果來看，九識智能、中郵科技、白犀牛、江蘇合一新能源、地上鐵、菜鳥、北京建筑機械化研究院等企業(yè)中標。

其中，全球RoboVan第一品牌九識智能（Zelos）包攬該項目全部標段，并在第1、2、6、7四個標段中以絕對優(yōu)勢確定為主供應(yīng)商。

繼深度服務(wù)歐洲、中東等地區(qū)的全球頂尖郵政集團后，九識智能在郵政物流領(lǐng)域又迎來了一次重大突破。

01

七千臺采購大單，行業(yè)方向漸明

2025年9月3日，中國郵政發(fā)布2025年無人車租賃集中采購項目招標公告。

從公告來看，郵政本次采購內(nèi)容包含但不限于無人車硬件設(shè)備租賃、自動駕駛服務(wù)（FSD）及算法升級、無人車運營服務(wù)（包括地面保障、遠程操控、地圖采集等）、維保服務(wù)（包括日常養(yǎng)護、維修升級、零件更換等）以及保險服務(wù)等內(nèi)容。

不過，真正引發(fā)行業(yè)關(guān)注的，還是其此次采購的規(guī)模和行業(yè)發(fā)展的指向性意義。

據(jù)統(tǒng)計，郵政的采購項目分為8個包件，采購車型涵蓋大中小、自動及自動裝卸型無人車，全國范圍內(nèi)采購無人車租賃服務(wù)總量高達7000臺，成為截至目前無人配送領(lǐng)域最大規(guī)模的采購訂單。

圖片來源：中國郵政

其實，早在2023年，中國郵政就已經(jīng)開始在多個城市試點無人配送車。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月，中國郵政已在安徽、山西、廣東、浙江等17個省份的33個地區(qū)開展179輛無人車試點，主要聚焦于直投中心/攬投部到驛站的甩點直投、場院盤駁以及校園配送等場景。

此前，九識智能與中國郵政的合作已在全國多地取得積極成效，二者在江蘇沛縣、安徽阜陽等地區(qū)開展區(qū)域性合作，為此次規(guī)模化應(yīng)用奠定了扎實基礎(chǔ)。

其中，在云南楚雄武定縣，九識智能參與的“客貨郵融合示范項目”實現(xiàn)了全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政包裹服務(wù)全覆蓋，有效提升了農(nóng)村地區(qū)寄遞服務(wù)水平，形成了可復制、可推廣的鄉(xiāng)村振興物流示范模式。

在全球范圍內(nèi)，九識已分別在歐洲、中東等地區(qū)，與當?shù)刈畲蟮捻敿忄]政集團深入合作，成為全球頂尖郵政集團的共同首選RoboVan伙伴。

隨著《交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》、《深入實施“人工智能+”行動的意見》的集中發(fā)布，無人配送行業(yè)在國家戰(zhàn)略主導下迎來了新一輪爆發(fā)期，除郵政外，順豐、韻達、圓通、申通、中通、極兔等頭部物流企業(yè)均加速無人車落地進程。

根據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年我國無人配送車出貨量約6000臺，而2025年上半年交付量就超過1.2萬臺，是2024年全年的2倍。

國家郵政局政策法規(guī)司原副司長、一級巡視員靳兵曾公開表示，2025年國家郵政局出臺文件將支持無人配送規(guī)?；l(fā)展、降低物流成本列為重點任務(wù)，政策導向正從“試點示范”加速轉(zhuǎn)向“規(guī)?；涞亍?。

中國郵政是國家在快遞物流產(chǎn)業(yè)布局中唯一的央企和“關(guān)鍵少數(shù)”，一次性招采7000臺無人車動作不小，并且今年9月，中國郵政在全球郵政行業(yè)最高權(quán)利機構(gòu)——萬國郵政聯(lián)盟大會上，也向全球郵政系統(tǒng)分享其7000臺智能配送車輛招標項目。這些動作的背后已經(jīng)能夠充分證明：以無人貨運車為代表的人工智能+基礎(chǔ)物流服務(wù)的路徑已經(jīng)成為國家堅定的選擇！

