1985年8月18日下午，哈爾濱的陽光還帶著暑氣，松花江上的風(fēng)卻能送來幾分涼爽。這天是周日，不少市民帶著家人去太陽島游玩，往返市區(qū)和太陽島的423號(hào)客船成了最繁忙的交通工具。

這艘屬于哈爾濱市交通局航運(yùn)公司的客船，核定載客人數(shù)是148人，可下午2點(diǎn)50分啟航時(shí)，船上擠了238名乘客，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了安全承載量。

沒人想到，這場(chǎng)看似平常的渡江之旅會(huì)變成一場(chǎng)災(zāi)難。此時(shí)的駕駛艙里，掌舵的并不是本該在崗的駕駛員李廣洲，而是輪機(jī)員張洪仁。

李廣洲沒打招呼就上岸吃飯去了，離開前把船交給了剛喝過酒的張洪仁。張洪仁的酒勁還沒過去，眼神里帶著幾分迷離，可他還是坐到了駕駛位上，握著方向盤的手有些不穩(wěn)。

客船剛駛離碼頭不久，船首甲板上就傳來了爭(zhēng)吵聲。哈爾濱市船運(yùn)隊(duì)36號(hào)船的水手屈樹亭，帶著愛國(guó)小學(xué)的工人吳云東等4人無票提前上了船，還違規(guī)站在禁止停留的船首甲板。市航運(yùn)公司的安技科長(zhǎng)胡義正好在船上巡查，看到后就上前勸說，讓他們進(jìn)到船艙里去，免得影響航行安全。

屈樹亭和吳云東都不是好說話的人，之前就因?yàn)榱髅サ冗`法犯罪行為被多次處罰過。聽到胡義的勸說，兩人不僅不聽，反而開口辱罵起來，罵聲越來越大，傳到了駕駛艙里。正在掌舵的張洪仁本來就喝了酒，情緒容易激動(dòng)，聽到外面的吵鬧聲后，直接放下方向盤就沖了出去，加入了爭(zhēng)吵的行列。

駕駛艙里沒了人操控，客船像脫了韁的野馬，在江面上開始偏離航向。江風(fēng)漸漸大了起來，船體開始左右搖晃。甲板上的乘客還沒意識(shí)到危險(xiǎn)，有的在看熱鬧，有的在安撫受驚的孩子。

張洪仁在甲板上和屈樹亭、吳云東吵得面紅耳赤，完全忘了自己正在駕駛客船。等他反應(yīng)過來的時(shí)候，船體已經(jīng)開始急速左傾，江水流向船的一側(cè)，船身傾斜角度越來越大。

張洪仁慌忙跑回駕駛艙，雙手重新握住方向盤，下意識(shí)地猛打左滿舵。這個(gè)慌亂中的操作徹底毀了最后的機(jī)會(huì)，巨大的離心力讓船身進(jìn)一步傾斜，船尾開始翹起，江水順著傾斜的船身涌進(jìn)船艙。

乘客們終于意識(shí)到危險(xiǎn)，尖叫著四處亂跑，可狹窄的船艙里根本無處可躲，混亂中有人被推倒，有人掉進(jìn)冰冷的江水里。

船身傾斜的速度越來越快，僅僅幾分鐘時(shí)間，整艘客船就翻了過來，扣在江面上。238名乘客大多沒來得及穿上救生衣，瞬間被江水淹沒。江面上到處是漂浮的衣物和呼救聲，附近的船只聽到動(dòng)靜后紛紛趕來救援，可松花江的水流湍急，加上落水人數(shù)太多，救援難度極大。

省、市政府接到消息后，立即組織了大規(guī)模救援。打撈船、救護(hù)車、公安干警和醫(yī)護(hù)人員迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，江面上展開了一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的搜救。直到天黑，搜救工作才暫時(shí)停止。

經(jīng)過清點(diǎn)，最終有67人獲救，171人不幸遇難，國(guó)家直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到119.15萬余元，這起事件成為我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)史上罕見的特大沉船事故。

事故發(fā)生后，省、市政法部門立即立案?jìng)刹?。?jīng)過一個(gè)多月的調(diào)查，事故的責(zé)任鏈條逐漸清晰。駕駛員李廣洲未經(jīng)請(qǐng)假擅自離崗，將船交給酒后的輪機(jī)員張洪仁，構(gòu)成玩忽職守罪。

張洪仁酒后駕船，還在航行中離崗參與爭(zhēng)吵，導(dǎo)致船體失控后又操作失誤，構(gòu)成交通肇事罪。屈樹亭和吳云東無票上船、違章站立，還辱罵工作人員并引發(fā)沖突，干擾駕駛員操作，構(gòu)成流氓罪，其中屈樹亭還是累犯，另有搶劫犯罪記錄。

當(dāng)年12月，哈爾濱市中級(jí)人民法院公開審理此案，依法作出判決：屈樹亭被判處死刑，吳云東被判處死緩，張洪仁被判7年有期徒刑，李廣洲被判5年有期徒刑。

航運(yùn)公司經(jīng)理劉國(guó)誠(chéng)、黨總支書記徐作喜等4名管理人員，因長(zhǎng)期忽視水上客運(yùn)安全，對(duì)超員等問題放任不管，構(gòu)成玩忽職守罪，也分別被判處4到5年有期徒刑。屈樹亭不服上訴，省高級(jí)人民法院審理后駁回上訴，維持原判，1986年1月8日宣判后執(zhí)行。

171條生命的逝去，給無數(shù)家庭帶來了永遠(yuǎn)的傷痛。這場(chǎng)事故也給當(dāng)時(shí)的航運(yùn)安全敲響了警鐘，此后各地加強(qiáng)了水上客運(yùn)管理，駕駛員資質(zhì)審核、載客人數(shù)管控、航行過程監(jiān)管等制度不斷完善，再也沒有發(fā)生過如此嚴(yán)重的內(nèi)河沉船事故。那些在事故中逝去的生命，成為了推動(dòng)安全管理進(jìn)步的沉重注腳。