當(dāng)行業(yè)沉迷于“智能=電動(dòng)”的單向敘事時(shí)，全球78%的燃油車保有量（據(jù)OICA 2024數(shù)據(jù)）正沉默地叩問(wèn)：智能駕駛的終極戰(zhàn)場(chǎng)，是否該覆蓋更廣闊的出行現(xiàn)實(shí)？

從“電動(dòng)專屬” 到 “油電共智”：重構(gòu)全球智駕敘事邏輯

過(guò)去幾年，智能駕駛的敘事幾乎被新能源車壟斷。在特斯拉、小鵬、華為等新勢(shì)力的帶動(dòng)下，“智能”似乎天然與“電動(dòng)”綁定，而“燃油車”則被自然而然的貼上了“守舊”的標(biāo)簽。時(shí)至今日，這個(gè)認(rèn)知錨點(diǎn)深深扎在了行業(yè)與用戶心里：仿佛只有電驅(qū)平臺(tái)、中央集中式架構(gòu)與大算力芯片，才能承載真正的智能駕駛。而燃油車談智能化時(shí)，聽(tīng)起來(lái)總像是有些理想主義。

但在10月17日，博世的官宣打破了這場(chǎng) “選擇性忽略”：其中階智能輔助駕駛方案批量交付。在交付名單中，既有新能源車型，也有全國(guó)首款搭載中階智能駕駛系統(tǒng)的燃油車。這就意味著，在“智駕屬于電車”的單向敘事之外，燃油車的智能化也開(kāi)始找到了現(xiàn)實(shí)落點(diǎn)。

這不是一次簡(jiǎn)單的技術(shù)落地，上升到產(chǎn)業(yè)高度，它已是一場(chǎng)關(guān)于發(fā)展邏輯的反轉(zhuǎn)，是對(duì)全球智駕產(chǎn)業(yè)邏輯的重構(gòu)—— 智能駕駛的價(jià)值，從來(lái)不是“電動(dòng)化的專屬品”，而是 “讓所有在路上的汽車擁有智慧”。

聚焦全球市場(chǎng)，當(dāng)前新能源汽車滲透率快速提升，但燃油車仍然在全球保有量和銷量中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)，截至2024年，全球燃油車保有量仍占機(jī)動(dòng)車總量的78%，這意味著仍有一大部分燃油車處于長(zhǎng)期使用周期中，其用戶對(duì)智能化體驗(yàn)的需求不會(huì)因動(dòng)力形式而消失。

從銷量維度看，新能源汽車的高速增長(zhǎng)也尚未動(dòng)搖燃油車的銷量根基。2024年，全球汽車銷量達(dá)到9060萬(wàn)輛，其中能源汽車銷量為1603萬(wàn)輛。換言之，燃油車仍是汽車智能化中的“基本盤(pán)”——一個(gè)龐大且不能忽視的市場(chǎng)基礎(chǔ)。忽略這塊盤(pán)子中的智能化需求，就等于放棄千億級(jí)別的價(jià)值增量。

對(duì)于全球主機(jī)廠與中國(guó)本土車企而言，燃油車的智能化并非“過(guò)渡性命題”，而是基于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、用戶需求與競(jìng)爭(zhēng)格局的剛性需求。隨著“智能座艙”“輔助駕駛”逐步成為用戶對(duì)新車的基本期待，燃油車的智能化水平已從“加分項(xiàng)”變?yōu)椤氨剡x項(xiàng)”。

而博世在這一交付中所展現(xiàn)的，就是一種立足產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略判斷：智能化時(shí)代，燃油車不能缺席，智能駕駛的能力必須涵蓋油車，也必須進(jìn)入全球量產(chǎn)與用戶體驗(yàn)的常態(tài)。

三重技術(shù)破壁：攻克全球油車智駕“世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）難題”

今年4月，博世宣布其中階智能輔助駕駛解決方案，獲得捷途、東風(fēng)、北汽等五家車企的項(xiàng)目定點(diǎn)，覆蓋十余款車型。彼時(shí)的這一消息，在行業(yè)內(nèi)被視作智能駕駛商業(yè)化提速的重要信號(hào)，博世將讓中階智駕從概念驗(yàn)證推向量產(chǎn)落地的臨界點(diǎn)。

事實(shí)也是如此。半年后的今天，該合作進(jìn)程迎來(lái)關(guān)鍵時(shí)刻。10月17日，博世正式宣布其中階智能輔助駕駛方案進(jìn)入批量交付階段。短短半年，從定點(diǎn)到交付，這一速度既刷新了智能駕駛產(chǎn)業(yè)的工程化節(jié)奏，也預(yù)示著中階智駕的真正“落地時(shí)刻”已經(jīng)到來(lái)。