此次中國郵政的7000臺采購大單，標志著無人配送政策導向與商業(yè)化應(yīng)用拐點的真正到來。這次，只是一個開始的信號。

02

路權(quán)與降本，無人車成普惠物流構(gòu)建必選

值得關(guān)注的是，郵政的采購公告還反映出另外兩個關(guān)鍵信息：路權(quán)與降本。

一方面，郵政在公告中表示，啟用備選供應(yīng)商條件為，主供應(yīng)商應(yīng)在訂單下達之日起10日內(nèi)配合使用方獲得無人車路權(quán)許可、15日內(nèi)上路運營，如主供應(yīng)商回復不能滿足或逾期未滿足，由使用單位按排序啟用備選供應(yīng)商承接此訂單本區(qū)域無人車租賃服務(wù)。

對無人配送車供應(yīng)商而言，商業(yè)模式已經(jīng)從關(guān)注硬件銷售轉(zhuǎn)向關(guān)注快速響應(yīng)、長期服務(wù)能力，需要加速構(gòu)建運維網(wǎng)絡(luò)。

與此同時，路權(quán)獲取能力仍是郵政選擇供應(yīng)商的重點，已獲得大量路權(quán)許可的企業(yè)更有望獲得大批量采購訂單，并借此實現(xiàn)市場份額的大幅增長。

就頭部企業(yè)而言，九識智能已相繼在32個省份和地區(qū)獲得上路資質(zhì)，九識RoboVan運營城市超300個。在日韓、新加坡、阿聯(lián)酋、奧地利等多個國家和地區(qū)，九識也實現(xiàn)了業(yè)務(wù)覆蓋，形成全球最大規(guī)模的RoboVan運營網(wǎng)絡(luò)。

此外，九識還探索出“賦能客戶自主申請路權(quán)”的策略，并配套了路權(quán)回收政策，即若因政策原因無法上路，用戶可選擇暫停FSD服務(wù)計費，待恢復運營后再續(xù)費，或扣除折舊費后退車，以保障用戶體驗。

不過，路權(quán)獲取的主體在于無人配送企業(yè)，而開放的主體則在地方，讓路權(quán)不再成為堵點則需要無人配送企業(yè)與地方相關(guān)部門的共同努力。

根據(jù)最新產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，截至2025年上半年，全國已有103個城市開放無人配送車輛路權(quán)，覆蓋超過80%的主要物流節(jié)點城市。

然而，無人車尚未在《道路交通安全法》中有明確類別，在事故界定與責任劃分層面存在不小的爭議，且部分城市的路權(quán)開放仍在空間與時間維度上進行限制，這也影響著末端配送產(chǎn)業(yè)的落地進程。

值得關(guān)注的是，此次參與投標的企業(yè)不僅需要提交已經(jīng)獲得路權(quán)的地區(qū)清單及車輛售后服務(wù)證明文件，還需要提供2021年1月1日以來(以合同簽約日期為準)的無人車租賃服務(wù)或無人車銷售證明。

多重護城河之下，中標的門檻進一步提高，頭部無人配送車企與新興企業(yè)的壁壘將進一步拉大，無人配送行業(yè)資源向頭部集中的馬太效應(yīng)初現(xiàn)。

另一方面，招標文件顯示，郵政所采購的大中小型及自動裝卸型無人車最高限價（含稅）在2080至3199元/臺/月這一區(qū)間，一定程度上降低了物流企業(yè)規(guī)?；霟o人配送車的資金壓力。

圖片來源：中國郵政

這也與無人配送車企低價搶占市場的策略不謀而合。

舉例而言，九識智能在今年推出1.98萬的無人車、FSD 月度訂閱服務(wù)低至1800元/月，其E6車型在與極兔、申通、韻達的直播中更是實現(xiàn)了9900元的價格。

