9月，小米SU7（參數(shù)丨圖片）銷量19579輛。這是自去年10月以來(lái)，小米SU7連續(xù)兩個(gè)月銷量跌破2萬(wàn)輛。

曾經(jīng)一度需要等待半年才能提車的爆款車型，在接連不斷的輿論風(fēng)波沖擊下，這款高關(guān)注度車型的市場(chǎng)表現(xiàn)開始顯現(xiàn)疲態(tài)。

下滑趨勢(shì)其實(shí)早有征兆。2025年第16至19周，小米汽車周銷量連續(xù)三周呈現(xiàn)環(huán)比下降趨勢(shì)，從7200輛逐步下滑至5200輛。 其中，高端車型SU7 Ultra的銷量下滑尤為明顯，周銷量?jī)H剩484輛，較峰值暴跌近90%。

值得注意的是，小米汽車整體在9月的銷量達(dá)到了41948輛，這意味著小米YU7貢獻(xiàn)了22369輛。SU7的銷量下滑仍然可以被YU7的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)部分抵消，但無(wú)法掩蓋SU7本身面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

尤其是這一下滑，還是發(fā)生在9月小米汽車新增32家門店至全國(guó)402家的背景下，在銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的同時(shí)單一車型銷量下滑，更凸顯問題本質(zhì)。

與其說(shuō)是小米SU7積累的訂單池正在逐漸消耗，不如說(shuō)是從去年到今年，一系列的輿論風(fēng)暴正在沖擊小米品牌的信任根基。

今年3月29日，安徽德上高速發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故。一輛小米SU7在智能輔助駕駛狀態(tài)下與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞后爆燃，造成車上三名人員不幸遇難。該事故一度將小米汽車推上輿論風(fēng)口浪尖，公眾對(duì)小米智駕技術(shù)安全性產(chǎn)生了廣泛質(zhì)疑。

針對(duì)這起事故，小米與雷軍雖然都有積極正面的表態(tài)，但之后始終沒有對(duì)事故的真相做進(jìn)一步的說(shuō)明。直到9月份小米汽車大規(guī)模召回了11多萬(wàn)輛小米SU7，在召回原因中提到了智能輔助駕駛技術(shù)在某些特殊復(fù)雜路段存在安全隱患，才讓人重新回想起那起交通事故。

這一召回行動(dòng)雖然體現(xiàn)了企業(yè)的責(zé)任意識(shí)，但也間接證實(shí)了產(chǎn)品存在的安全問題。

10月13日，成都再次發(fā)生SU7 Ultra與出租車碰撞后起火燃燒事件，造成駕駛員鄧某某遇難。事故視頻中，路人無(wú)法打開車門的場(chǎng)景在社交媒體廣泛傳播，進(jìn)一步削弱了不明真相的消費(fèi)者對(duì)小米安全性的信任。

正當(dāng)小米汽車以“黑公關(guān)”論調(diào)應(yīng)對(duì)時(shí)，官媒們開始相繼下場(chǎng)，再加上各路水軍、粉絲們的煽風(fēng)點(diǎn)火，各種真?zhèn)窝哉摑M天飛，讓這一事件已經(jīng)從單純的交通事故，演變成了一場(chǎng)波及面更大的輿論戰(zhàn)。

面對(duì)洶涌的輿論討伐，作為一個(gè)國(guó)民級(jí)品牌，小米的每一個(gè)動(dòng)作都有可能會(huì)引來(lái)公眾進(jìn)一步的誤讀甚至是惡意解讀。伸頭也是一棒，縮頭也是一棒，于是，我們看到小米汽車索性傾向于封閉對(duì)外溝通。

除了安全事故之外，小米SU7還曾經(jīng)陷入碳纖維前艙蓋功能爭(zhēng)議、鎖馬力丑聞、購(gòu)車尾款糾紛等事件，雖然這些事件孤立來(lái)看，都影響不大，但疊加在一起，就是在逐漸稀釋公眾對(duì)小米品牌的信任。

大家逐漸明白，小米并不是神話，雷軍也不是圣人，它始終只是一家成立還不到5年的企業(yè)。瘋狂追捧之后，一旦暴露問題并被放大，這種落差勢(shì)必會(huì)反噬品牌。

除了品牌原因，市場(chǎng)層面小米SU7同樣面臨越來(lái)越大的壓力。

小米SU7上市的時(shí)候，市面上還沒有可以與之對(duì)標(biāo)的車型，品牌勢(shì)能，市場(chǎng)空白，再加上小米SU7這種針對(duì)年輕人的性能車的獨(dú)特定位，讓SU7獲得空前成功。

但時(shí)間過去一年，該買的人都已經(jīng)買了，還想買“大玩具”的用戶在變少，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也都拿出了更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

在9月中大型轎車銷量榜單中，雖然小米SU7仍位居榜首，但奇瑞風(fēng)云A9L等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷量已達(dá)到9451輛，持續(xù)逼近萬(wàn)輛大關(guān)。

在15-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，比亞迪海豹DM-i憑借“10分鐘續(xù)航300公里”的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，對(duì)小米SU7形成直接競(jìng)爭(zhēng)。同樣是定位于性能車，領(lǐng)克Z10和極氪007同樣來(lái)勢(shì)洶洶。

而所有中國(guó)品牌的目標(biāo)，特斯拉Model 3雖同比有所下滑，但其高端的品牌形象、成熟的充電網(wǎng)絡(luò)與FSD系統(tǒng)仍分流著部分科技愛好者。反倒是曾經(jīng)被視為是特斯拉最大對(duì)手的小米，現(xiàn)在變成了同行們紛紛對(duì)標(biāo)的“新特斯拉”。

小米汽車自身的產(chǎn)能問題也影響了交付體驗(yàn)。北京工廠30萬(wàn)輛年產(chǎn)能已無(wú)法匹配單月超4萬(wàn)的鎖單需求，交付周期從4個(gè)月延長(zhǎng)至半年，導(dǎo)致部分潛在用戶因等待周期過長(zhǎng)轉(zhuǎn)向競(jìng)品。若小米YU7的訂單持續(xù)增長(zhǎng)，難免還會(huì)進(jìn)一步擠壓SU7的產(chǎn)能。

當(dāng)然，小米汽車整體而言仍然保持著市場(chǎng)活力。

小米汽車始終只是一家稚嫩的車企，在經(jīng)歷了前期一騎絕塵的瘋狂增長(zhǎng)后，始終還是要去直面產(chǎn)品、渠道、品牌和用戶的問題，這是任何一家車企成長(zhǎng)路上始終不可能跳過的。只不過，高速增長(zhǎng)讓這些問題過早暴露并且放大。

蔚來(lái)、理想、小鵬這些新勢(shì)力也都有過自己的“至暗時(shí)刻”，最終也都回歸到了一家正常車企應(yīng)有的發(fā)展節(jié)奏。

只有跌落神壇，才能重新腳踏實(shí)地，從這個(gè)角度講，SU7銷量下滑不是壞事。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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