但真正讓這一事件具備行業(yè)拐點(diǎn)意義的，不在于一般的方案量產(chǎn)交付，而在于“燃油車的量產(chǎn)”。

燃油車智駕的落地難，在全球范圍內(nèi)都是公認(rèn)的“工程禁區(qū)”。燃油車智駕的落地面臨著三大核心工程難點(diǎn)：低壓平臺(tái)無(wú)法全周期支撐智駕系統(tǒng)功耗需求；散熱系統(tǒng)無(wú)法滿足大算力智駕域控的冷卻需求；發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱等機(jī)械部件的響應(yīng)遲滯，難以匹配智駕的精準(zhǔn)控制需求。

當(dāng)多數(shù)供應(yīng)商困于單一領(lǐng)域技術(shù)壁壘時(shí)，博世憑借“動(dòng)力-轉(zhuǎn)向-底盤(pán)-智駕” 全棧能力，成為全球唯一破解這三大難題的玩家。

博世通過(guò)精準(zhǔn)功耗控制與智能供電策略，動(dòng)態(tài)分配發(fā)電機(jī)直供與蓄電池供電，化解低壓平臺(tái)供電矛盾；依托熱管理工程經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化系統(tǒng)布局、通過(guò)提升表面處理等方式，優(yōu)化J6M風(fēng)冷設(shè)計(jì)，結(jié)合風(fēng)冷的智能調(diào)速平衡散熱效率與噪音控制；更關(guān)鍵的是，作為唯一同時(shí)掌握動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)、智駕技術(shù)的供應(yīng)商，博世借多域協(xié)同開(kāi)發(fā)體系快速打通各部件通訊協(xié)議與功能適配，讓機(jī)械系統(tǒng)與智能控制深度融合，最終實(shí)現(xiàn)媲美新能源車的智駕體驗(yàn)。

這便是博世交付的真正意義所在。它帶來(lái)的不僅是一套方案，更是一種產(chǎn)業(yè)級(jí)的落地。該方案基于地平線征程6E/6M芯片打造，在感知、算法、控制系統(tǒng)的多維協(xié)同下，中階智駕不再停留于“展廳演示”，而是成為能夠規(guī)模量產(chǎn)、穩(wěn)定落地、可持續(xù)迭代的工業(yè)產(chǎn)品。

在行業(yè)快速膨脹、試點(diǎn)項(xiàng)目層出不窮的今天，“能跑起來(lái)”已經(jīng)不稀奇，“能交付、能穩(wěn)定、能復(fù)用”才是真正的門(mén)檻。博世燃油車中階智駕的交付，正是這條門(mén)檻被跨越的時(shí)刻。

工程確定性：筑起全球智駕落地的“護(hù)城河”

在“算法競(jìng)速” 的行業(yè)狂歡中，真正決定一套系統(tǒng)能否從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)線，從來(lái)不是理論性能的極限，而是工程落地的確定性。

博世的底氣，來(lái)自于博世數(shù)十年在汽車底層系統(tǒng)的深厚積累。從發(fā)動(dòng)機(jī)管理到制動(dòng)系統(tǒng)，從底盤(pán)控制到熱管理，博世掌握著汽車最復(fù)雜、最關(guān)鍵的“物理語(yǔ)言”。這讓它在智能輔助駕駛系統(tǒng)中擁有一種獨(dú)特的系統(tǒng)級(jí)理解力，可以讓智能算法與整車機(jī)械行為真正融為一體。

正因如此，也只有博世才能讓一臺(tái)燃油車在最大保留機(jī)械質(zhì)感的同時(shí)，也擁有“智駕靈魂”。

博世深知智能駕駛的核心不是單純的“讓汽車更聰明”，而是要讓復(fù)雜系統(tǒng)在任何條件下都保持可靠。二十余年智能輔助駕駛的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，讓博世從早期的ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)一路進(jìn)化到如今的中高階智駕方案。每一個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)，都要經(jīng)過(guò)上百萬(wàn)公里的測(cè)試、上千組參數(shù)標(biāo)定、數(shù)十次系統(tǒng)冗余驗(yàn)證。