興業(yè)證券在研報中表示，受益于軟件端的規(guī)模效應(yīng)，未來無人車售價預計仍有50%降低空間，預計可幫助快遞單票成本進一步降低3-5分錢，在當前無人車加速應(yīng)用與快遞行業(yè)的降本驅(qū)使下，通達系有望降低相關(guān)成本40%，順豐降低70%。

就此次獲得大額訂單的九識而言，公司在核心硬件采購與生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)具有較為明顯的成本優(yōu)勢。當前，其自主研發(fā)的自動駕駛技術(shù)，不僅確保了其無人物流車產(chǎn)品的高性能與高安全性，更大幅降低了系統(tǒng)對后臺人工監(jiān)管的依賴，從而在長期物流運營中節(jié)約人力成本與后臺運維成本。

此外，九識計劃在郵政項目交付車輛中采用先進的輕地圖技術(shù)方案，通過減輕對高精地圖的依賴，避免傳統(tǒng)方案中昂貴的地圖采集、制作與頻繁更新的成本，不僅降低了落地調(diào)試和適配成本，還縮減了項目前期的交付投入。

作為無人物流車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，公司龐大的在手訂單、多個城市的規(guī)?；虡I(yè)部署與成熟的運營網(wǎng)絡(luò)，都使得單車運營成本、交付調(diào)度成本及維護保養(yǎng)成本得以有效攤薄。

隨著無人配送行業(yè)還掀起FSD付費等商業(yè)熱潮，在供需兩端的競爭之下，供應(yīng)商仍需要在成本控制與服務(wù)質(zhì)量之間找到新的平衡，這其中，如何將技術(shù)紅利轉(zhuǎn)化為更具競爭力的項目運營成本結(jié)構(gòu)是一門重要學問。

中國郵政有別于其他民營快遞企業(yè)，除發(fā)展商業(yè)化運營外，更多的是承載著郵政普遍服務(wù)的兜底義務(wù)，特別在廣大偏遠、鄉(xiāng)村地區(qū)，既要平衡成本、效率效益等問題，更要保障廣大人民群眾的基礎(chǔ)郵政需求。

九識以目前的規(guī)?；瘧?yīng)用、不斷迭代的技術(shù)成果、供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢，恰好能為中國郵政在保障基礎(chǔ)物流服務(wù)中，極大減輕經(jīng)營壓力，也讓無人貨運產(chǎn)品滲透應(yīng)用到每一個需要被觸達的角落。

03

性能優(yōu)勢是關(guān)鍵

從采購車型上看，郵政此次的采購項目包括506臺小型車、4524臺中型車、1758臺大型車和212臺自動裝卸無人車。

其中，5m3以上的大中型容量車型占比近90%，成為本次采購的主力軍，而自動裝卸與強化版等定制車型的需求也更加明確，擁有多車型的企業(yè)往往能夠脫穎而出。

目前，九識已推出Z2、Z5、Z8、Z10四款量產(chǎn)車型，裝載空間2-10立方米，載重300-1500kg，續(xù)航110-210km，滿足快遞、生鮮、醫(yī)藥、工業(yè)物流等需求，還應(yīng)用于社區(qū)團購、礦區(qū)運輸、綜保區(qū)通關(guān)物流等領(lǐng)域，可形成全域覆蓋的智能運力網(wǎng)絡(luò)。

此外，公司最新發(fā)布了E6長續(xù)航版、E6 MAX、E6 MAX長續(xù)航版及Z5冷藏車四款車型，其中E6 Max系列具備7.4m3超大貨艙空間，標品最大續(xù)航為200km，長續(xù)航版本達到240km，F(xiàn)SD（全自動駕駛）服務(wù)費為2000元/月。

此外，郵政的招標文件中特別提到，嚴寒地區(qū)使用的無人車，應(yīng)對車輛做好低溫防護措施，如配置電池加熱功能、提供雪地胎/防滑鏈更換和存放服務(wù)等，保障無人車在環(huán)境溫度在低于-20℃條件下正常使用，企業(yè)免費低溫防護措施，技術(shù)規(guī)范增加低溫防護措施必要性要求，涉及陜西、新疆、內(nèi)蒙古、河北、黑龍江、甘肅、遼寧、北京、吉林、山西、寧夏、青海、西藏13個省份。