今天博世的工程師們，也早已習(xí)慣用“確定性”來(lái)定義成功。他們的工作方式并非追逐速度，而是追求在各種不可控中找到可控。尤其是在智能駕駛快速迭代的當(dāng)下，博世依舊堅(jiān)持“先穩(wěn)后快”的原則，任何功能上線之前，必須經(jīng)過(guò)安全可控驗(yàn)證；任何控制信號(hào)的執(zhí)行，都要有冗余邏輯作為兜底。哪怕這意味著更多的時(shí)間、成本與測(cè)試，它依然是博世對(duì)“安全”這條底線的絕對(duì)堅(jiān)守。

類似的安全導(dǎo)向體系自洽，也反映在博世的組織架構(gòu)中。它的智駕團(tuán)隊(duì)并非獨(dú)立研發(fā)，而是與底盤(pán)、制動(dòng)、電控、熱管理等部門(mén)協(xié)同開(kāi)發(fā)?？缬騾f(xié)同的模式讓工程師在同一語(yǔ)言體系下協(xié)作，極大地提升了系統(tǒng)級(jí)集成效率，也讓每一次智駕功能的落地都具備更高的可靠性。

智駕從來(lái)不缺概念，缺的是把概念變成穩(wěn)定產(chǎn)品的能力。這也正是博世贏得眾多車企信任的核心。在智能駕駛的“不確定性時(shí)代”，博世提供了最稀缺的 “確定性答案”——技術(shù)的意義，不在于突破邊界，而在于讓復(fù)雜世界重新變得可控，這就是博世特有的“工程哲學(xué)”。

全球化交付：讓智駕成為打通國(guó)界的“國(guó)際通道”

當(dāng)博世在中國(guó)完成智能輔助駕駛的量產(chǎn)交付時(shí)，這不僅意味著一個(gè)技術(shù)里程碑，更標(biāo)志著一種體系的成熟。它的意義在于智能駕駛從此不再只是局部創(chuàng)新，而成為能夠跨越國(guó)界、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的全球化能力。

在智能駕駛領(lǐng)域，出海最大的壁壘是跨市場(chǎng)的合規(guī)體系與工程交付力?；诓煌瑖?guó)家的道路法規(guī)、交通環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施乃至用戶習(xí)慣，決定了智能駕駛系統(tǒng)需要在設(shè)計(jì)層面具備“適應(yīng)性”。如何在多元環(huán)境中保持系統(tǒng)一致性、合規(guī)性與安全性，是大多數(shù)新興供應(yīng)商難以跨越的鴻溝。

而博世作為全球范圍內(nèi)唯一同時(shí)擁有中高階智能輔助駕駛技術(shù)體系、已實(shí)現(xiàn)全球法規(guī)閉環(huán)管理的供應(yīng)商，其當(dāng)前已順利通過(guò)美國(guó)ICTS 審查，具備其他中國(guó)供應(yīng)商品牌缺少的核心壁壘。從歐洲到中國(guó)，從北美到亞太，博世憑借遍布全球的本地化研發(fā)中心與法規(guī)團(tuán)隊(duì)，在項(xiàng)目初期即可同步導(dǎo)入不同國(guó)家的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與道路數(shù)據(jù)。這背后，代表著博世的每一個(gè)交付項(xiàng)目不僅符合技術(shù)指標(biāo)，更有在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)可復(fù)制商業(yè)化落地的龐大實(shí)力，尤其在準(zhǔn)入門(mén)檻極高的北美市場(chǎng)，其合規(guī)先發(fā)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步拉大了與其他供應(yīng)商的差距。

2026年一季度，博世首個(gè)海外中階智駕方案將正式量產(chǎn)；其一段式端到端高階方案，也已在歐洲多個(gè)國(guó)家完成實(shí)車驗(yàn)證，即將量產(chǎn)。博世正將“中國(guó)成熟技術(shù)” 輸出全球，反哺全球工程與產(chǎn)品體系。博世已經(jīng)成為全球唯一同時(shí)具備中高階智駕技術(shù)與全球合規(guī)交付體系的全棧供應(yīng)商。

當(dāng)行業(yè)仍在為算法路線爭(zhēng)辯、為算力平臺(tái)內(nèi)卷時(shí)，博世已經(jīng)以工程和體系的方式，搭建起一條貫通“技術(shù)-法規(guī)-市場(chǎng)”的國(guó)際通道。博世用全球化交付證明：真正的智駕領(lǐng)導(dǎo)者，不僅要突破技術(shù)邊界，更要搭建起連接技術(shù)與全球市場(chǎng)的“橋梁”。

智能駕駛的終極目標(biāo)，從不是技術(shù)的孤芳自賞，而是讓全球每一輛在路上的汽車，都能擁抱智慧。