無人配送行業(yè)正進入全場景適配的規(guī)?；?、精細化落地時期，頭部企業(yè)或?qū)⑦M入在基礎(chǔ)車型上比拼成本控制能力，在定制化、加強化車型上比拼續(xù)航、載重和環(huán)境適應(yīng)能力的差異化競速階段。

能用到好用，或決定著無人配送車企下半程的新格局，而這也與九識智能“多快好省”的發(fā)展思路相吻合。

從商業(yè)模式的角度來看，基于對車輛全生命周期價值的綜合判斷，九識針對郵政項目投入的產(chǎn)品已規(guī)劃并具備了完善的資產(chǎn)后續(xù)處置方案，能夠確保項目在整個資產(chǎn)周期內(nèi)的盈利性。

此次，九識智能作為郵政7000臺無人車采購項目的最大規(guī)模中標方，將承擔中國郵政至少五成的核心運力保障任務(wù)，這也助力公司實現(xiàn)進一步領(lǐng)跑，持續(xù)廣泛服務(wù)于末端驛站接駁、中轉(zhuǎn)短駁等多個場景。

除此次獲得的郵政訂單外，據(jù)行業(yè)公開數(shù)據(jù)顯示，截至至今年8月，中通、圓通、申通、韻達、極兔等主流快遞企業(yè)共投入約5500臺RoboVan產(chǎn)品，其中九識交付量近4000輛，占上述企業(yè)RoboVan投入總量約70%，市占率穩(wěn)居行業(yè)首位。

04

尾聲

此次中國郵政無人車集中采購，標志著行業(yè)從試點走向落地，也明確了下半場無人配送車企競爭的關(guān)鍵。

一方面，路權(quán)與降本能力仍是區(qū)分無人配送車企層次的硬指標，企業(yè)仍需通過性能提升加快獲取路權(quán)以保障落地，并通過軟硬件技術(shù)革新提升降本效率；另一方面，多場景應(yīng)用能力與長續(xù)航、耐低溫、高負重等定制化需求逐漸明晰，企業(yè)需要加強技術(shù)創(chuàng)新以實現(xiàn)差異化突圍。

目前，頭部物流企業(yè)紛紛從早期的試點階段走向大規(guī)模應(yīng)用階段，而市場格局如何發(fā)展正隨著這場大規(guī)模訂單有初步定論。

根據(jù)深眸財經(jīng)的報道，在頭部物流企業(yè)層面，中通快遞2000多臺無人車中，有1300多臺來自來自九識；圓通全網(wǎng)已有超過170家加盟商使用了超500輛無人車，其中亦有67%來自九識。

此外，韻達股份2025年上半年投入超500輛無人車，有83%來自九識；申通也在今年7月表示將在年底投入2000臺無人車，主要來自九識、新石器和菜鳥。

而根據(jù)市場消息，九識在快遞物流KA客戶（即通達兔、郵政、順豐）中市場占比76%，每天有4000多臺九識無人車進行著快遞的運輸。

在三通一達及郵政、極兔等頭部物流企業(yè)的早期應(yīng)用下，九識智能在無人配送領(lǐng)域的頭部地位愈加穩(wěn)固。

在此之前，新石器在公開媒體中稱：在中國郵政、順豐、京東三大自營物流巨頭的無人車采購中份額占比超90%，此次在郵政項目中的失利，應(yīng)將對新石器產(chǎn)生較大影響。新石器、白犀牛、菜鳥等企業(yè)在定點加持下將愈加展開激烈爭奪，京東等自產(chǎn)自銷的無人配送企業(yè)也值得關(guān)注。

當然，行業(yè)的終極格局仍未完全確定，郵政的7000臺訂單只是無人配送企業(yè)邁上的又一個新臺階。